madmaex08

die kippler im niemandsland, treffend interessant aber daß sie nicht nur auto und motorradhersteller genommen haben für die strassennamen sondern auch fahrzeuge wie passat, kadett. dubiose geschichte.

IMHO darf man einen curly nur mit vernünftigem stossdämpfer (also taffspeed, bgm oder so) fahren. sonst schlägt man viel zu schnell am boden auf. in langsamen engen kurven kannst du schon mal ein paar funken versprühen, aber ansonsten ist das nicht so schlimm. bodenwellen bzw. andere unebenheiten sind allerdings schon mit vorsicht zu geniessen. im vergleich zum clubman hat ein curly natürlich kaum bodenfreiheit. ausser du hast einen b-race, aber wer hat das schon

hab noch einen neuen PM dämpfer mit gebogenem endstück in alu herumliegen - siehe mein verkaufstopic

finde ich gut wenn ihr in dieser richtung innovativ unterwegs seit, so muß das! hier siffts ja wirklich immer irgendwie raus.

also wenn deine getriebescheiben am sliding dog klackern dann mach ich mir persönlich auch keine sorgen mehr. wie allerdings dann dein motor mit dem getriebesalat noch laufen kann verwundert mich dann schon ein bisserl.

würde vorschlagen deine herangehensweise etwas umzukrempeln und für den deutschen TÜV einfach mal bei jockeys boxenstop vorstellig werden. bzgl. eu-typisiserung hier in österreich wäre dann stoffis garage der perfekte ansprechpartner. die beiden können dir dann auch schon im vorfeld sagen was du benötigst bzw. was möglich ist und was nicht. hier im gsf macht das so keinen sinn.

übrigens gonzo: schau mal hier rein bzgl. der schon mal kurz hier erwähnten getriebeabdeckplatte als highend versuch das wediproblem in den griff zu bekommen.

hier im neuigkeiten topic übrigens mein bebildeter lösungsansatz zum ab sofort verhängten rauchverbot

synergy hier aus dem forum hat eine interessante neuigkeit gezaubert: CNC gefräste lagerabdeckplatten mit perfekt zentriertem sitz für den wellendichtring sowie vitondichtring (bis 250 grad). dafür muß die papierdichtung zum lager hin nicht mehr verwendet werden da der vitondichtring dort perfekt abschliesst. offensichtlich stammt die wediabraucherendlosgeschichte unter anderem von einem nicht perfekt zentriert sitzendem wellendichtring. bzgl. verfügbarkeit usw. weiß ich nur daß ab nächster woche einige auf lager sind. alles weitere muß martin bitte selber noch kundtun, ich stelle sein produkt nach absprache mit ihn hier nur schon mal vor. diese platte war meine "endlösung" hinsichtlich rauchverbot für meine S2 - siehe ausfälle topic und hier ein paar fotos von gestern abend:

daß die MB wedis nicht das gelbe vom ei sind wußte ich eh schon, hatte allerdings komplett vergessen daß ich die noch verbaut hatte. die kolben finde ich eigentlich auch nicht so schlecht, wenngleich ich aber schon einen aus der 1. serie geschrottet habe dank eines selbstzerstörerischen kobolagers. seither nur noch mit wiseco unterwegs, kann also keine weiteren erfahrungswerte liefern. beim tacho muß ich erst noch überzeugt werden, gebe aber die hoffnung nicht auf. immerhin wurde ein, dank philipp, unkomplizierter umtausch in die wege geleitet (sogar ohne daß ich danach gefragt habe). die stehbolzen samt großer bundmuttern fürn kopf sind weltklasse und um den preis eigentlich ein muß für jeden zylindertausch.

luftfilter, airbox oder offen? schieber unbedingt 6,0 nadel 57, besser noch 58 dann mit HD320 und ND 20 anfangen und runter(er)düsen der TM35 ist ziemlich einfach einzustellen. wichtig ist halt der schieber. die cagiva mito derivate haben einen fetteren schieber, glaub 5,0 drinnen der passt absolut nicht für unsere zwecke.

obigen post korrigiert: es handelt sich hierbei um teure MB-Racetour viton wellendichtringe. nicht um die von jockey wie irrtümlich zuerst angeführt. die jockey ringe hatte ich noch unbenützt in der rennmotorkiste liegen. sind jetzt aber notwendigerweise zum einsatz gekommen. so schauts auf der anderen seite aus. innen ebenfalls ein kleiner ausbruch und aussen, also getriebe/lagerseitig ist regelrecht etwas abgeknabbert worden von der dichtlippe. eventuell ist hier der wellendichtring etwas tiefer gesessen und das lager hat da angebissen? keine ahnung, aber wurscht - eh alles getauscht. bin am überlegen ob ich die MB zurückschicken soll? denke, ich warte aber zuerst den austausch meines MB-tachos ab am meissten verwundert mich der im maghousing. wie kann sich der so zerlegen? fett war natürlich auch kaum mehr über im maghousing. habe fast den verdacht daß der nebel der letzten zeit eher die verbrannte schmierpackung aus der maghousingseitigen lagerung war als getriebeöl. hatte einfach besser "geduftet". getriebeöl stinkt ja fürchterlich und das was ich da so rausgeblasen hab war zwar nebelig aber olfaktorisch nicht unangenehm. hier noch optische details des anderseitigen wedis:

nein nicht das hauptlager das lager auf der anderen seite daß die hauptwelle in der getriebeabdeckplatte drehen lässt war gemeint.

