fignon83

Happy Child! Den Magnetheber von Polo besorgt (echt empfehlenswert das Teil, den Dünnen mit 6mm Durchmesser), reichlich Bremsreinigerspülung und ein wenig Pressluft haben es gebracht. Die Sau war tatsächlich drin, wie konnte mir das passieren, Schande. Jedenfalls isser wieder da und ich habe eine Sorge weniger. Frohe Ostern!

Falls mein Magnetgeberversuch nichts fruchtet, werde ich es genau so machen. Danke. (Wobei ich immer noch das Gefühl habe, den Mistkerl irgendwie unter der Sohle kleben zu haben)

Sag mal, kannst Du lesen? Wenn ja, dann lies bitte noch mal, bevor Du meinst, meine Einstellung zu bewerten. Ich mache es gerne nochmals deutlich: Ich werde nicht damit fahren, allein um Beschädigungen zu vermeiden. Ich will einfach nur wissen, ob es jemanden tatsächlich schon passiert ist, das der Keil zur Blockade und somit zum Sturz geführt hat.

Das ist ja mein Problem. meine Verhältnisse sind eher suboptimal (Liege auf dem Garagenboden, Split ist in der Nähe) s.o. Könnte auch so passiert sein. Wahrscheinlicher ist aber die andere Lösung Niemand.

Mist, allein die Vorstellung, den Motor gespalten zu haben und den Keil doch nicht vorzufinden, geht mir gehörig auf den S... Ich probiere es erst einmal mit dem Magnetheber, und wenn es nicht klappt, muss ich wohl in den sauren Apfel beissen. Aber dennoch, wem ist das wirklich mal passiert mit diesen beschriebenen Folgen oder wer weisst ganz sicher von seiner Geschichte? Nicht weil ich beratungsresistent bin sonder grundsätzlich neugierig. Gibt doch soviele Geschichte, die sich von von Generation zu Generation halten. Könnte ja auch möglich sein, dass der Keil bewusst aus nicht so hartem Material gefertigt ist und die Gangräder hobeln den einfach platt. Betonung liegt auf "könnte".

Ums spalten muss ich rumkommen, habe ich noch nie gemacht. Muss erst sichergehen, dass der Keil auch wirklich drin ist. Besorg mir erst mal einen Magnetheber. Eigentlich wäre ich fast geneigt, es einfach mal zu probieren. Habe zwar von den Risiken einer Gangblockade schon gelesen, kann es mir aber so recht nicht vorstellen. Ist so etwas wirklich mal passiert?

Gibt es denn keinen Trick um überhaupt sicher zu stellen, dass er auch drin ist?

Ach Leute, nachdem ich im Überschwang des Glücks meinen TR wieder ans Laufen bekommen hatte, wollte ich mal eben so nebenbei auch die Kupplung wieder in die GS setzten, wie ca. 28mal zuvor auch in den letzten Wochen. Setze den Halbmondkeil in die Nut, schiebe die Kupplung drauf, alles ganz normal. Nur das ich die Kupplung drehen kann, also nicht Fixiert. Zieh die Kupplung ab und der Keil ist tatsächlich weg. Mit Magneten alles abgesucht, kein Erfolg. Mal angenommen, der ist ins Getriebe gefallen, was kommt dann? Einfach einen neuen einsetzen und hoffen, das dem nicht so ist? Gib es Erfahrungen, was passiert, wenn der Keil tatsächlich reingefallen ist und man dennoch gefahren ist?

Ich finde an meiner GS 3 vier Nummern/Schilder am Rahmen, 3x Blechschilder, 1x eingeschlagen. Unter der linken Backe in der Mitte (vom Backengummi halb verdeckt) ist ein 8 oder 9 stellige Nummer, kann ich aber schlecht erkennen. An der gleichen stelle, nur etwa 10cm weiter vorne ist ein Blechschild angeschlagen, da steht drauf "VD 2 TS 34xxx" (die x sind Platzhalter für Zahlen) auf der rechten Seite mittig das Typenschild. Dann zuletzt, oben auf dem Bodenblech, etwa auf Höhe des Verriegelungshaken der Motorbacke ist noch ein Schild genietet, da steht das gleich wie auf dem Blechschild auf der anderen Seite (VD 2 TS 34xxx) Nachtrag: Noch eine fünfte Nummer entdeckt. Dieses Mal wieder eingeschlagen, auch auf der linken Seite, etwas höher (senkrechter Bereich) in der Nähe des Verriegelungshaken. Fängt mit V 27...? an.

