maxheadroom

Bin früher auch den Ducati Gummi auf den 30er Mikuni gefahren - hat super gepasst - kein Wackeln - nicht die Spur weich geworden (daß ist auch der große Unterschied zu den anderen erhältlichen Gummis der Großhändler!!) - seitdem ich von 35er wieder auf einen neuen 30er umgestiegen bin hat das jedoch nicht mehr gefunkt da das Ende des Vergasers nie über die "Dichtungsausnehmung" des Gummis rübergekommen ist - da fehlen plötzlich 2mm??? Nachdem mir dann der Gaser alle 5min runtergerutscht ist habe ich dann wieder auf das alfagommi Schlauchstück gewechselt. Nachdem der Gummi ja der gleiche war wie letztes Jahr und ich nur nen neuen 30er gekauft habe frage ich mich ob es da nun Unterschiede beim Gaser gibt?

Würde mal sagen daß sich in Ö (Steyr) diesbezüglich eventuell der neue Prüfstand vom Lumpi anbieten würde. Könnte man ja mal was für den September organisieren.....

Danke - genau darum ist es mir ja gegangen - daß das Freezing nur wirklích Sinn macht bei bestimmten Legierungen. Deswegen wäre es toll herauszufinden aus was den unsere Getriebe ist? Was wäre der Prozess um das herauszufinden und wer tut so etwas? Habe da noch massig an Getriebe Teilen die ich zur Verfügung stellen könnte!

Ist ja interessant daß sich nun auch Scootering der Thematik annimmt: http://www.scootering.com/inthis.htm Weitere Infos unter: http://www.300below.com/ und http://en.wikipedia.org/wiki/Cryogenic_processor

Wennst mir Deine Mehl Adr. zukommen lasst - schick ich Dir das Mikuni Dokument!

Weiß net aber das klingt für mich eher nach Blowback - war extrem beim 35er und beim 30er is halt auch immer ein schöner film am Motor und Trittblech - konserviert aber schön

Stefan Mausi!! - nachdem sie bereits Teile meiner unrühmlichen Vergangenheit kennen muß ich es nicht unbedingt auf die Spitze treiben in dem ich ihnen die Kalksburg Connection vorstelle - werde schon irgendeinen Weg finden - kann ja sein daß es für mich einen plötzlichen Bereitschaftsfall im KKW Zwentendorf gibt bei dem ich die Menschheit retten muß und dann stundenlang gefeiert werde und Bier trinken muss

Tja - hab noch immer das Problem daß ich eine hochschwangere Frau daheim mit Sohnemann habe und sich nun auch noch Familienbesuch aus Ried angesagt hat - werde aber trotzdem versuchen mich am Samstag Nachmittag für ein par Stunden wegreissen zu können - Überlegung wäre natürlich auch mit dem ganzen Tross zwecks Grillerei am Samstag Abend vorbeizuschauen - jedoch will ich denen net unbedingt zeigen was ich das so für Leute kenne weil sonst brauch ich die nächsten jahre nimmer auf Runs zu fahren - wie gesagt Schade wegen Prüfstand da muß man sich was für nächstes jahr einfallen lassen - wünsch Euch heute noch viel Spass and c u domani

Bin deinen MMW1 auch mit 35er in einem Sprint Rahmen gefahren - damit der Vergaser gerade steht mußt aber sowieso die Lufthutze cutten - hab dann auch gleich ein par Kühlrippen gekürzt - damit es kein Problem mit dem Einfedern gibt wurde der Rahmen auch dementsprechend zurechtgeklopft bzw. ausgeschnitten sowie ein langes Distanzstück beim Dämpfer verwendet.

Wäre es unverschämt Dich zu bitten es in einem Format abzuspeichern daß ich mit Rhino öffnen kann?

bezog mich auf Maße und Bilder von der Welle/Membrangschicht - Wellen machen lassen würde laut einem Anbieter ?3500 kosten!!!! - mir wäre eine perfekt passende Welle für den Cagiva so um die ?600 wert wenn ich nicht allzuviel am Gehäuse auftragen und abspindeln müßte - ist dein Block nun für Kurbelwelleneinlass gebaut worden?? W o hast denn das Bild von der Welle reingestellt?

@210er: Bilder und Maße wären ein Hit! In Bezug auf Kuwe wäre natürlich bei mir der Hit 64,9mm - Wolle hat sich so ein Ding machen lassen - nur der hat dann auch noch ausspindeln müssen - sprich aufgrund der dünnen Kurbelgehäusewand Kulu seitig müßte man dann wieder auftragen... - einfach alles Kacke momentan - PS mäßig sollte das Dingens dann schon auch Mitte 40 liefern - na schau ma mal - bis zur Custom Show in Ried Anfang nächstes Jahr sollte dann aber alles fertig sein

@Powes: Wegen dem Rohrbomberl wollt ma eigentlich noch mit Ihnen reden Hr.Teutonia! Sie können aber auch gerne bei uns vorbeikommen LVT Wien!! Des Alibi mit dem Herrichten für den Run wird somit diesmal nix nutzen - se Terroranist Sie!!

War zwar nur Freitag und Samstag jeweils auf ein par Stündchen dort - war aber wirklich toll organisiert und mit Prüfstand und 1/4 Mile ist man immer live dabei! Speziell die KTM Conversion hat es mir angetan

Wie schaut es jetzt Prüfstandmäßig aus? Hab da beim Plüsch Run eher ein "NEIN" ausmachen können - das wäre aber ewig schade da es sonst in WU nirgends einen gibt und das natürlich ein Megaspass wäre..

Also wenn der Franky Boy kommt dann bleibt er auch!Um welche Uhrzeit ist der Prüfstand geplant? Kann man da uch nackig antreten - wegen der Wndschlüpfrigkeit warats?

