Tupamaro

Zieht sich butterweich ab.

So. Langhub mit normaler FuDi ergibt ne QK von 1mm. Kopf hat tatsächlich 0 Qk. Hab jetzt mal ne 1mm KoDi rein und dann schaun wir mal wie er performt. 0,5er besorg ich noch. SZ sind: ÜS auf bei 114° Boost auf bei 118° Auslass auf bei 93° alles n. OT Also Gesamtauslass 174° Gesamtüberströmerzeit 132° Vorauslass 22° So korrekt? Berechnet nach GSF-Mitschrift S. 19

Das mit dem Gewinde kann ich bestätigen.

Mach ich morgen früh wenns bis dahin Zeit hat.

Och, ich hab erst vorgestern beim SCK deswegen Bescheid gesagt.

Auf der Lüfterradseite dient er nur zur Positionierung. Das LüRa hält über den Konus. Kupplung sollte auch problemlos sein wenn die Mutter vernünftig fest ist. Außerdem handelt es sich beim abziehen nur um Bruchteile.

Nö. Ich hab mehrere Hersteller ausprobiert. Der für die Kulu ist zu schmal und zu flach. Der für die Lima ist nur zu schmal.Hab die aktuellste Version.

Kann ich von der 200er mit 60er Hub bestätigen. Ich hatte mit grob gefundenem OT 112/65 gemessen, aber 2° Messfehler sind ja schnell erreicht. Was mir noch bei mehreren BGM 60er Wellen aufgefallen ist, ist dass die Nuten für die Keile zu schmal gestochen (?) sind. Ich musste Kulu- und Limakeil nacharbeiten damit sie passten wobei es egal war ob ich die eher eckigen von SIP oder die abgerundeten vom SCK benutzt habe. Um Mißverständnisse auszuschliessen: Ich rede von dieser Welle

Für den Preis???? http://suchen.mobile.de/motorrad-inserat/vespa-px-freising/200409972.html?utm_source=Criteo&utm_medium=display&utm_campaign=gebrauchtwagen_lowerfunnel

Ich denke gegenwärtig ist der Kopf hier verbaut: http://www.sip-scootershop.com/de/products/zylinderkopf+mmw+px200+fur_13013965 Wenn ich mir die Beschreibung durchlese dann kann ich auf ca. 1,2 mm gehen. Beim PINASCO ist es ähnlich wie beim 200er Zylinder. Der Kolben steht bei 57mm Hub sogar um 2,1mm zurück. Durch die Quetschkante im PINASCO-Kopf wächst die tatsächliche Quetschkante auf über 3mm an. Das ist recht ungünstig für die Verbrennung und kostet Leistung. MMW hat sich des Problems angenommen und für den aktuellen PINASCO, der mit dem POLINI ähnlichen Kolben ausgeliefert wird, einen passenden Kopf designed. Der PINASCO MMW Kopf für 57mm Hub hat gar keine Quetschkante. Der PINASCO Kopf für 60mm Hub hat nur eine Quetschkante von 0.6mm. Das ergibt mit dem Kolbenrückstand von ca. 0.6mm (0.6= 2.1 Rückstand - 1.5 hub durch die 60er Welle ) im Zylinder wieder 1.2mm insgesamt. 57mm Hub: ohne Fuß-/Kopfdichtung ca. 2,1mm Quetschkante 60mm Hub: ohne Fuß-/Kopfdichtung ca. 1,2mm Quetschkante Ich werd später mal die QK ohne KoDi messen und dann entsprechend ausgleichen.

Dafür kam ja dann eine Zeile weiter unten der Konter mit dem MMW-Kopf. Ich werd jetzt mal messen was das Teil ohne Kodi hat und dann mal nach oben gehen. Nachdem ich noch nie einen klingelnden Motor gehört habe (oder das Geräusch bisher einfach nciht einordnen konnte) wäre das jetzt mal die Gelegenheit es zu hören.

Ich hab das Teil früher in der PX gefahren und keine Probleme gehabt.