Ich habe eine deutsche GS, da ist die Nummer wie von Corleone beschrieben, eingeschlagen.

apropos, gibt es denn auch weniger bequeme Möglichkeiten, an eine Bedienungsanleitungen oder gar Werkstattbuch zu gelangen, gerne auch als pdf?

naja 70 km eine Strecke und dann durch das Kölner Nadelöhr. Für mal so eben ein Thekengespäch ist mir das zuviel Aufwand. Zumal es die Jungs ja wissen, dass es nicht passt. Steht aber dennoch in der Beschreibung, leider. Und ich Amateur habe mich darauf verlassen.

Habe mal meinen alten, angeschliffenen und verschlissenen Ort-Korb gemessen und vergleichen mit dem Nachbau-Universal-Korb von surflex. Ist in Tat so, dass der alte Ori-Korb ca. 3-4 mm niedriger baut als der Nachbau, allerdings nicht direkt an der Seite gemessen, da sind beide rund 25mm hoch, aber im Bereich der Federteller kommen diese Unterschiede zutage. Schon wieder was dazu gelernt. Herrliiisch!

Danke, das war mir bisher so nicht bekannt. Interessant vor allem die Sache mit dem Korb. Leider kann ich meinen original-Korb nicht behalten, da er sich während des Betriebs verschob, einseitig am Kupplungsdeckel schliff, und so eine richtige Unwucht hat. er war auch recht verschlissen. Im Zusammenhang mit den unterschiedlichen Bauhöhen der Körbe: Habe mir einen Nachbaukorb besorgt (ohne Verstärkunsgring, von Surflex), der müsste ja etwas höher bauen als der alte originale, damit er bei allen Typen universal passt. das wiederum könnte auch das Durchrutschen beim Ankicken erklären. Und es gibt demnach auch 3 verschiedene Kupplungsgritzel. Wird bei den Shops aber nirgendwo darauf hingewiesen, genau wie bei den Körben nicht. Ich warte jetzt mal ab, wie die neu ersteigerte Kupplung aufgebaut ist. Irgendwas wird wohl gehen.

Da, dann bin ich ja beruhigt, so ganz ohne ist das also nicht. Blasenspritze, so so. Was ist denn davon zu halten, wenn die Kupplung schon draussen ist, das Öl oben rein zu kippen?

Warum krieg ich die nicht rein? Selbst angelehnt werden es nicht mehr, es quillt alles wieder raus. Daher drücke ich mit der Ölflasche richtig was rein und muss verdammt schnell sein mit dem Zuschrauben. Ein kleine Sauerei ist es immer. Der Motor ist rel. neu gemacht.

Puh, so wie oben beschrieben und ohne weitere faulen Tricks gehen auf die Art bei mir nur 80ml, höchsten 100ml rein. Für die 160ml muss ich schon richtig drücken, zuhalten und verdammst schnell zuschrauben.

ich glaube offiziell sind es gar 250ml, aber die Experten hier im Forum haben 160ml als beste Füllmenge herausgefunden (liegt wohl auch daran, dass das Befühlen mit mehr fast unmöglich ist).

Für mich sieht das aus wie ein Pasststift/Fixierstift der in das Loch in die Nummer 25645 reingehören könnte. Oder profan nach einer Lagernadel. Wenn Du nicht weiter weisst, schreib mal andreasnagy an, der weiss das bestimmt.

Ist das der richtige Niet um ein Kupplungsritzel auf zu nieten? Habe gerade eine Kupplung ersteigert, die ich evtl. auf ddog umbauen kann, ist allerdings ein 23er Ritzel verbaut, wollte mein serienmässiges Ritzel verwenden, meins ist allerdings direkt auf der Grundplattegelagert und nicht auf einer Zwischenscheibe Ich sollte auch daran denekne, den entsprechenden Link einzufügen: Niet 3,8x23mm http://www.scooter-center.com/de/product/4940083/Niet+38x23mm+verwendet+fuer+Kupplungsritzel+Vespa+PX+T5+125cc+Vespa+Rally180+VSD1T+Vespa+Rally200+VSE1T+Sprint150+VLB1T+TS125+VNL3T+GT125+VNL2T+GTR125+VNL2T+GL150+VLA1T+GS160+GS4+VSB1T+SS180+VSC1T+Super+VNA+VNB+VBA?meta=4940083*scd_ALL_de*s1414217518960*Niet%20kuppklungsbeläge*1*1*1*16 oder 2,9 x 16mm http://www.germanscooterforum-shop.de/de/products/niete+kupplungszahnrad+fur_15766000