OK - Prüfstand 17.00 - 19.00 am Freitag - aber wann ist das Beschleunigungsrennen?

Nachdem ich von der Chefin Ausgang bekommen habe werde ich sicher nen Sprung vorbeischauen

Auf topham.de findest Du alles was Dein herz begehrt

Laut blue doyle: "...Ich will den Kühler unter die Seitehaude der GS160 pflanzen, was bedeutet ich habe mehr Platz als jeder andere Roller... zudem werde ich die Seitenhaube mit Schlitzen versehen und so mehr Kühlleistung ermöglichen. hab noch nichts genaues, will aber bald zuschlagen und dann kann ich mehr sagen. Muss aber def. mit einem nachgeschalteten Lüfter sein und so noch zusätzlichen Windstrom ermöglichen. Ins Handschuhfach passt def. kein einteiliger Kühler, nur 2 Einheiten mit je rechts/links. Und ohne Aufbohren geht da gar nichts. (Oder besser schlitze 10mmx120mm). Hatte unter der RDZylinder PX einen Öhlkühler schräg nach unten geneigt unter der linken seitenhaube, war OK, allerdings nicht ideal von der Kühlleistung. Langstreckentests hats nie gegeben. ..." Wie gesagt wäre mal toll das mit dem Luftmassenmesser im Echtbetrieb zu testen um da mal wirkliche Werte zu bekommen die wir dann weiter in der Berechnung verwenden können. Nachdem ich nicht vor habe volle Kanne in der Stadt zu fahren glaube ich nicht daß es hier zu großen thermischen Problemen kommen wird - ein nachgeschalteter Lüfter ist da sicheheitshalber aber trotzdem geplant sowie eventuell ein Leitblech. Überlandfahrten und Autobahnfahrten sollten auch nicht so ein Problem sein da ja nur gecruist wird und daß maximal 1 Stunde da der Tank dann eh leer ist Die ganze Kühlungsproblematik ist also sicherlich auch eine Frage der Fahrweise ... Hab mir jetzt mal die neuen GT's angesehen und die haben da auch nicht wirklich viel Einströmfläche - jedoch halt mitten im Fahrtwind. Meine Überlegungen gehen daher auch in Richtung Handschuhfach mit dezenten Schlitzen in der Schürze - es wären aber bei beiden Varianten von Vorteil wenn man Daten mittels Luftmassenmesser hätte

Hab die SS backen die ja um ca. 2cm breiter sind verbaut - jedoch bin ich erst in der "Überlegphase" - Frank blue doyle ist gerade dabei etwas für seine Riceburner Conversion zusammen zustellen - kann leider nicht so wie du an den Backen herumexperimentieren da es fast 1 jahr gedauert hat meine Backen zu erstehen und diese auch nicht gerade billig sind :) - werde wahrscheinlcih doch die alternative im Handschuhfach mit Schlitzen oder Löchern im Legshield ins Auge fassen müssen

Um hier wirklich weiter zu kommen müßtest Du Dir einen Luftmassenmesser auf ebay besorgen und den dann an dieser Stelle anbringen - nur so kannst Du dann wirklich ermitteln was da an Durchsatz möglich ist und in weiterer Folge dir errechnen ob das alles so hinkommt (Wärmeableitung,....) noch mehr info hier und hier

Deint Topic haben wir ja schon hier mal angesprochen - würde es dort mal weiterführen weil es ja im Prinzip um die gleiche Problematik geht Edarl: Das wäre mal ein Anhaltspunkt http://de.wikipedia.org/wiki/Winddruck noch mehr hier Der Massenstrom (mitunter auch als Durchsatz bezeichnet) beschreibt die Masse eines Mediums, die sich in einer Zeiteinheit (1 Sekunde, 1 Minute[min], 1 Stunde[h]) durch einen Querschnitt bewegt. Der Massenstrom ist in der Strömungslehre definiert durch : Massenstrom (auch oft mit μ bezeichnet) in [kg/s] ρ : Dichte des Mediums [kg/m^3] C : mittlere Strömungsgeschwindigkeit [m/s] A : Querschnittsfläche [m^2] : Volumenstrom [m^3/s]

Wolles ist 65mm - nur bei den Spezialkurbelwellen wird das ganze richtig teuer - für meinen Cagiva hat alleine das 120er Pleuel schon mal so um die ?120 gekostet - ein aus dem vollen gefrästes wie bei Wolle würde so um die ?600 kommen - wenn Du irgendwas mit Exzenterzäpfchen machen willst kommst auch so um die ?150... wie gesagt alles nicht mehr ganz so günstig - Frage stellt sich für mich in Bezug auf dieses Topic warum er überhaupt eine Vollwange fahren will? Was für ein Zylinder? Die Vollwangenwelle verringert das nutzbare Gehäusevolumen und so wird eben der Unterdruck größer ... aber wie gesagt beschreib doch mal die Motorcharkteristik die du dir da so vorstellst - dann kann man auf die Thematik näher eingehen

Was ist denn da nun die Pleuellänge und wie groß ist der Durchmesser vom unteren Pleuelauge (von aussen nach aussen)? Mein Problem ist da nähmlich nicht wirklich die Größe des Kurbelzapfens (24mm) sondern das das untere Auge einen Gesamtdurchmesser von 44mm - also 22mm vom Zentrum hat und damit selbst bei Normalzentrierung 5mm über die Wange steht und somit 2,5mm vom Kuwe Gehäuse abgedreht werden müssten -alternativ werde ich natürlich lieber diese 2,5mm vom auge abschleifen - jedoch komme ich dann nicht auf meinen gewünschten Hub von 62,5.......Input irgendwer?