fignon83

hat keiner einen Tipp für mich?

Jetzt, wo ich endlich meine Diva ausreiten darf, hats den labbeligen Schrott-Klemmspiegel ganz geerdet. Welcher ist denn überhaupt empfehlenswert und verfügbar? Bisher habe ich im Netz nur Billigvarianten gefunden und recht teuere Repros (ulma und aus England). Ich hätte gerne einen, in denen man was erkennen kann. Danke.

Andreas, Du treibst mir die Schamesröte ins Gesicht. Welche Farbe darfs denn sein? Der, der immer noch abends auf dem Aldi-Parkplatz trainiert! (Und das Teil schnurrt!!!)

der Viton ist ja vom Material her gesehen das beste. Leider war der, den ich bekommen habe, von der Passform her der schlechteste. Ich überlege gerade, mir aus industriellen wassderdichten Kabeldurchführungen einen selber zu schnitzen. Seitdem ich mal aus einer alten Luftmatratze eine Wapu-Dichtung für einen Rekord geschnippelt habe, bin ich nicht mehr zu ängstlich.

Bin auch schon beim dritten Gummi gelandet, zumindest bekomme ich es dicht. Allerdings nur dann, wenn ich die Schrauben so fest anziehe, dass der Hahn sich nicht bewegen lässt. Nicht wirklich ein Lösung. Habe jetzt die Schrauben insoweit gelockert, dass ich den Hahn betätigen kann, aber der Boden des Klappfachs ist irgenwie klebrig benetzt nach einer Woche Stand. Mal sehen, wie es wird, wenn ich die Diva endlich mal regelmäßig bewegen darf.

Gerne, bin derzeit "eventbedingt" nicht in der Lage weder vernünftig zu schreben noch zu reden. Und ich habe Kopfschmerzen.

Hi Andreas, wieder im Lande? GS springt immer auf den ersten Kick an, nach 3 sekunden den choke rein und stabiler Leerlauf, perfekt! Abends übe ich immer ein bisschen auf dem parkplatz vom Supermarkt, Gasannahme klasse, Laufruhe vorbildlich, was soll ich sagen, so muss es sein. In 3 Wochen ist auch der Tüv-Termin. Licht ist wohl ok so, einzig der Ständer macht mir Sorge, die Federn bleiben nur dank Kabelninder an Ort und Stelle, sind aber richtig montiert. Wäre der Ständer etwas breiter müsste auch hier alles stimmen. Gab es Ständer unterschedlicher Breite?

Ich behaupte mal, dass es ohne O-Ring gar nicht funktionieren kann. Zumindest nicht halbwegs vernünftig. Warum überhaupt die Frage? Das Ding ist verfügbar und kostet ein paar Euro-fünfzig.

Zum Abblitzen ohne Anzuspringen drehst Du die Zündkerze rause und steckst in deinen Akkubohrer eine 14er Nuss, die setzt du auf die Polradmutter. schon kannst Du abblitzen.

Als ehemals leidtragender ( bis letzten Monat,jetzt aber nicht mehr) weiss ich zumindest, das es keine originalen Markierungen bei der GS 150 gibt. Die bei meiner eingeschlagenen/Geritzten waren alle falsch. Also rechnerisch ermitteln und mit ZZP abblitzen. Übrigens kam bei mir alles zusammen, weder Zündung, noch Vergaser/Benzinzuführung noch Zündkerze waren richtig. Dennoch lief sie nach Abstellen der Faktoren nicht oder nur schlecht, weil sie auch noch Nebenluft gezogen hat (Zylinderfuss, KWD).

Danke. für die Antworten Ständer muss also fest anliegen, wie bekommt man das hin? Gibt es da einen Trick, habe meine Einbaulage schon mit mehreren Beiträgen hier im Forum verglichen, das scheint ok, oder muss man die Federn nochmals in sich verdrehen (da brauchts aber dann einen herkules für)? Das Licht wird bei Halbgas deutlich heller. Nur das es im Stand eigentlich funzelig glimmte, machte mich ein wenig stutzig. Im Kabelstrang von der Grundplatte kommen auch 2 gleichfarbige blaue Kabel zur Klemme. Meiner Meinung nach können die am Klemmbrett jeweils vertauscht werden ohne Unterschiede, ist das richtig?

