Tupamaro

Ich hab noch nen R5 in der Garage stehen. Fast rostfrei und noch mit der originalen Maschine. 3-Türer Bj. 1984. Geile Kiste das. Ist das ein Youngtimer?

Nimm dir eine M6er oder M7er Schraube in der richtigen Länge. Schraub sie in das Loch und biege sie ein bisschen mit ner Zange. Dann Gummi grüber und gut ists.

Wenn man es einzeln bestellt 20,50 GBP also knapp 28,- € inkl. Porto nach Deutschland. Ich frag mal an was da noch am Preis geht.

Hi, hat jemand schon mal mit dem Ding gearbeitet: http://www.topmarkstools.com/ Sieht ganz gut aus. Hätte jemand Interesse an einer Sammelbestellung?

Was ist mit meinem Gemächt?

War ist daran schwierig auf die Sck-Seite zu gehen und Fastflow einzugeben?

Ich würde sagen nicht im klassischen Sinn, also nicht durch die Wand der Traverse nach aussen. Der originale Silentgummi sitzt ungekürzt auf einer Art eingegossenem inneren Ring. Sieht man hier sehr schön. Das was wie ein Durchbruch aussieht ist eine Stelle an der dieser "Ring" sehr schmal ist und wo aufgrund der Materialabnahme ein Loch entstand, durch das man in Richtung Längstraverse sehen kann. Von der Stabilität her meines Erachtens unbedenklich.

Leben mit einem großen Penis?

Hi, bevor ich hinten auf etwas dickeres umsteige habe ich mich umgehört wie denn die Fahrbahrkeit mit nem 130er ist. Viele erzählen von einem schwammigen Gefühl. Logisch, wenn man beim Kürzen der Schwinge 1/3 des Silentgummis wegschneidet. Also muss da ein kompletter rein und das geht nur, wenn man in der Schwinge selbst den Anschlag für den Gummi um das Maß abnimmt, um das man den Motor versetzen will. Bei den Standard-Breitreifenkits von SIP und S&S sind das 10mm. Da jetzt nicht jeder einen Dremel mit den passenden Fräsern oder eine Drehbank etc. zu Hand hat um dies zu tun, muss man kreativ werden. Hier im Forum bin ich über die Info gestolpert, dass man sich die Arbeit mit einem Forstnerbohrer extrem erleichtern kann, nur gibts dazu keine Bilder. Bis jetzt.... Im Folgenden hab ich ein paar Aufnahmen zusammengestellt die zeigen sollen wie entspannt der Umbau gehen kann 40mm Forstnerbohrer für die 80er/125er Schwinge. Bei einer 200er wäre es ein 43er. Gibt es bei den einschlägigen Off- und Onlinehändlern ab ca. 8,- Euro Oben an den Zähnen musste etwas gefeilt werden, da der Bohrer dort ca 41mm hatte. Danach passte er wie Arsch auf Eimer. Spant schön ab. Nach 5 Minuten mit dem Akkuschrauber ist alles fertig. Schön rumgespant. Sieht immer noch aus wie neu. Hier müssen dann auch noch 10mm weg (SIP Nr. 174726410 das sind die gleichen wie bei S&S, siehe hier und folgende Beiträge). Dann passt alles. Als nächstes wird jetzt die Schwinge selbst verschmälert.

So, nachdem ich nun auch zwei undichte SIP FF-Hähne hatte, hab ich mir gleich mal ein paar Ersatzdichtungen als Garantieleistung liefern lassen. Die kamen bisher noch nicht, allerdings ein anderer SIP FF den ich vorab mal auseinandergeschraubt habe. Meine Erkenntnisse: - Es gibt tatsächlich zwei Versionen der Dichtung (links ist die ursprüngliche, undichte Dichtung, rechts die Austauschdichtung aus dem anderen Benzinhahn die bis jetzt dicht ist. - Vor einer Nutzung sollte man den Hahn zerlegen und auch Produktionsüberreste prüfen: Sollte noch jemand einen undichten Hahn haben so kontrolliert bitte mal die Dichtung und sagt Bescheid ob sich meine Vermutung von Bild 1 bestätigt. Die undichte Variante erkennt man an den Wülsten die am Dichtungsrand und um jedes Loch herum zu finden sind. Die (bis jetzt) dichte Dichtung ist eher plan mit Vertiefungen.

Also im Brief steht nix. Ich kann ja mal die linke Backe freilegen. Mal sehen was ich finde.

Die wurde für ein Theaterstück mit weißer Wandfarbe übergerollt.... vorher hat aber schon einer mit Gelb drübergejaucht. Hier mal ein paar mehr Bilder

Steht das dann im Fahrzeugschein? Das wäre mir aufgefallen. Oder gibt es irgendwo THW-Schriftzüge? Dann könnte ich an den Stellen mal freilegen. Der Tank ist oben drauf silber und nicht in Chassifarbe lackiert. Könnte aber auch ein Austauschtank sein.

