Dirk Diggler

Wieso? Gehört Gravi einer Sekte an die glaubt, dass ungradzahlige Ketten die Apokalypse beschleunigen? Woher soll ich ne streched 80 chain nehmen? Klar, ich könnte ne 80er an die AHK meines Bürgerkäfigs und das andere Ende um einen Laternenpfosten hängen und dann moderat Gas geben. Also 81er-Kette und nach unten spannen. Der Dalai Lama sagt "69 or 81. Be happy."

Das kannst du natürlich, aber ist davon abhängig, welches genaue Setup mit welcher Leistung/Charakteristik du fahren möchtest und wie deine individuellen Präferenzen in Sachen Beschleunigung vs. Vmax aussehen? Die DL 125 hat original 15/46 und damit die gleiche Übersetzung wie original meine Lis 150. Ich habe für mein Setup mit RT 195, BGM V4, 28. Keihin-PWK und mit ca. 17 PS das vordere Ritzel etwas größer (16er) gewählt. Alles wunderbar. Vielleicht würde die Kiste auch ein 17er front sprocket und damit eine noch etwas längere Übersetzung vertragen. Aber mir persönlich ist die Endgeschwindigkeit nicht so wichtig wie eine gute Beschleunigung. Und da das Pacemakergetriebe sowieso schon eher eng abgestuft ist, ist für mich die 16/46 passend. Ich bin jahrelang mit meiner S2 und Mugello 186 (der Rest der Komponenten gleich wie oben) eine originale 15/46-Übersetzung gefahren und lief auch wunderbar. Aber ich bin nicht der allgemein gültige Maßstab. Ich bin grobmotorisch, grobsensibel und faul. Die Nuancen, die ein 15er- von einem 16er-Ritzel unterscheiden, merke ich nur ganz leicht. Die Feinfühligen, sich und die Lambretta ständig hinterfragenden Zeitgenossen, die nachts wach liegen und sich viele Gedanken machen, ob sie am Rändelrad für die Hinterradbremse ne viertel Umdrehung mehr machen sollten, merken den Unterschied (15er zu 16er) sicher deutlicher und sind daher vielleicht eher als ich eine Referenz. Was ich dafür ganz ganz toll merke, sind feine Unterschiede beim Rotwein und beim Bier.

Für 16/46 habe ich die IWIS 81er-Kette verbaut und diese nach unten gespannt. Und ich verwende in allen Lambrettas nur noch den Kettenspanner von Jockey, mit dem man jede Kette je nach Bedarf/je nach Länge nach oben wie nach unten spannen kann.

Was für ein Setup (Zylinder, Auspuff, Ansaugart) auf welchem Roller fährst Du? Welche Bedüsung (HD, ND, Nadel) hast du gewählt?

bin unsagbar voll

bin betrunken

hier stand abartiger Müll

hier stand Müll

In meiner Lis 150 war das späte Pacemaker-Getriebe mit 15/46 verbaut. Der originale Zylinder und die originale Kurbelwelle (kleiner Konus) flogen raus und rein kam der RT195 mit 28. Keihin-PWK, BGM Clubman V4, BGM 58/107-Kurbelwelle (mit großem Konus) und elektronischer BGM 12Volt/AC-Zündung mit BGM-Lüfterrad und BGM-Kabelbaum. Zusätzlich habe ich ein 16er front sprocket (zur Abwechselung mal nicht BGM) verbaut und fahre damit jetzt 16/46. Das passt ganz gut. Alles keine Teile, bei denen irgend jemand eine Erektion bekommt, da unspektakulär und größtenteils BGM basierend. Aber aus meiner Sicht bei einem 17-18 PS-Fahrzeug, was ein gutmütiger Tourenroller sein soll, völlig ausreichend. Gleiches gilt für die Kupplung bei so einer Karre. Ich fahre Standard-Surflex mit verstärkten Federn und ne Casa-Spinne statt der originalen. Mehr braucht es nicht, aber natürlich schadet der Overkill mit ner Liedolsheim- oder Superstrong-Kupplung nicht bzw. nur dem Girokonto. Ich bin ein Freund von "mische nicht zu viele verschiedene Komponenten von verschiedenen Herstellern" und dann harmoniert/funktioniert z. B. auch die BGM-Zündgrundplatte (respektive der Pickup) mit dem dazugehörigen BGM-Lüfterrad. Man kann das alles kritisieren und fragst du 10 verschiedene Lambrettafahrer, hätten es alle irgendwie ein bißchen anders gemacht, eher zu x und y tendiert oder so auf keinen Fall umgesetzt. Mich interessiert hauptsächlich, ob die Karren auf denen ich sitze, möglichst zuverlässig fahren, so dass ich nicht ständig im Dreck unter dem Bock liegen und dauernd schrauben muss, weil der hochgezüchtete und mit tollen Highend-Teilen versehene Bock leider schon wieder die Flügel hängen lässt. "Make it simple" und verzichte zusätzlich auf ein paar PS zugunsten der Haltbarkeit, wenn das Ergebnis ein verlässlicher, unspektakulärer Tourenroller sein soll. Wenn nicht, mach alles anders.

