sähkö

Sauber, Jugend forscht! Aha! Die Bajaj-Zündboxen sind auch zur Ducati-Box kompatibel ? stimmt das? Dann liegt's nur noch am korrekten Abstand des PU zum Ring. Fein fein fein ? was hier so alles rauskommt! Dranbleiben Jungs, die Rally-Fahrer danken es euch :love: !

Ich bin's sicher nicht!

? der Huber ein weiteres Zeitverschwendertopic aufmacht.

Wen meinst Du? :plemplem:

Diesel gaytankt?

Sicher, sicher ?

Neu = unbenutzt und neu eingebaut oder gebraucht und neu eingebaut? Bringt nichts. Sicher nicht! Kopf etwas planen, dann mit wenig (!) Dichtpaste (geeignete Dichtungsmittel per SUCHE finden) montieren. Wurde der Kopf richtig angezogen? Glückwunsch, genau das sollte man nicht tun, Pressluft anwenden => so werden evtl. Schmutzpartikel so richtig fest reingeblasen. Ultraschallbad ? sonst nichts! Im Einzelnen oder in der Summe, sicher. Die Summe hat Lacknase bereits angeführt.Wie schon geschrieben, ist der Puffi an einem unbearbeiteten Originalmotor mehr show als go, für den hohen Preis bekommst Du aber ein paar Probleme, die etwas knifflig zu lösen sind: ? Ganganschlussprobleme im 4. Gang, besonders in bergigem Land oder zu zweit; ? Vergaserbestückung selten 100% optimal, z. B. Autobahn im Windschatten im Bereich 1/4 - etwas über 1/2 Gas; ? der Auspuff ist für die Verwendung mit Tuningzylindern konstruiert; ? ? Zudem solltest Du, gerade wenn es noch einiges zu tun gibt, den Zündzeitpunkt mittels Gradscheibe bestimmen und dynamisch mit einem Stroboskop kontrollieren ? Anleitungen dazu gibt es auch hier im Forum, in der GSF-Mitschrift und auf Dr. Worbels Seite zu finden. Mit dem Einstieg nicht mehr lange ?

Edith ist aber attraktiver .

Tolles Topic :uargh: :wasntme:

Nee 5 min bei 3600 dpi via Firewire.

Ach so, falls jemand seiner Femsatronic-Box nicht mehr traut, kann er auch mit der Ducati-Zündbox fremdgayhen (Link siehe Signatur). Bin mir fast sicher, der Duc-PuckUp lässt sich verwenden!

Nur gaymeinsam gayt's weiter!

Das halte ich für problematisch, weil die Funkendauer drehzahlabhängig wäre und unsere Primitiv-Zündungen à la Femsatronic/Ducati damit ein(ige) Leistungsproblem(e) hätten.

Ich denke, das ist ein Trugschluss. Das sind primitive Schaltungen, keine Microprozessoren o.ä. Mit der Teilesituation Femsatronic bin ich auch , gerade darum fände ich's besser und konstruktiver, wenn da weiter experimentiert wird anstatt, GSF-üblich, mit der konformen Standardlösung Aufhebens zu machen. Jugend forscht

Der Hersteller heisst immer noch Femsa, die elektronische Zündung daher Femsatronic. Die Femsatronic gab es nicht nur bei den Rallys, auch Bultacos hatten diese Zündung längere Zeit ab Werk. Eine Unterbrecher-Zündung hat auch immer eine passende Zündspule, da ist nichts austauschbar. Mit etwas suchen findet sich eine komplette Zündung der Rally 180, die ohne Umbauten passt. Der Ring für die Femsatronic-Kurbelwelle ist auch nicht verpresst, sondern wird ohne Aufwand auf die Welle gesteckt. Soweit ich das verstehe, ist's ein Trigger-Impuls, der bestimmt, wann abgefeuert wird ? mehr nicht, auch nicht wie lange. Wenn das so wäre, müsste die Funkendauer nach Drehzahl variabel sein, was ich nicht glaube. Kannst Du das irgendwie belegen?

Belegen kannst Du das also nicht, hm? Meinst Du etwa, die tolle Ducati-Zündung ist so viel besser, abgesehen von den 12V und etwas (!) mehr Watt? Mal abgesehen davon, geht es in diesem Topic eben nicht um einen 'gut gemachten 210-er', weit entfernt. Langlöcher sind, gut ausgeführt (was auch einschliesst, wieviel brauche ich überhaupt ), kein Problem ? oder gehörst Du zu den 'nach fest kommt ab'-Kandidaten? I :love: Femsatronic!

Das würde ich gerne empirisch belegt sehen, denn bei mir macht die Femsa genau das, was sie ? wie die Ducati-Z ? machen soll: ZZP-stabil zünden. Von welchen Drehzahlbereichen sprichst Du? Warum sind Langlöcher nicht toll? Beweise bitte, sonst sind das nur urbane Märchen. Thema Z-Kopf Alleine die grössere Bohrung des Malossi setzt einen angepassten Kopf voraus, mehr zum Thema Brennraumgeometrie kann man sich gut in den entsprechenden Topics in GSF-Projekte reinziehen. :wasntme: Cooler Laden ?

Wir arbeiten dran, denn eine PX ist und bleibt die Vorstufe der Cosa. :wasntme:

Heda Schmockspacke! Ist das schön ? Dias scannen und die Zeit von Scan zu Scan auf dem sonnigen Fensterbrett zum bräunen nutzen ?

Check's doch endlich, die Bordspannung hat nichts mit der Zündung zu tun, das sind getrennte Stromkreise. Die Ducati-Zündung gab es bei den schon erwähnten Modellen zuvor mit 6V. red-polo hat allerdings einen Punkt! Die Spule/PickUp sitzt gedreht, was bei dem Ring der Femsatronic aber egal sein könnte, da der Impuls 'eigentlich' auch so entstehen muss ? möglich, dass der PickUp entsprechend gedreht werden muss. Hier schafft nur ausprobieren Klarheit! Umgekehrt ? also Femsa-PU mit Duc-Polrad ? müsste das relevanter sein. Wenn das allerdings am Ende läuft, sind die Ersatzteilprobleme mit der Femsatronic Vergangenheit, zumindest was die üblichen Verdächtigen betrifft. Also los, testen testen!!!

Richtig, und den PickUp gibt's an jeder Ecke bzw. bei jedem Händler, die sind alle gleich. Auch die, der Rally/ET3 mit 6V und Ducati-Zündung ? Müsste nur passend angebracht werden. Für einen ersten Versuch reicht auch eine provisorische Befestigung.

LML = Lieber Mal Laufen ??

In der Innenstadt bin ich mit dem Rad schneller, wenn auch illegal. Ich merke allerdings, dass der PM unebene Kopfsteinpflasterstrassen mit Trambahnschienen nicht gern hat, gerade zu zweit und mit Gayschwindigkeit. Leider haben wir hier in F derlei Strassen zu Hauf: the streets of san francfurto, y' know ?

Umgayschweisster T5-Puff, siehe Suche ... Oder einen RAP Deiner Wahl + Auslassknödel (<= da fängt der Stress aber erst richtig an).