Tupamaro

So. Das Boot ist da und nun sind ein paar Fragen offen. Zum Beispiel wofür dieses Teil ist :

Gabs anscheinend früher mal und ist nicht mehr erhältlich.

Die ist original aber wenn das Teil da ist mach ich das Gesendet von meinem D6603 mit Tapatalk

Das unterbiete ich mit meiner PX um 5 km Gesendet von meinem D6603 mit Tapatalk

Klingt durstig...

Blöd, dass es den 162er Pinasco für die T5 nicht mehr gibt. Der hatte einiges an Drehmoment so viel ich weiß. Aber der alte Alu 215er für die Px geht auch recht gut. Gesendet von meinem D6603 mit Tapatalk

Im 200er Motor Gesendet von meinem D6603 mit Tapatalk

Wenn du eine übrig hast Erfahrungswerten traue ich doch immer, arbeite aber halt auch gerne mit den Sachen die ich hier liegen habe. Variante wäre natürlich noch ein 200er Motor für den mir nur das Getriebe (Zahnräder und Nebenwelle) fehlt. Nen Zylinder krieg ich schon irgendwie organisiert.

Na weil hier halt der Pfünpf-Motor rumliegt und für die Pfier vorgesehen ist. Ich hatte eigentlich nicht vor den originalen Pfier-Motor einzubauen. Wobei, es liegen hier eh zu viele Motoren rum. Hat jemand Interesse an Pfier-Gehäusen?

Ok. Dann rüste ich den Pfünpf Motor wohl noch mit nem Malle auf. Oder einfach ein anderes Kupplungsritzel?

Wir werden sehen. Dank eines netten GSFlers ist der jetzt mein. Zugpferd wird entweder eine T4 mit 152er Polini T5 Motor oder eine GL mit vollwassergekühltem Devil Inside 225er Malle. Gesendet von meinem D6603 mit Tapatalk

Deshalb wären Fotos einer gebremsten Cozy Version interessant.

Gibt es eigentlich die Möglichkeit eine Bremse am einem ungebremsten Cozy nachzurüsten. Bzw. wie wird die eigentlich angesteuert? Könnte man da was aus der Vorderradbremse einer Px basteln? Wäre nett wenn ihr mal ein paar Fotos posten könntet. Hintergrund ist, dass ich einen ungebremsten Cozy bekommen könnte der noch nie verbaut war und der soll am eine T4 mit T5 Motor. Brauchts da überhaupt eine Bremse? Ich hatte früher eine 650er Dnjepr mit ungebremstem Seitenwagen und hab den Verzug beim Bremsen immer ausgeglichen.

Amazon.de.... Gesendet von meinem D6603 mit Tapatalk

Kleines Update. Im Rahmen der ganzen Diskussion um den Prenataltest und einen diesbezüglichen Stern TV Beitrag vor einigen Wochen besucht uns nun am Samstag ein Filmteam von Stern TV und dreht einen Bericht über Leo. Der an Rollern schraubende Papa wird da natürlich auch einbezogen wie er dem Kurzen sein Lieblingshobby nahe bringt und ihn da mit einbezieht. Sendedatum ist dann der 06.07. Mann.... bis dahin muss die Werkstatt aufgeräumt sein und die Kisten geputzt... waaaah.

Nimm mal das braune weg. Ich weiß nicht ob das so gut ist wenn du beide aufs gleiche stromführende Kabel klemmst. Gesendet von meinem D6603 mit Tapatalk

Schreib mich zwecks Superstrong mal an bzw cosakupplung falls du was brauchst Gesendet von meinem D6603 mit Tapatalk

Hab sie vorgestern mal bestellt. Mal sehen was geht. Vorteil vor der Kytronic sehe ich jetzt primär mal in Richtung Plug&Play ohne die Not für irgendwelche Kästchen und Kabelverlängerungen sowie die Programmierbarkeit und die Bluetoothanbindung. Die Zündfunkenverstärkung sehe ich jetzt nicht so als primären Vorteil. Oder täusche ich mich?

Hat sich vorerst beruhigt. Nachdem ich den Ansaugschlauch durch einen RamAir ersetzt habe zieht sie jetzt halbwegs durch. Allerdings habe ich mir dann gleich bei ca. 125 nen Doppelklemmer gefahren. Roller wurde kurz langsamer, dann blockierender Reifen, dann wieder gelöst, dann nochmal Blockade, dann Kupplung gezogen, Zylinder wieder frei und der Motor tuckerte im Stand weiter. Laufruhe wie vorher nur habe ich das Gefühl, dass er jetzt im vierten nen Tacken besser durchzieht. Ich denke es lag daran, dass ich auf Reserve gefahren bin. Ich leg jetzt den Benzinschlauch erst mal durch das Ansaugloch im Rahmen, damit der Spritfluss besser ist. Bin noch gespalten ob ich den Zylinder ziehen sollte solange die Kiste läuft. Wenn der Zylinder über den Jordan geht wird ich evtl. eh den 177er BGM verbauen.

Ist wieder drin: http://www.ebay.de/itm/Vespa-Piaggio-50/262473277018?_trksid=p2047675.c100011.m1850&_trkparms=aid%3D222007%26algo%3DSIC.MBE%26ao%3D1%26asc%3D35393%26meid%3D1856d0ef19b048188adc2e1ffdfb1d13%26pid%3D100011%26rk%3D2%26rkt%3D3%26sd%3D262445448548 Den Mindestpreis würde ich gerne kennen...

Hab ich liegen, ich befürchte aber das die Kiste dann untenrum unfahrbar wird. Der macht jetzt schon die Arme lang. Ich denk ich nehm den kurzen vierten.

Ein Drittel ist schon weg.

Mein PX alt Getriebe hat den schon werksseitig drin. Meinst du einen mit 37 Z? Auspuff bin ich mit meiner Scheibenbremse und dem dicken schlappen eh etwas gebunden und bevorzuge dann doch lieber Rechtsausleger.

Nun ist er also fertig.... PX 125er mit 177er alt Polini, SZ 124/180, VA 28 Auslass ca. 65% Kulu 22 mit PX200 Primär 125er PX alt Getriebe Membran Schali LHW by Flexkiller MMW ASS mit RD 350 30er Dello Leichtes PK Radl MMW Kopf, QK hab ich grad vergessen Kytronic 2 RZ MK I righthand Die Kiste hat von unten richtig Dampf (Kurven gibt's demnächst), geht bei ca. 6200 gut in Reso und macht die Arme lang, 3. Gang dreht bis ca. 95 aus. schalte ich aber jetzt bei ca. 90 schon in den vierten (dann noch 5500 Umdr./min.) dann läuft die Kiste gegen eine Wand und beschleunigt nicht mehr. Schalte ich bei 95 dann schafft sie den Sprung in den Reso und geht durch bis ca. 120, hätte vom Gefühl her noch Luft nach oben, kann aber nicht mehr da der Puff nicht mehr höher dreht. Was kann ich nun tun? Eine Kopfdichtung probieren für etwas mehr Drehmoment? Einen langen dritten Gang damit der Anschluss zum vierten passt? Der Vierte ist ja bei meinem Getriebe schon der kurze. Oder evtl. einen noch kürzeren vierten? Andere Zündkurve? Ggw. fahre ich die der Vespatronic

Oder einen Schraubenzieher vom Stecker Zündspule ans Chassis gehalten Bei den anderen Varianten brizzelts mir zu arg