zochen
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es geht auch ohne den schlagschrauber. kostet nur geld und liegt dann ewig rum.
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nimm man einen passenden kreuzbiteinsatz an einer langen verlängerung. in diesen in die schraube stecken und jetzt mit dem 5 kg fäustel 3-4 mal prellen. sollte eigentlich gehen. wenn nicht. biteinsatz mit verlängerung mit querstange in die schraube. jetzt auf "aufdrehung" belasten während dein bierjunge mit dem fäustel wieder die schraube prellt. wenn das nicht geht, m6 mutter aufschweißen und lösen.
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Bass ma rischtisch auf jungä!
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Bass ma rischtisch auf jungä!
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Oder noch einfacher. Such dir den Punkt an dem der Nocken abhebt. Bissl zurück drehen. Zündung an. Kerze auf Masse. Und dann Nocken abheben lassen . Kein Funke? NÄchster Schritt. Nocken schließen und klemmverbindung vom unterbrecherkontakt an der Zündspule lösen. Wenn du dann dort die Verbindung trennst, simulierst du das abheben des unterbrechers. Wenn es jetzt funkt ist ub hin.
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es ist wichtig, daß die zünspule vollen saft bekommt. unter 6v wirds schon kritisch mit funken. also würde erstmal mit ner vollen 6v bat testen ob der funke dann wieder da ist. ansonsten, zündung auf an. kerze raus und auf masse legen. kabel vom unterbrecher ab. draht um untebrecheranschluß an zündspule fummeln und dann auf masse kurz dippen. das sollte reichen. eines meiner lieblingsbilder: zeigt zwar ne spulenzündung ist aber fürs verständis 1a.
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ne der gehört mir, hol es dir ab und besorg mir einen neuen.
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so wie ich das sehe, ist das von der umströmung der membran nicht gerade optimal. der lml block baut deswegen über beide hälften um eine einigermaßen gute flußrichtung zu schaffen. bei dir ist das so ausgelegt, wie bei einer "stehenden" membran. evtl wäre da noch ein größeres loch nötig um da ne gute füllung zu gewährleisten.
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der christl hat einen in müllbeutelblau über. sacchiknie?
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hast du bilder gemacht? würde mich interessieren.
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so, bei der batteriezündung ist das ja so. der untbrecher liefert über ein kabel das "zündsignal" der benötigte zündstrom wird von der batterie geliefert. soll heißen, wenn du spannung der batterie an der spule anliegen hast, so kannst du wenn du mit einem kurzen kabel auf masse den unterbrecherimpuls simulieren. der kondensator ist ja eher als "unterbrecherretter" zu sehen. ohne ihn zitat: Um einen vorzeitigen Verschleiß der Unterbrecherkontakte zu vermeiden löscht ein Kondensator weitgehend den Funken am öffnenden Unterbrecher. Fehlt dieser Kondensator, kommt es beim Öffnen der Unterbrecher jedesmal zu einem Funken. Dieser Funke zerstört in kurzer Zeit den Unterbrecher. Außerdem kann er den Funk stören. wenn du jetzt einen funken bekommst, ist deine spule schon mal iO. ansonsten hat deine zgp einen treffer. noch zu klären: wieviel V hat deine batt aktuell? der unterbrecher öffnet richtig? grüße
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rainer. du rabenvater! viele späße im urlaub!!
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deine membran ist wahrscheinlich auch 4 bis 8 klappig und im einkauf für unter 100 steine nicht zu haben. diese mini membran um die es hier geht übertönt nicht mal nen standardauspuff.
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spannung kommt an der zündspule an?
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als kleiner tipp, richte gleich beide ringe aus, bevor du mit dem aufschieben beginnst. das suchen wenn ein ring im zylinder ist, ist nicht das beste.
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kommt drauf an, produzent aus dland, china, mikronesien?
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optisch ganz vorne, aber könnte man die nicht links an der box versteckter anbringen? weil es mir gerade einfällt, warum hängt jeder so an dieser box? ab dem moment wo ich rumbasteln muß, damit die sache passt, kann ich gleich was eigenes passenderes bauen. leiser als jede andere box ist die auch nicht.
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weil ich es gerade gesehen habe: http://nuernberg.vebu.de/2012/01/03/treffen-der-veganen-rohkostler-innen-im-september-2/
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warum fragste denn dann? (bin mit 16 auch auf intakten ds mit malossi membran gefahren. denn sie wissen nicht was sie tun)
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wie bereits erwähnt, wird dir eine einfache montage der repmebran auf den defekten ds zwar dein standgas wieder herstellen, aber sicherlich die performanvce in die knie zwingen. eigentlich gehört das system vernünftig auf membran umgestellt. also den alten ds am gehäuse so weit wie möglich weg machen um das frischgas irgendwie das strömen zu ermöglichen. das die anströmung beschi..en ist, ist klar. ich seh da immer ne gruppe touris die durch ne tür wollen und jeder der rein will, bekommt im laufen die tür ins gesicht getreten. es ist und bleibt ne reparatur die kostengünstig umzusetzen ist. ein + an leistung gibts sicher nur, wenn dem frischgas ein vernünftiger weg durch die pforte ermöglicht wird. grüße
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wie schauen eigentlich eure kurbelwellen aus? der anströmwinkel ist ja nicht gerade der beste bei der liegenden membran.
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tja, die sehen das es zu heiß wird und ignorieren das einfach. unglaublich.