Zündung: Die Frage ist, ob noch die originale 6 Volt-Unterbrecherzündung oder schon eine der vielen 12 Volt elektronischen Zündungen verbaut ist? Wenn schon eine 12 Volt-Zündung verbaut sein sollte, erkennst du das u. a. an - einer dann verbauten CDI (in der Regel blau oder rot) - einem dann vorhandenen Pickup auf der Zündgrundplatte - einem verbauten Spannungsregler Wenn das der Fall ist, dann prima und welche 12 Volt-Zündung das dann ist, ist gar nicht so wichtig. Hauptsache es ist eine verbaut und funktioniert. Und natürlich erkennst du das auch daran, dass anders als bei der Unterbrecherzündung keine Kontakte mehr eingestellt werden können (weil nicht vorhanden). Vergaser: Ich fahre auch den RT 195 mit 28. Keihin PWK (ohne Airbox mit Schaumstofffilter) und helfe auch gerne. Aber wenn Du dich mit Zündzeitpunkteinstellung und Vergaserabstimmung auskennst, dann läuft u. a. Zweiteres bei einer Lambretta mit z. B. einem Keihin-PWK auch nicht anders als mit jedem anderen 2-Taktvergaser (Dellorto, Mikuni etc.), der auch in allen Schieberöffnungsbereichen abgedüst werden muss. Ich hatte bisher drei originale 28. Keihin-PWK Vergaser in unterschiedlichen Lambrettas, aber musste bei keinem der Vergaser beigehen (wie Du geschrieben hattest), außer natürlich in Sachen des Abdüsens. Alle meine Vergaser waren ab Werk so sauber verarbeitet, dass ich nirgends Hand anlegen musste. Das war durchaus anders bei einem 30. BGM-PWK, den ich auch mal hatte und mit dem ich nicht klar kam (was an mir gelegen haben könnte). Ich würde nur noch einen originalen Keihin-PWK (oder alternativ einen Polini-PWK) kaufen. Das mehr an Geld für einen originalen Keihin statt eines der anderen Derivate wie Koso, Oko, BGM oder "Kaihien" (China-Müll) zahlt sich aus meiner Sicht aus. Aber der RT funktioniert natürlich auch gut mit Dellorto- oder Mikuni-Vergasern und sind auch prima Vergaser. Jeder hat so seine eigene Vorlieben bzw. kommt mit diesem oder jenem Typ besser klar oder hat bereits in ausreichender Stückzahl die verschiedenen Düsengrößen und Nadeltypen eines bestimmten Vergasertyps verfügbar, die zum Abstimmen zwingend nötig sind.

Wovon du dich leider verabschieden musst ist, dass du - falls das die Annahme war - für kleines Geld in den Tuning-Olymp aufsteigen kannst. Wenn Du in Zündung, Zylinder, Vergaser, Auspuff und Kurbelwelle investierst (was du tun solltest), dann bist du mit Neuteilen schon mal bei locker ca. 1.200 - 1.500 Euro. Kleinkram nicht mitgerechnet. Gebraucht natürlich etwas günstiger.

- BGM RT 195 - Mugello 186 oder 200 (für small block) - Imola 186 - GT 186 - etc. Um nur ein paar aufzuzählen. Die alle kann man mit unterschiedlichen Vergasern und Auspuffanlagen kombinieren, je nach dem wo man von der Charakteristik und dem Leistungsvermögen landen will. Wer dabei mehr als ca. 20 PS anstrebt, sollte dann in weitere Tuningteile wie geilere Kupplung, geilere Bremse, geileren Schnickschnack etc. investieren. Erste Maßnahme des Tunings ist, bevor du mit dem Rest beginnst, die vorhandene 6 Volt-Unterbrecherzündung herauszureißen (an ein Museum zu verschenken) und auf 12 Volt elektronische Zündung umzubauen. Ohne diese Aktion brauchst du gar nicht über weitere Tuningmaßnahmen nachdenken, weil ist Grundvoraussetzung für alle weiteren leistungssteigernden Maßnahmen. Auf der nach oben offenen Lambretta-Richterskala sind logischerweise keine preislichen Grenzen gesetzt.

Ich kann den BGM Competition (vorne) sehr empfehlen.

Du bist AC/DC-Fan!? Mega! "Back in Black" war meine zweite LP, die ich damals in Freiburg gekauft habe. Dürfte um 1981 gewesen sein.

Ich würde alle in der Garage antreten lassen und dann jeden ins Kreuzverhör nehmen. Mal erwähnen, dass Du deinen Parkplatz (und nur diesen!) mit einer kleinen batteriebetriebenen Wildcamera 7/24 filmst und Dir der Täter bekannt ist. Ich kann von Hawaii rüber kommen und die weiteren Ermittlungen übernehmen, wenn Higgins den Ferrari wieder raus rückt. Wenn du möchtest........

Die Theorie klingt einleuchtend, aber ob diese auch wirklich stimmt? Das hier ist eine italienische Rally 200 (1. Serie, Femsatronic), die ursprünglich ohne Blinker und ohne Batterie ausgestattet war und dann von mir nach Deutschland eingeführt und zugelassen wurde. Ich kann es nicht beweisen, aber es ist sehr unwahrscheinlich, dass Rücklicht und Schriftzug ab Werk NICHT original so platziert waren.

Wie der Jurist sagen würde "es kommt darauf an". Es könnte sich hierbei um "einen gefährlichen Eingriff in den Straßenverkehr und einer tateinheitlich begangenen versuchten Körperverletzung" handeln. Je nach den Folgen (in deinem Fall noch glimpflich ausgegangen) kann das bei erfolgter (schwerer) Körperverletzung (ggf. mit Todesfolge) auch mit einer Freiheitsstrafe enden, wenn ein Täter ermittelt werden kann. Viel kannst du nicht machen, außer "Anzeige gegen Unbekannt" stellen, auch wenn man sich davon nicht viel versprechen kann.

Falls man an so einen E-Umbau denkt und wenn man darauf Bock hat, könnte man davon träumen, dass die führenden Buden in Deutschland wie SIP, SCK, Jockey, LTH irgendwann in naher Zukunft so einen Kit mit ABE in den Verkauf bringen, so dass eine Zulassung für den Normalo-Lambrettisten einigermaßen einfach wird.

Ich kann das mit so einer Kennzeichenhalterung verstehen. Sicher sind unten/oben und rechts/links ausklappbare Tischbeine versteckt. Da kann man dann unterwegs an einem netten Ort ruck zuck einen Tisch für 10 Personen aufbauen, damit die Ritter der Tafelrunde angemessen Platz nehmen und speisen können. Hast du daran gedacht, dass man so eine Kennzeichenhalterung auch ausziehbar gestalten kann? Dann wären sogar ganze Hochzeitsgesellschaften mit auch entfernten Verwandten mühelos an so einem Tisch unterzubringen.

Wie genau hast du den Ausbruch aus der geschlossenen Psychiatrie bewerkstelligt?

Tja John Daly, das Rücklicht muss ab. Wie kann eigentlich eine Vespa Rally mit einer derart dicken Schicht schwarzem Mondstaub unter der Sitzbank versehen sein?

Meine Fresse! Das Ding (aus einer anderen Welt) hat Dr. Frankenstein in seinem Laboratorium während eines Unwetters mit Unterstützung von Elektrizität erschaffen. Früher hat man so etwas in Käfigen ausgestellt, damit Frauen und Kinder sich gruseln.

Schau mal hier. Es ist ein Abstand zwischen Rücklicht und "rally 200"-Schild. Mir erscheint dein "rally 200"-Schid gar nicht zu tief sitzend. Eher sitzt das Rücklicht ggf. etwas zu hoch.

Danke. Der Blechhalter fehlt bei mir. Aber gut, das heißt, der Benzinschlauch läuft damit unter dem Öltank durch zur Gummitülle im Rahmen zum Vergaser hoch.

Wie genau erfolgt die Verlegung des Benzinschlauches bei Vespa mit Getrenntschmierung (also mit Öltank unter dem Benzintank) und originalem Benzinhahn? - Benzinschlauchverlegung unter dem Öltank und dann zur Durchführung zum Vergaser? - Benzinschlauchverlegung über den Öltank drüber und dann runter zur Durchführung zum Vergaser?