Wie sieht es aus, kein GS-Fahrer unterwegs im Forum? Wäre ganz prima, wenn ich Erfahrungen mitgeteilt bekommen würde, damit ich tüven kann. Meine Fragen noch einmal: 1. Ist das Abblendlicht/Fernlicht im Stand tatsächlich so schwach und nimmt erst bei Drehzahlen an Leuchtstärke zu oder ist was im argen? 2. Muss der Ständer am Trittbrett anliegen oder darf/muss er hängen? Danke Carsten

Jetzt bin ich glücklich. Andreas hat meinen Motor überholt, war so ziemlich alles erledigt, kurz, es blieb wohl kein Teil unangetastet. Kurz vor seinem wohlverdienten Urlaub habe ich ihn wieder abgeholt, gestern eingebaut und was soll ich sagen, beim ersten Kick (nachdem ich lernen durfte, dass eine Kupplung auch eingestellt werden muss, damit der Kickstarter auch wirken kann) lief sie wie ein Kätzchen. Unglaublich, wenn ich die Wochen voller Ärger bedenke. Einfach so. Ohne Mucken. Als ob es die normalste Sache der Welt sei. Konnte dann nicht wiederstehen und habe sie übern Parkplatz gescheucht. Herrlich (wobei ich bei den Bremsen zunächst an vergessen-einzubauem dachte). Aber nein, ist wohl so ok. Aber zwei Fragen an die Gemeinde verbleiben noch, bevor der Tüv sich der Sache annimmt: 1. Bei Schlüsselstellung 3 (Fahren mit Abblendlicht) ist das Licht bei Standgas eher ein glimmender Glühfaden, erst bei steigender Drehzahl wird ein Licht daraus, ist das ok so? 2. Der Ständer hängt auf 4 Uhr wenn er eingeklappt ist und liegt nicht die Füsschen ans Trittbrett (so hätte ich es erwartet). Die Federn sind korrekt montiert und neu, gehört das auch so oder gibts ein Geheimnis, wie es besser geht?

Die legst Du in die Rinne des Bleches, damit die äusserste Leiste eine möglichst ebene Fläche vorfindet.

Hej Andreas, pack mich bitte auch auf die Liste (doppelter Satz)

Hej, das war nicht ernst und vor allem nicht böse gemeint. Sei wieder lieb. Danke für die Fotos.

Nun, bevor Du jetzt nen Höhenkoller bekommst (rein vorsorglich): ein Zündproblem hatte sie auch sowie einen defekten Kolben. Und was sagste zum Ständer? Wenn da jetzt auch noch eine richtige Lösung parat hast, kommst Du in mein Buch der coolen Leute.

Nach guten 3 Wochen ein kleines Update: Nachdem Fresser habe ich den Zylinder hohnen lassen, verbaut wurde ein Kolben von Grand Sport, der zwar etwas teuerer ist, als die normalen Verdächtigen, dem aber eine sehr gute Qualität attestiert wurde. Naja, was soll ich sagen, lief natürlich immer noch nicht. Andreas war so nett und hat mir den Motor abgedrückt, Undichtigkeiten am Zylinderfuß und am kupplungsseitigen Wellendichtring (der Überprüfungstrick mit dem Luftballon an kann man sich demnach schenken). An den Dichtflächen Zylinder / Gehäuse war aber erstaunicherweise mit dem bloßen Auge nix zu sehen, vielleicht könnte man mit einem Haarlineal was sehen. Nun aus dickem Dichtungspapier eine Dichtung geschnitzt und sieh da, dicht, zumndest an der Stelle. Fakt ist wohl, dass der Motor so nicht ans Laufen zu bekommen war, immerhein ein Trost, wenn auch ein schwacher. Beim Öffnen des Motors (nur partiell) traten einige weitere Schäden zutage, also "gemacht" wurde an dem Motor nix und gut gelaufen konnte er auch nicht sein, war ich wohl in einem schwachen Moment zu gutgläubig. Jedenfalls unterzieht jetzt Andreas dem Motor eine Generalkur, will jetzt ein gutes Gefühl haben und nicht mit einer potentiellen Fehlerquelle fahren. Habe dann die letzten Tage damit verbracht, Elektrik wie Zündschloß und Tachobeleuchtung wieder herzustellen. Jetzt geht es um den Hauptständer. Die Funktionsweise ist doch die, dass er sich an den angeschweißten Bügeln nach vorne abstützt und so für sicheren Stand sorgt. Bei mir lagen die Ubügel aber an Muttern auf, die von der Befestigungschraube. Jetzt müsste ich eigentlich von unten eine flache Hülse einführen, oder eine Senkkopfschraube von unten nach oben, damit die UBpgel möglichst eine große Auflagefläche haben? Die Federn habe ich so eingebaut, wie sie waren, nur stelle ich fest, dass der Ständer nicht ganz hochklappt, sondern so ca. 3-5cm hängt. Gehört das so und ist auch hier gepfuscht worden und der Ständer, bzw. die eine Fläche des Ständerfusses muß am Bodenblech durch Federkraft anliegen?