Guter Hinweis, ja, habe die verstärkten Federn genommen (gerade nochmals auseinandergenomme und gemessen, ja, es sind die 1,8mm drin) , wollte ja den Ddog Korb einbauen und meine alten waren schon ausgelutscht (weil die Kupplung beim Ankicken häufig durchrutschte wurde das als Symptom für erlahmte Federn herangezogen). Du meinst, besser ganz normale Standardfedern einsetzen? Auch später beim ddog keine verstärkten Federn (sobald ich die passende Grundplatte und Ritzel habe)? noch was, würde gerne das Getriebe spülen. Dachte mir, oben bei Kupplungsgehäuse Petroleum beim Antriebszahnrad rein (nach dem das Öl abgelassen wurde) und unten an der Ablassschraube wieder raus. Ginge das oder sammelt sich das Petroleum in irgendwelchen Nestern und es blieben möglicherweise Reste zurück? Ach ja, was ich zunehmend echt blöd finde, ich die mangelhafte Beschreibung bei den beiden großen Shops. Beim Ausrückhebel wird explizit die GS aufgeführt. Die haben ja auch nur eine Sorte in 2 Ausführungen (OEM und original). Jetzt hab ich hier son Ding rumfliegen. Jetzt extra wieder zu Post usw. ist lästig. Ähnliches gilt für die Entlüftung. Man könnte echt System dahinter vermuten.

Da alles neu ist (bis auf die Grundplatte) möchte ich das fast ausschließen wollen. Ich bau mal wieder zusammen und probiere einfach mal.

jepp, danke. 1. Ölwechsel habe ich eben schon gemacht wobei ich von oben (Getriebeöl oben durchs Kupplungsgehäuse rein) und unten wieder raus gelassen habe. war viel einfacher als immer das mühselige Fummeln mit Ablass- und Nachfüllschraube. Kupplung müsste eigentlich ok sein. Nur, dass ich keinen vernünftigen Kompromiss zwischen zu stramm und nicht richtig trennen eingestellt bekomme. Versteh es einfach nicht. entweder frisst es Druckpilze oder Madam fährt trotz gezogener Kupplung bei höheren Drehzahlen einfach weiter /(aber nur leicht, aber richtig trennen ist was anderes). Bin ein wenig ratlos. Noch ein Nachtrag: meine neue Entlüfterschraube hat kein extra Röhrchen dran, ist das vernachlässigbar?

Ja, Druckpilz habe ich den passenden, Entlüftung habe ich hier noch rumliegen. D.h. der Deckel ist aber der richtige und der vorhanden Hebel auch? D.h. der von angebliche passende Originalhebel ist dann falsch. Schei... Online-shops un deren mangelhafte Beschreibung. Allerdings, was mich jetzt stutzig macht, an dem Deckel wurde nichts nachträglich gefräst, zumindest ganz sicher nichts an der der zweiten, viel zu kurzen Rippe (auf den Fotos die obere) . die ist so wie sie ist, nichts gefräst. Aber auf allen Fotos, die ich jetzt im Netz gesehen habe, sind die beiden Rippen annähernd gleich lang. Das könnte darauf hindeuten, falscher Deckel und damit passt auch der neue originale aber hier zu kurze Ausrückhebel nicht. Wenn der falsche Deckel, für was ist der? Und, könnte das tatsächlich der Grund für meine andauernden Kupplungsprobleme sein? Nachtrag: wenn dass der falsche Deckel sein sollte, könnte es sein, dass ich daher auch den normalen Druckpilz verwenden müsste und nicht den etwas längeren der GS? Der ragt -bei ungezogenem Zustand - ca. 3-4mm über den Rand der Führung hinaus. Ist das bei original-GSsen auch so?

hier einmal mein Kupplungsdeckel samt und montiertem Hebel, rechts ausserhalb der nachgekaufte Original-Piaggio-Hebel und dann der nachgekaufte Hebel neben dem montierten Hebel gelegt, zwecks Größenvergleich. Auffallend der Messingabrieb, das Meiste habe ich allerdings schon weggewischt.