Ork77

So, final hab ich jetzt abgedüst. Endlich ist die Polini Box wieder drunter. Der SIP Road 3.0 ist, ich möchte nicht sagen , aber eher ungeeignet für den Ranger. So jetzt ist mir kalt...

Wir wollten doch nur Tipps geben und helfen. Davon lebt doch ein Forum...

Ich hole das hier mal hoch. Habe das Problem das die Pumpe undicht ist. Wie bekomme ich diesen silbernen Ring ab? Ist das nur gesteckt?

Wenn du die Polini-Box nimmst, hast du noch mehr Drehmoment. Der DR dreht sowieso nicht so hoch, da passt die Polini-Box wie Faust aufs Auge. @Becko Da gilt auch für dich. Nimm noch zusätzlich die Polini-Box.

Die werde ich mir mal ordern. Danke!

Ich hab ja auch nicht nach gefragt, sondern nur mitgeteilt...

Apropos Bedüsung. Die Kerze war richtig schwarz. Auch nach der ersten Fahrt lag der AFR bei 10.1 bis 11.2 (im Leerlauf). Also viel zu fett. Habe nun ND 55/150 und 190HLK/BE2/165HD. Danach ist auch die Kerze verreckt und ich konnte danach nicht mehr fahren, weil ich weg musste. Morgen nach der Arbeit gehts weiter.

Habe vorhin versucht ne Runde zu drehen. Sie ist einfach aus gegangen mit stottern. Habe anschließend versucht sie wieder zu starten. Aus dem Auspuff gab es einen knall. Also nach hause geschoben (waren zum Glück nur 200m), und hatte einen abgescherten Keil in Verdacht. Also Polrad runter und was sehe ich, alles in Ordnung. Also Polrad wieder drauf und abgeknackt. Dann habe ich die Zündkerze abgeschraubt. Der Zündkerzenstecker war gebrochen. Neuen Stecker rein, immer noch nix. Zündkerze geprüft und sie da. Nagelneue Zündkerze im Sack! Neue Zündkerze reingeschraubt und Motor läuft wieder. Wie kann das sein? Diese NGK Zündkerzen sind nicht mehr das was sie mal waren. Gibt es eine Alternative zu NGK? Beru, Bosch, Denso? Habt ihr Erfahrungen mit Zündkerzen?

@Becko Das Angebot würde ich wahrnehmen. Und das Angebot vom @radiergummientchen bezüglich Kopf. So hast du plug & play etwas mehr Drehmoment und eine erträgliche Primärübersetzung.

Wurde weiter oben schon zig mal geschrieben in Verbindung mit Venturi und Co.

Mach ein 23er DRT rein und am wichtigsten ist es den Kopf zu planen für mehr Verdichtung. Das macht beim 135er DR sehr viel aus!

Denke nur daran, wo viel rein geht, muss auch viel raus. Am besten eine vom Jürgen...

Ich würde sagen, schaut aus wie neu! Was für ein Vergaser und einen Auspuff möchtest du fahren?

Selbstbewusstsein? Ja, aber auch Erfahrung...

Ja dann gute Besserung Jung!

Siehe oben editiert.

Bau dir einen 24er SI ein. Lass den Schlauch zum Rahmen weg. Schieber original lassen. Kannst folgendermaßen abdüsen: HLK160 / BE3 / 135 oder HLK190 / BE2 / 160 (Nur mit Venturi, großer Airbox und entferntem Schlauch zum Rahmen). ND 55/160 oder 58/160 LGRS 3.5 - 4.5 Umdrehungen raus Fahre den Motor richtig warum und teste im vierten Gang ab 40 km/h im Vollgas. Sollte ohne ruckeln und stottert ausdrehen aus niedrigem Drehzahlkeller Probiere mal aus und bedank dich bei mir.

Durch Reibung entsteht Hitze, genau das ist der Punkt den viele vernachlässigen und denken man benötigt im Schiebebetrieb keinen Sprit. Dadurch das die Vespamotoren durch das Gemisch geschmiert und gekühlt werden, ist es wichtig auch den Schiebebbetrieb Beachtung zu geben. Ansonsten kann der Motor trocken laufen. Besonders, wenn man in den Bergen unterwegs ist und ein Gefälle runter fährt, sollte man auch ab und an Zwischengas geben, damit Gemisch in den Zylinder kommt.

Moin, ja das stimmt schon. Der Motor und der Auspuff müssen zu 100% dicht sein. Nebenluft verfälscht ansonsten das Ergebnis. Daher ist es immer wichtig mit einem Auspuff zu arbeiten, der einen Vitonflansch hat und wo der Motor abgedrückt ist.

Den SIP Road 3.0 bin ich heute kurz gefahren, der hat nicht das Drehmoment wie die Polinibox. Aber auf dem Prüfstand sieht man es bestimmt deutlich gegenüber der Polinibox. Ich finde die Polinibox ist der Auspuff für den Ranger!

Mach mal deine Gemischschraube auf 4.5 Umdrehungen raus. Wenn der Motor im Schiebebetrieb ist muss Gemisch in den Motor damit er nicht klemmt. Je größer der Zylinder, desto mehr Gemisch ist nötig, auch im Schiebebetrieb. Deswegen die Gemischschraube aufdrehen. Siehst du ja dann am Lambdawert.

Bin jetzt mal eben die Straße hoch und runter gefahren. Der AFR Wert steht dabei so auf 12.4 - 13.6, schwangt je nach Gashahn Stellung. Ist jetzt aber nicht so aussagekräftig bei der kurzen Strecke. Beim Leerlauf geht sie auf magere 14.5 hoch. Da muss ich entweder mit der Leerlaufdüse noch eine höher, oder ich bekomme es über die Gemischschraube geregelt. Das weiß ich aber erst genauer wenn ich mal ne größere Runde drehe. Muss erstmal die Batterie aufladen oder eine neue holen. Die Leitungen für die Lambdasonde, habe ich provisorisch verlegt und mit Kabelbindern fixiert. Mal schauen wie sich der SIP Road 3.0 schlägt, wenn ich ne längere Strecke fahre.

Wenn du mit großem Jumbo Deckel fährst und den Schlauch zum Rahmen weg lässt, verfälschst du dein Ergebnis nicht. Ich fahre meine Mopeten auch so. Dat läuft! PS: Bin jetzt mal auf die Diskussionen gespannt, die ich damit losgetreten habe!

Alter Schwede, was für ein Drehmoment. Hoffe meiner hat dieses Drehmoment ebenso.

Ich hatte den Ranger um 1mm unterlegt und den Kopf 1.3mm unterlegt, so bin ich dann auf die QK von 1.32mm gekommen. Bin mal gespannt was bei rauskommt. Fahren tut sie schonmal sehr geil.