PinkeRostlaube

Super, die habe ich gefunden. Ich hab ursprünglich gedacht, dass es von Keihin auch direkt was gibt. Aber brauche ich dann ja nicht. Danke!

Hallo T5 Rainer, ich könnte bislang keine Literatur oder andere Beiträge finden, die das von dir schwarz eingezeichnete "Soll" des Schwimmerstands definieren. Wie komme ich von der Über Kopf Umrechnung (19mm) auf den von dir eingezeichneten schwarzen Balken (nutze selbst eine transparente Kammer zur Einstellung). Besten Dank! Viele Grüße Mario

Kann jemand bestätigen, dass das passt? Hab auch die Kingwelle mit 60mm Hub und bevor ich riskiere, bzw. mit nem mulmigen Gefühl rumfahre, dass das gleiche bei meinem M200 passiert, würde ich gerne präventiv das Pleuellager wechseln. Gibt es sonst noch Erfahrungen damit? Viele Grüße

Danke für die schnelle Antwort. Kannst du mir bescheid geben, sobald du nochmal eine zum Verkauf hast? Was hättest du denn gerne für die Kupplung?

Hallo, steht die Hartz 4 Kupplung denn noch zum Verkauf? Viele Grüße Mario

Keiner ne Ahnung? An der Luftschraube zu korregieren hat leider auch nichts gebracht, man merkt das Problem im Stand schon deutlich, hab gerade auch extra ein Video gemacht aber anscheinend fehlt mir die Berechtigung eins hochzuladen:/ Also es hört sich an als würde der Roller in unteren-mittleren Drehzahlen Fehlzünden, bzw vierzutakten:/ Gruß Mario

Hallo, ich habe seit Wochen das selbe Problem an meiner Vespa. Ab ca 4000rpm bis 7000rpm stottert der Motor ziemlich und lauft absolut nicht rund. Sobald er in Reso kommt läuft er wieder einwandfrei, auch im Stand läuft er ruhig. Verbaut ist ein 30er Koso, S&S Auspuff, 133er Polini mit Gerhead und GS Kolben, mini V-Force. QK ist 1,1mm, Auslass 70%, Steuerzeiten 126/190. Elektrische Zündung mit HP4. Der Motor lief bis vor ca. einem Monat einwandfrei, das Problem trat recht plötzlich auf. Da mir der Luftfilter (Stage6) gerissen ist (war selbst Schuld) und mir dabei n weng zähes, blaues Luftfilteröl in Vergaser geriet vermutete ich das als Ursache. Mittlerweile hab ich den Luftfilter ersetzt und den Vergaser komplett gereinigt, neue Düsen rein, einfach alles. Gebracht hat es nichts. Wäre es auch möglich dass mir n Membranplättchen flöten ging? Eigentlich doch nicht, sonst würde er nicht sofort anspringen und untenrum so rund laufen, oder? Das die Zündung schuld ist schließe ich eigentlich aus, zuerst vermutete ich dass evtl der "Blackboxaufstecker", der hier im Forum vertrieben wird schuld ist, nachdem ich den jedoch wieder weg nahm wurde es auch nicht besser:/ Hab ihr noch irgendwelche Tips? Bin langsam echt am verzweifeln. Kann es evtl ne Gemischschraube oder ähnliches sein? Das Problem war juedoch schon da bevor ich den Vergaser gereinigt habe, werd also nichts beim zusammenbauen vergessen haben Wie gesagt, ich kann mir nicht vorstellen dass es an ner falschen Einstellung liegt, der Motor läuft so seit 5000km mit PS am Hinterrad ohne Probleme. Für nen hilfreichen Tip wär ich echt dankbar:) Gruß Mario Ach ja, selbst ohne Last und im Stand merke ich, wenn der Motor warm ist, dass er in dem mittleren Drehzahlbereich stottert.

bei mir lief das drepolige nicht wenn nur 2 blinker angeschlossen waren. sobald die drehzahl höher war blinkte einfach nichts mehr. vllt solltest du nen widerstand zur not an den dritten pol anschließen. oder halt die kontrollleuchte... gruß mario

keiner ne idee? kauf jetzt einfach mal nen abnehmer, hoffe es klappt dann wieder:/ Gruß Mario

Hallo, fahre seit 2 Jahren besagten Tacho in meiner Vespa, bis jetzt hatte ich damit nie ein Problem. Nachdem sie nun wieder neu zusammengebaut ist hab ich den Magnet verloren. Allerdings hab ich schon wieder neue besorgt und auch alle möglichen durchprobiert, auch Neodymmagneten. Der originale ist meines Wissens ja auch ein solcher gewesen. Mache ich den Roller nun an macht er erst mal den Self-Check oder wie man das nennt, dreht wie üblich einmal bis 160 und wieder zurück, dann kommt die Meldung INF-0, was auch immer der Fall war als er auch noch funktionierte. Kurz kam einmal INF-1, mittlerweile aber wieder INF-0. Die Kabel am Tacho und am Abnehmer bin ich nun schon xmal durchgegangen, den Magnet hab ich auch schon gedreht da ich glaube dass der Nordpol zum abnehmer schauen sollte. Allerdings hat das auch nichts gebracht. Habt ihr nen Tip was ich noch versuchen könnte? hab keine Lust mir nen neuen Tacho kaufen zu müssen: Gruß Mario

Hi, also es funktioniert:) Ich Depp hab einfach vergessen die hinteren Blinker anzuschließen:) Beim überprüfen hab ich nur auf die vorderen Blinker geachtet da ich davon ausging dass L1 und L2 unabhängig voneinander funktionieren. Da ich den Schalter über Masse gelegt hab funktionieren nun alle Blinker mit dem kleinen Schalter für nur 2 Blinker:) Erklärt hab ich die Schaltung ja oben schon einmal. Zum Glück bleibt mir nun der klobige Schalter erspart. Danke für die Antworten. Falls jmd ähnliches vorhat kann er mir ja schreiben dann schau ich noch dass ich ne Zeichnung mache. Gruß Mario

Der Spannungsregler ist allerdings für ne PX und verträgt 12-23 Watt (ungefähr) pro Ausgang:/ Nen Spannungsregler hab ich verbaut, der funktioniert auch:/

Rollertyp wird dir leider auch nichts bringen da die Elektrik komplett umgebaut ist. War früher ne Spezial, als ich sie fürs Motorrad umgemeldet hab kam dann die ele Zündung und das HP4. Für den Koso Tacho musste ich dann noch zusätzlich nen zweiten Kreislauf mit Batterie und Gleichspannung einbauen, dieser ist jedoch unabhängig vom Blinkrelais. Vorne sind die "Streetfight" Blinker verbaut, hinten ganz kleine BGM Blinkerchen. Wollte sie halt so unauffällig wie möglich haben. Um weiterhin vier Blinker mit dem Schalter für 2 Blinker zu fahren (deutlich kleiner+schöner) habe ich die Masse über den Schalter laufen lassen. L1 am grünen PX Relais hab ich mit beiden vorderen Blinkern verbunden, L2 mit den hinteren. Dann hab ich die beiden linken Blinker verbunden und das Kabel über den Schalter laufen lassen. Das gleiche natürchlich mit den rechten. Somit Blinkt vorne und hinten weiterhin abwechselnd wie es gewollt ist. Es funktioniert ja auch, allerdings nur bis zu einer gewissen Drehzahl:/ Gruß Mario

Meine Klaue sieht genaurso aus, ich fahr sie noch immer auf nem 20PS Motor. Meiner meinung nach ists viel wichtiger das Getriebe gut auszudistanzieren da sonst die neue Klaue auch recht schnell so aussieht. Sind die Laschen an deinen Getriebezahnräder auch so rund? Falls ja macht meiner Meinung dann ne Klaue allein eh kein Sinn. Lass mich aber auch gern eines besseren Belehren. Gruß Mario

Das kann ich eigentlich ausschließen, hab grad den Roller neu aufgebaut, Verbindungen bin ich da auch schon durchgegangen allerdings scheint da soweit alles OK:/

Bei mir hat sich die nagelneue ETS Mazuchelli Kubelwelle nach 200 Metern verdreht:/ Dann noch 3-5 Platte Reifen, Kuluzug und die gelagerte Andruckplatte hats auch komplett zerbröselt:/ Der 130er Polini Kolben lief auch nur so 600km:/

Hallo, ich hab an meiner Vespa das grüner PX Blinkrelais verbaut. Die Blinker vorne haben 18 Watt, hinten 14W. Leider funktionieren die Blinker nur bis ca 4000 U/min, danach leuchten sie nicht mal mehr und gehen aus. Ich hab ne 12V elektronische Zündung. Habt ihr ne Ahnung an was das liegen kann? Soll ich vllt noch einen Widerstand vor oder hinter das Blinkrelais schalten? Bin grad n weng ratlos Danke Gruß Marui

Nimm doch einfach nen normalen 75er Polini, da kannst die alte Primär drin lassen und musst nicht zwingend den ganzen Motor öffnen. Zudem lässt der sich auch mit dem originalen SHB 16.16 Vergaser gut fahren und du wirst auf ca. 60 km/h kommen mit der Übersetzung. Das ganze mit original Auspuff wär dann auch schön unauffällig, günstig und schnell realsiert. Musst nur noch ne andere Zündkerze rein bauen, Zündung und Vergaser einstellen (auch größere Hauptdüse) und das wars. Falls dir dass noch nicht reicht kannst für die Endgeschwindigkeit und damit er sich nicht tot dreht mal noch ne 3,72 Übersetung überlegen, ist aber nicht zwingend notwendig...Oder du wechselst Vergaser, Übersetzung und Zylinder (über 85ccm), ist allerdings halt auffälliger. Gruß Mario

"Ab Ende Februar zu bestellen" Nimmst du schon Bestellungen an?

ist viel arbeit:( Hab selber nen Koso (Analoger Digitaltacho) in meine V50 gebaut, als erstes musste ich das komplette Tacholoch vergrößern was noch gut machbar ist. Da der Tacho unglaublich tief ist musste ich die Kabel und die Stahlflexleitung neu verlegen und den Kunststoff Zuganschlag gegen den Aus Metall getauscht (flacher). Zudem musste ich noch die Gasrolle und die Schaltrolle passend fräsen und ne Batterie samt Gleichrichter einbauen, 12 Volt brauchst warscheinlich auch, aber da hab ich keine Ahnung, hättest schon n weng mehr zum Tacho schreiben können, gibt ja mehrere von Koso

Ne, hab die Rückseite der Bremsbacken damit eingeschmiert, wurde mir des öfteren empfohlen da es wohl das quietschen verhindert, das Tat es auch:) Keiner ne Ahnung wie das Teil rein kommt? Gruß

So, hab soeben in der Werkstatt noch ein Bild des Teils gemacht, hab einfach keine Ahnung mehr wie es rein muss:/ Weis keiner wie das rein gehört? Gruß Mario

So, hab heute den oben abgebildeten Blinkerschalter bekommen, allerdings ist der wohl für den T5 oder PX Lenker gedacht was ich mir ja hätte denken können Hab gehofft dass ich ihn ähnlich wie den Schalter für zwei Blinker montieren kann, allerdings fehlt dafür der Gummi um mit nem Runden Lenker abzuschließen. Den könnte ich mir ja eigentlichl selbst bauen, allerdings passt das Ding von vorn bis hinten nicht an den 50N Lenkkopf. Hab mir kurz überlegt ob ich nicht das T5 Schaltrohr kaufen soll, da passt aber glaub ich wiederrum vom Aussendurchmesser nicht zum Lenkkopf. Jetzt hab ich mir überlegt ob es möglich wäre den alten Blinkschalter für zwei Blinker weiter zu verwenden indem ich die Masse auf den Schalter für zwei Blinker lege. Habe mir das so vorgestellt. Verbunden wird L1 mit den beiden Blinkern vorne, L2 mit beiden Blinkern hinten. Die Masse von den linken und rechten Blinkern verbinde ich und lege beide Massekabel zum Schalter welcher dann entweder den linken oder den rechten Blinkern Masse gibt. Würde das so funktionieren oder ist das Blödsinn? Ich würde mir halt einiges an Aufwand sparen und besser aussehen würde der kleine runde Blinkerschalter eh:/ Gruß Mario

Hallo, habe heute zum ersten mal seit 5 Jahren meine Grimeca wieder auseinandergebaut um die Bremsbeläge vorsorglich zu wechseln. Damals hab ich meine V50 auf die Scheibenbremse problemlos umgbebaut, allerdings war dort die Bremszange schon mit den Belägen montiert und ich hab genau geschaut wp das Teil, das mit den Bremsbelägen in dem Bremssattel montiert ist, hingehört Hab damals auch die Bremsbacken kurz raus genommen und wie empfohlen auf der Rückseite mit Kupfer Paste eingeschmiert. Mittlerweile bin ich nicht mal mehr sicher ob das überhaupt Kupferpaste war was da hin soll, könnt ihr mir da weiterhelfen? Es hieß dass es das quietschen der Bremse verhindern sollte, was es auch definit hat. Bin die 5 Jahre ca 15000km problemlos damit gefahren und meine Bremsbeläge sehen aus wie neu, ärger mich grad selbst dass ich den Bremssattel umsonst ausgebaut hab. Naja, die neuen Malossi Beläge hab ich aber jetzt schon bestellt. Mein Problem ist nun dass ich den Bolzen der Bremszange vorschnell raus gezogen hab und wie erwartet die zwei Backen in der Hand hatte. Allerdings auch das kleine Metallstück bei dem ich nun nicht mehr weis wie es mit in den Sattel kommt, aus der Suche wurde ich leider auch nicht schlau und ne Zeichnung des Aufbaus konnte ich auch nicht mehr finden, könnt ihr mir sagen wie ich die neuen Beläge nun richtig montiere? Zudem wollte ich noch fragen was für eine Auswahl ich bei den Bremsbelägen habe, ich besitze die 98er PX Grimeca, bei der Beschreibung der meisten Bremsbeläge steht "classic" und auch von der Form scheinen sie so als würden sie nicht passen, wie ist denn die genaue Bezeichnung der passenden Beläge? Ich werd morgen mal Fotos der Bremszange machen dass es vielleicht in Zukunft klarer ist wie sie zusammen gehört falls es nicht schon nen Topic mit dem selben problem gibt, leider konnte ich es halt noch nicht finden:/ Gruß Mario

Oder es war gar kein Luftfilter mehr dran Dein Luftfilter sollte an deinem Vergaser geschraubt sein, wenn nicht wär das möglicherweise die Ursache für den Lärm...