madmaex08

ich nehm aber 70mm langen lötdraht, ok? jetzt heißts erst mal eine passende spritze auftreiben.

gefühlsmäßig bin ich auch für die 3. version mit der 1mm aluplatte. der kolben unterläuft die zylinderoberkante um 1,6mm. kopfdichtungen habe ich genügend verschiedene, die quetschkante sollte also hinzubekommen sein. kopf volumen?

sicher ist der mugello aus alu. der kolben schaut dem mugello teil schon sehr ähnlich. ich kann mich da auch daran erinnern daß der kolben füe den 186er in einer meteorverpackung gekommen ist. nur war halt mein kolben beschichtet. bin aber schon auf deine weiteren erfahrungsberichte gespannt.

@2stroker: sehr interessante seite, danke. werd ich mir mal ausdrucken und in einer ruhigen stunde zu gemüte führen. @t5rainer: gut verständliche anleitung, hab sogar ich verstanden. merci vielmals. gemäß deiner angaben habe ich jetzt schon mal alles gemessen: mit 0,3mm original fudi: - auslaß ca. um 2mm nicht ganz offen (augenmaß) auch üs nicht ganz auf auslaß 169 üs 126 einlaß 156 dwell 50 vorauslaß 21,5 mit 0,3mm plus 0,5mm alu plus 0,3mm: - auslaß ca. 0,5mm nicht ganz auf; üs ganz offen auslaß 173 üs 133 einlaß 152 dwell 42 vorauslaß 20 mit 0,3mm plus 1,0mm alu plus 0,3mm: - auslaß ganz offen auslaß 174 üs 133 einlaß 150 dwell 37 vorauslaß 20,5 welche fudikombination könnt ihr jetzt empfehlen?

ok, ich oute mich: von steuerzeiten hab ich bisher genausoviel ahnung wie vom elektrischen. ich lies immer nur einen haufen zahlen und riesengroße disskussionen darüber, versteh aber nur bahnhof. da ich aber bei meinem motor nach all den bisherigen mühen und betriebenem aufwand nicht einfach so den zylinder draufpflanzen möchte, bitte ich euch um eine anleitung. in der suche ist nix gscheites drinnen und die faqs find ich leider nicht mehr. haben die sich verstekt? ich hab mir bisher nur folgendes gemerkt: lt. lummy 145-150° für einen flotten tourendampfer - ich denk mal er hat den einlaß gemeint?! bitte nochmals um unterstützung, danke. ps.: eigentlich paßt das ja besser ins technik allgemein, aber mir gehts halt nur um die steuerzeiten meines lammymotors. flotter tourendampfer - genausoeine motorcharakteristik hätt ich gerne.

interessant wär sicher auch ob 200er oder 125/150?

keine ahnung ob 1. serie oder nicht?! die motornummer lautet LI150*761556 1. serie kenn ich bisher nur vom vorbeigehen.

das aufschweißen hat mir der jo von stoffis garage organisiert. aber keine ahnung wer das im endeffekt wirklich war. hab zwar keine vergleichswerte, bin aber eigentlich ganz zufrieden mit dem ergebnis. nur die stehbolzenbohrungen sind leider nicht alle im lot. somit flutscht der zylinder halt nicht so leicht drauf. den kopf hab ich auf der cs in münchen gekauft. an dem stand gleich rechts vom stoffi. war das lth? auf alle fälle war es da noch ein unbearbeiteter 200er. alles andere hab ich bei cambridge lambretta erledigen lassen. kostenpunkt GBP 25,-- ohne versand.

meine fotos sind in allen anderen topics verteilt. leider gibts auch noch nicht so viel zu sehen (nur immer detailprobleme ). aber um deinem wunsch gerecht zu werden: aufgeschweißter block mit kurbelwelle eingezogen von cambridge bearbeiteter indischer kopf für mugello 225 zylinder wird dann wahrscheinlich morgen draufgebaut. bin schon gespannt auf die steuerzeiten. fotos folgen....

meine fotos sind in allen anderen topics verteilt. leider gibts auch noch nicht so viel zu sehen (nur immer detailprobleme ). aber um deinem wunsch gerecht zu werden: block mit kurbelwelle eingezogen von cambridge bearbeiteter indischer kopf für mugello 225 zylinder wird dann wahrscheinlich morgen draufgebaut. bin schon gespannt auf die steuerzeiten. fotos folgen....

hab sowas auch schon gesehen. nur leider hab ich nur eine lammy, komm also nicht in die versuchung original zu fahren obwohl ich hab ja noch einen 2. motor, fehlt nur noch das drumherum. ernsthaft: gefällt mir allein schon wegen der netten ringe!