Kann mir jemand sagen ob das unter Gelb und Grundierung auftauchende Blau eine T4 Augsburg Originalfarbe ist? Bj. 1959 Falls ja, welche ist es? Frage 2: Die Sicke gehört eigentlich nicht so flach, oder?

Neee, so dämlich war ich nicht. Hab den Batteriehalter abgebaut und die Batterie mittels Krokodilklemmen wieder angeklemmt. Dann bin ich mit nem Stromprüfer in den Sicherungshalter und hatte ein Glimmen. Als ich dann das Batteriemassekabel mal ab- und wieder hingeschraubt hatte, hat plötzlich alles wunderbar funktioniert... Wunderwelt der Technik...

Es war ein Massefehler an der Batterie...

Denk ich auch. Die Bruchkanten sehen zu sauber aus als dass es im Betrieb passiert ist.

Ey! Wenn ihr schon über mich herzieht dann bitte auch verlinken! Bin zufällig drüber gestolpert, da ich zwei SIP FastFlows innerhalb von zwei Tagen verbaut habe und beide undicht sind. Scheint wohl die Dichtung zu sein denn bei einem sifft es aus der Vergaserwanne und beim andern ist das Kurbelgehäuse so voll, dass es die Siffe zum LiMa-Wedi rausdrückt. Ist da was zu retten oder soll ich gleich die vom SCK nehmen?

So. Kleines Update. Die Kabel der ZGP sind alle vollkommen intakt. Also kann ein Kurzer hier schon ausgeschlossen werden. Morgen wird mal das rosa Kabel am Regler abgesteckt. Das ist das einzige was ihn mit der Batterie verbindet. Dabei habe ich auch gerade noch gesehen, dass der SIP FastFlow Benzinhahn anscheinend undicht ist und das Kurbelgehäuse so voll mit Benzin stand, dass es schon zum LiMa-Wedi rausgedrückt wird.

Wenn ich mir jetzt in Ruhe mal den Schaltplane ansehe und das mit all den kaputten Birnen vergleiche, dann bin ich fast der Meinung, dass der Hund in den ZGP-Kabeln und beim Regler begraben liegt. Rücklicht und die Scheinwerferkontrolle hängen beide auf dem gleichen Klemmbrett (gelbe Kabel) und die Intensität der Kontrolleuchte lässt darauf schließen, dass da ungezügelte Spannung durchgejagt ist. Rücklicht ist durch, auch das deutet auf einen etwas hohen Stromfluss hin. Eventuell hab ich ja durch meine Falschkabelung von Violett und schwarz irgendwas angekokelt und nun sitzt dort ein Kurzer. Das hat dann vielleicht auch die beiden Gelben Kabel in Mitleidenschaft gezogen, die von der ZGP in den Regler gehen. Dadurch hat es den geschossen.

Nicht wirklich übel zugerichtet aber eine interessante Entdeckung. Eh Alessio, so ein Mist, wire habe keine Backe mit die Aussenverschlusse mehr. Müsse umbaue alte Chassise.

So, vor dem Feierabendbier noch ein paar Fragen: Kann dann aufgrund der dauerhaft anliegenden Leistung nix schmoren? Oder zieht die Birne genug Saft? Wieviel A hat eigentlich so eine Batterie? Wenn es mir selbst die 25er Sicherung durchjagt? Ich habe bemerkt, dass das Licht trotz Batterie sehr drehzahlabhängig war. Zeichen für einen defekten Regler? Kann ich als Ersatz diesen hier nehmen: http://www.sip-scootershop.com/de/products/spannungsregler+piaggio+fur_23082400? Ich brauch ja G G B+ C Such ich nach nem Masseschluss? Kann so etwas auch durch angescheuerte Kabel der Zündgrundplatte kommen? Trotz ausgeschalteter Zündung?

Für morgen abend hab ich mir vorgenommen mal alle Kabel im Lenkkopf zu trennen. Um den Fehler einzugrenzen. Davor muss ich aber noch einige Sicherungen kaufen Oder kann ich mittels Multimeter rausmessen wieviel A durch den Sicherungsträger laufen?

So, Update. Alle Kabel im Lenkkopf auf einen anderen Lampenträger umgesteckt... Patsch... Rotes Kabel vom Zündschloss getrennt... Patsch Durchgang zwischen verschiedenen Kabeln geprüft. Kein Durchgang. In Ermangelung eines Kabels im Kabelkästchen (bis auf das das in die CDI geht) alle Kabel getrennt... Patsch... Birnen kontrolliert: Bremslicht durch, Rücklicht durch. Auf- und Ablendlicht sind in Ordnung, Tachobeleuchtung auch, Blinker auch Jetzt sind mir erstmal die Sicherungen ausgegangen. Eine Sache gibt es allerdings noch: Ich hatte beim ersten Anlassen im Kabelkästchen lila und schwarz vertauscht, da die Originalkabel der ZGP durch das Alter so gleich aussehen, dass man sie eigentlich nicht unterscheiden kann. Ausserdem hat mir der Besitzer des Rollers gerade gesagt, dass er mittlerweile schon einmal das Blinkerrelais getauscht hat.