blöde frage: powerjetdüse beim TMX30 - wie kann man die wechseln bzw. überhaupt lesen wie groß die ist? hab mir das noch gar nicht angeschaut wie das geht, die schlauchverbindung ist noch original oben. wollte lieber erstmal nix kaputtoptimieren. nur für den fall daß er nicht so läuft wie er soll.

ich hab das hier: urban rider ebefalls tippitoppi. bin schwer zufrieden damit. funzt auch 1a in verbindung mit meinem blauzahn helm vom louis. in die richtung mußt du dann auch überlegungen anstellen, da ja die motorradnavis keinen lautsprecher haben sondern nur mit bluetooth sprachanweisungen in den helm übertragen. tomtom hat da übrigens auch darth vader und joda im stimmangebot ich sehe gerade das garmin ist etwas günstiger und hat ausserdem gleich eine kfz-halterung mit dabei (wenn mans braucht)

getriebe neu ausdistanziert, alles wieder zusammen und eine runde um den block. hä? wieso eiert die kiste so? vorsichtig wieder heim und mal am hinterrad sichtprüfung. geschockt festgestellt daß die trommel eiert aber trotzdem festsitzt. also wieder alles auf und draufgekommen daß sich das lager der hauptwelle nicht von alleine wieder mit der getriebeabdeckplatte eingebaut hat. lager rein, motor zu und weitergefahren

stimmt, die gibts. ich würde jockey/markus einfach ein mail schreiben, die können dir das sicherlich zurücksenden.

ich fahr beide TS1 mit der aprilia airbox, bin also nicht wirklich ein maßstab würde ich sagen. 270/17,5 mit fat mamba aber zum anfangen liegst du schon mal nicht schlecht. wichtig ist halt der 6,0er schieber und eine 57 bzw. noch besser 58er nadel. den rest bekommst du mit den düsen hin.

auf den 30er. dein setup mit dem 35er interessiert mich aber auch sehr! weil das wird zu 99% meine irland kombo.

340er? aber die restliche kombo ist auch bei mir vorhanden. wobei wenn ich mir recht überlege ist ja der TM35 eingetragen, dann lass ich das lieber. die paar liter mehr sind mir jetzt auch schon egal für den trip. startbedüsung: HD250, PJ50, ND25, mittlerer clip, 4,0er schieber sollte sicher auch bei der angie nicht schlecht passen wenns bei einem forumsmitglied, tschuldige gsflerin mit KRP1 funzt.

hab leider keine fotos mehr von meiner nur kurz verbauten DS auf den MB scheibenbremslinks. kann aber LTH+ auf originalen TV2 links anbieten, da geht sich das schön aus: hab leider keine fotos mehr von meiner nur kurz verbauten DS auf den MB scheibenbremslinks. kann aber LTH+ auf originalen TV2 links anbieten, da geht sich das schön aus:

nachdem die ligalized nach knapp über 3500km schon wieder getriebeöl säuft hab ich den motor schon mal einigermassen vorbereitet zerlegt. mit einem defekten wedi getriebeseitig rechne ich ja eh, aber daß es den auf der maghousingseite komplett zerlegt daß ist mir neu. war einer der teuren MB Racetour vitonringe: einfach zerbrochen zusätzlich hat es auch noch das halteplättchen für das zündungskabel zerbrochen, vari ist aber noch intakt. jetzt bin ich richtig gespannt auf die andere seite:

@clash: was für eine abstimmung hast du letztes jahr dann für spanien gefunden (und hats auch gepasst?) - hab meinen TMX30 gestern einem freund geborgt der eine alternative zum dello ausprobieren wollte. er hat genauso 225er mugello, vari und JL-road montiert. ich hab ihm den einfach mal mit 260/20 hingeworfen. schieber und nadel noch gar nicht nachgeschaut was da verbaut ist. bin aber am überlegen ihm den gleich wieder nach dem woen abzunehmen und bei mir für irland zu verbauen. TM35 auf angie scheint mir doch etwas übertrieben. kommt allerdings drauf an ob sich die angie trotz kuluspacers verbauen lässt.

road mags auch ganz gern fett. bist also mit deiner oansa bedüsung schon mal nicht grundlegend verkehrt als ausgangspunkt.

prinzipiell schon, aber ich überlege immer noch welches moped ich mit nach irland nehmen soll und ob es sich auszahlt da jetzt extra reifen zu wechseln von raceman auf navigator. obwohl wenn ich den aktuellen wetterbericht in killarney anschau wären weatherman fast besser. auf der TV hab ich eh schon navigator oben, die halten durchaus noch länger.