um das ganze noch einmal aufzurollen: ich hab jetzt meinen motor soweit (alle lager und wedis neu, kurbelwelle eingezogen, magousing aufgesetzt) daß ich das mit der ölwurfscheibe unter dem front sprocket angegangen bin. und siehe da, es gibt doch unterscheidliche motoren! natürlich hab ich mir die mühe gemacht dies für euch auch optisch zu veranschaulichen: LIS motor mit ölwurfscheibe LI motor ohne sehr deutlich zu sehen wieso es beim LI motor keine scheibe gibt. die würde so fest an das gehäuse gedrückt werden daß sich nichts mehr bewegt. außerdem greift dann die verzahnung viel zu wenig tief. beim LIS motor liegt sie aber durch die anders gestaltete lageraufnahme (aussenseite halt) nur auf dem lager auf und dreht sich brav mit. dadurch liegt das alles etwas tiefer und mit der verzahlung paßts auch.

fahr natürlich auch hin, eh klar. @werner amort: soviel ich mich richtig erinnern kann ist es möglich über den lca eine einjahresmitgliedschaft zu lösen um offiziell einzurollern. alles ist möglich, ist ja schließlich keine vespaveranstaltung!

stimmt, ist jetzt schon das 2. mal daß ich gedanklich falsch abgebogen bin aufgrund so einer blöden expansionszeichnung. aber dafür hab ich ja euch profis! danke nochmal. denke ab 30 pferde wird so manches elastisch mit dem man gar nicht gerechnet hat. aber was red ich hier mit, ich würd ja schon eine runde ausgeben wenn ich einen echten 20er zusammenbring.

ist mir auch schon unangenehm aufgefallen.

danke schmied jetzt hab ichs auch endlich geschnallt wo das teil wie hingehört. danke danke danke. topic ende! ps.: ich trottel hab gonzos motoraufbaudoku eh schon längst ausgedruckt. hätt ja nur dort nachschauen müssen.

habs mir gerade noch einmal angeschaut. wölbung zur welle ist mir jetzt auch klar da ja sonst die kante der scheibe an den lagerkugeln kratzt. aber die scheibe paßt noch immer nicht in die versenkung. ist einfach etwas zu groß. gehört die da überhaupt hinein?

ja und in welche richtung? mit der wölbung zur welle oder zur kette? außerdem ist die kleine versenkung unter dem lagersitz zu klein für die scheibe. liegt also wenn irgendwie drinnen? kann ja nicht im sinne des erfinders sein oder?

kann mich leider nicht daran erinnern,... habs mir aber sicherheitshalber natürlich gleich mitbestellt. oil thrower washer da solls hingehören. explosionszeichnung muß das jetzt wirklich verbaut werden? und wenn in welcher richtung? passen tuts ja nicht wirklich unter das lager. schon gar nicht zentriert. im sticky buch ist es überhaupt nicht erwähnt, leider. auf den abbildungen im buch ist es auch nicht zu sehen. nur auf den explosionszeichnungen ist es eingezeichnet. bitte um hilfe, ich will das lager morgen endlich einbauen!

da soll noch einmal wer was gegen die technische überlegenheit des lammymotors sagen! ein dreivierteljahr mit gebrochenem zahn und außer einem klackern nix passiert. interessant wär nur wo der zahn die ganze zeit über versteckt war? am magneten ist dir nix aufgefallen?

der kopf taucht nicht ein, schaut leider nur so aus. 47mm bohrung stimmen. die kühlrippen gehen aber nicht ganz runter. ist optisch ein ganz normaler kurzhuber. paßt auch unter die normale plastikabdeckung. war ja so montiert. hat leider echt nur 2 üs. da wo der dritte sein sollte ist gar nix. leider. keine ahnung wie ein 80er ausschaut? ich kenn nur die 85er und die haben ja 50mm bohrung. im kolben steht leider auch gar nix. kann der zylinder eventuell etwas mit den spanischen 75er primaveras zu tun haben, von denen ich 1992 rund um barcelona so viele gesehen habe? die originalen 50er von n,s und l haben ja auch nur 2 üs. erst bei der pk gabs den dritten stützstrom.

abgedreht ist klar. ist mir auch lieber als wenn der block ausgespindelt wäre. sollte bei einem dr nicht irgendwo auch dr draufstehen? hab den mal mit der abbildung im sck katalog verglichen. dort haben alle einen offenen dritten üs. vielleicht findet sich ja noch jemand wissender? werd das teil auf alle fälle wieder einbauen und dann mal im fahrbetrieb ausprobieren.

suche zur komplettierung meines leeren! 200er blockes (um ?15,-- am teilemarkt erstanden ) oben angeführte innereien. bitte alles anbieten. merci!

sorry, hab leider die größere bildvariante erwischt. dafür sieht man es besser.

dieser Zylinder war in meiner 50er 1.Serie eingebaut. es ist nirgendswo eine bezeichnung zu finden. weder am zylinder, noch am kopf oder kolben. dafür hat der kopf eine interessante brennraumform. wer kann das teil identifizieren?