Habe/hatte eine ähnliche Leidensgeschichte vorzuweisen, mein Beileid, kann echt an die Nerven gehen. Also (kräftiger) Zündfunke ist da, ZZP stimmt auch halbwegs (kannst Du auch halbwegs testen, indem Du die Kerze rausnimmst und mit dem Akkuschrauber und 14-Nuss antreibst und dann abblitzt), Sprit kommt auch und springt dennoch nicht an? Bei mir war es nicht vorhandene Kompression durch vollkommen defekte Kolbenringe/Kolben. Kannst ja mal versuchen, mit dem Akkuschrauber anzutrieben und die Kerze drin lassen, sollte er eigentlich nicht schaffen.

Andreas, lass uns telefonieren. Ich möchte nicht mehr dran schrauben, echt. Meine gute Grille ist flöten gegangen. Wenn Sie wieder irgendwann wieder läuft finde ich auch wieder Motivation. Ich baue den Motor aus, zu mehr reicht es einfach nicht mehr.

Andreas, Laufspiel - keine Ahnung. Dem Motorenbauer war Vespa aber vertraut, dem Kolben von GS hat er gute Qualität attestiert. Eben war auch Ulrich aus dem Forum hier, der meinte jetzt, der Zündfunke wäre ihm zu schwach, aber der Motor gehörte seiner Meinung nach eh geöffnet, da er der Restaurierungskunst bzw. den Aussagen des Vorbesitzers nicht über den Weg traut. Und das Kickstarter-segment gehört überholt (darüber hatten wir beide schon gesprochen). Ursprünglich waren wir ja so verbleiben, dass ich die Vespa übern Tüv und leidlich ans Laufen bringe und dann bei Dir vorbei komme zwecks Durchsicht. Was hältst Du davon, dass ich den Motor ausbaue und ihn Dir vorbei bringe und Du machst, was getan werden muß? Ich kann und werde den Motor nicht selber öffnen, das geben meine Nerven nicht her, habe einfach keine Ressourcen mehr für neue Herausforderungen.

Ich bin auch alles andere als beruhigt und zuversichtlich. Vor allem, nachdem ich den Vorvor-Besitzer ausfindig gemacht hat und der die GS nie vernünftig ans Laufen bekommen hat und sie deswegen abgestossen hat. Irgendwas ist da im Argen.

Mal sehen, ob das Foto jetzt zu sehen ist. Der Motorenbauer meins Vertrauens (und der macht auch richitg diffizile Sachen wie Renn-Ducs) meint, hätte keinen Sinn mehr mit dem Kolben, der Taster sagt Riefen bis zu 0,4mm. Keine Ahnung, welcher Kolbenhersteler, eingeprägt ist ROTA 57,2mm. Der neue Kolben ist von Grand Sport (Olli) Andreas, Ich bin für jeden Tip dankbar, aber wann habe ich denn etwas abgetan oder Dir nicht geglaubt? Der Spulenkörper ist fixiert, der Draht ist an einer liederlich geflickten/gelöteten Stelle wieder gebrochen, dieses habe ich vernünftig behoben. Im Getriebeöl ist def. kein Benzin, riecht auch nicht danach. Als ich es nach Deinem Ratschlag abgelassen habe und wieder mit Getreibeöl SAE30 aufgefüllt habe, gingen nur ca. 50ml raus und wieder rein, zumindest bis es oben wieder rausgelaufen ist. Warum da nicht mehr raus- und wieder reinging? Keine Ahnung, will ich bei, nachdem der Motor zumindest vernünftig läuft. Kevin hat zumindest an der Kurbelwelle kein unverhältnismäßiges Spiel festegestellt. Der Luftballon blubbert auch nicht, wenn ihn an der Entlüftungsschraube stülpt. Ich möchte erst wirklich alles andere ausschließen, bevor ich den Motor spalte. Wenn es natürlich nicht anders geht, dann soll es so sein. Ach ja, Nadelsitz und Nadel erneuert, ist dicht. Tankhahn überarbeitet und in Ordnung.

Ich fürchte, dass dem so ist, allein die Hoffnung stirbt zuletzt. Vielleicht schaffe ich es noch, das Foto vom Kolben einzustellen, dann wirst Du zumindest diesbezüglich Abbitte leisten müßen, da ging mE. nichts mehr. wenn doch, dann kann es auch mit der Sensibilität der GS nicht so weit her sein.

Soviel Hoffnung braucht Ihr mir auch nicht machen. Aber der Kolben, der war mehr als fertig, Auslassseitige Riefen mehrere Zehntel tief, die Kolbenringe waren festgefressen und konnten gar nicht mehr drehen (wobei ich sicher noch was zu beigetragen habe). Kolben habe ich noch als Anschauungsobjekt. Und ja, ich möchte mich vorm Spalten drücken, zum einen, weil ich es noch nicht gemacht habe und zum anderen, weil es mich masslos ärgert, da ich den Bock als restauriert gekauft habe.