Hi, ich habe hier einen 215er Pinasco mit Vertex-Kolben auf Langhubwelle mit MMW-Kopf und Standard Fußdichtung. QK wurde noch nicht gemessen aber der Kolben sitzt mit der Kante fast bündig an der Zylinderoberkante. Da ja schon Drehmoment vorhanden ist, soll nun einen Kopfdichtung verbaut werden. Kann mir jemand sagen welchen Spielraum ich bei dem Zylinder mit der Quetschkante habe? Mit der Originalwelle liegt die meines Wissens jenseits der 2,xx. Kann ich bei diesem Zylinder auch bis 1,2 gehen?

Da drängt sich irgendwie das Wort "gejaucht" auf...

Mir deucht, der gemeine Vespafahrer spielt gerne mit dem Feuer...

Das war auf das Vorhaben gemünzt, sich eine Einbauhilfe zu drehen. Er soll sich für eventuelle Korrekturen was Drehen, aber nicht zum komplett einschlagen. Gemeint war: Gedrehte Schlaghilfe (á la Bloodmario und andere) ist besser als ein Durchschlag da dieser nur partiell Druck ausübt und das Lager evtl. verkeilt. Da habe ich die gleiche Ansicht wie du, hatte mich aber anscheinend etwas missverständlich ausgedrückt. Ich meinte damit: Wenn das eiskalte Lager in Kontakt mit dem gut heißen Gehäuse kommt, ist da nicht immer eine leichte Gefahr da, dass eines der beiden Teile durch den Schock des Temperaturunterschiedes Schaden nimmt? Denn auch bei Minusgraden nimmt die Hitze im Fahrbetrieb ja kontinuierlich zu und ist nicht schlagartig da. Das soll keine Grundsatzdiskussion übers Vereisen von Lagern werden, es interessiert mich halt. Ich eise und erhitze auch, hab aber immer so ein flaues Gefühl im Magen und denke mir "Hoffentlich ist das Gehäuse nicht zu heiß, hoffentlich platzt da nix".

Jo. Gezogen werden bei mir aber nur Kurbel- und Antriebswelle sowie der Limaring der Kurbelwelle. Alles andere wird geeist und fällt dann meist locker in den erhitzten Sitz, bzw. muss noch mit ein bis zwei leichten Klopfern überzeugt werden. Was mich zu einer Frage bringt die ich mir immer stelle: Eiskaltes Lager und heißes Gehäuse - geht das nicht aufs Material?

Naja, das Klopfwerkzeug ist ab und an schon hilfreich wenn das eingeeiste Lager nich komplett in den Sitz des schön aufgeheizten Gehäuses fällt. Dann klopft man halt vorsichtig nochmal nach. Besser als mit Durchschlägen auf den Lagerrand.

Lammy vielleicht?

Nö, ich hab vor lauter Aufregung vergessen die Feder des Kickstarterritzels zu verbauen und musste dann eine 3/4 fertig montierten PX-Block wieder spalten... Da ist mir auch so heiß um den Hals geworden...

Ich vermelde einen gestrigen Werkstattabend ohne pyrotechnische Vorfälle

Mess die Lager dann hast du deine Werte. Ansonsten würde ich mir überlegen sich die Arbeit anzutun. Beim Bloodmario bekommst du den kpl. Satz für gutes Geld.

Kann alles mit reinspielen.

Ich meinte bei dem Bild eigentlich das Stück Messing (oder was auch immer), das eine innige Verbindung mit dem Kolben eingegangen ist. Da der Motor schon ca. 30 Jahre auf dem Buckel hatte, sind deine restlichen Annahmen aber auch zutreffend. Die Ringe kleben und Blowby war definitiv vorhanden. Was den Motor gekillt hat ist jetzt erst mal nebensächlich. Die gezeigten Schäden stammen sicher von der Anlaufscheibe, ebenso wie die Schmelztröpchen in der Kerze. Das Schöne ist, dass die Zylinderlaufbahn keinen Kratzer abbekommen hat. Alles wunderbar.

Das: verursachte das: und das: und das: