benmuetsch

Sie ja wirklich vielversprechend aus, weiter so!

Herrliche Wortwahl amazombi. :) Ich finde den Verbrauch bei "originalnahen" Setups von Vespen im Allgemeinen total in Ordnung. Automaten saufen auch teilweise derbe Öl weg... die Pumpen mischen scheinbar eher Richtung 1:25

Okay Leute, ich versuch jetzt mal allen gleichzeitig zu antworten, hoffe ich vergesse nichts. Zunächst: Primär ist ne 3,72 und Reifen sind 10 Zoll... Der Zylinder ist ziemlich abgeranzt um ehrlich zu sein, hat wohl schonmal geklemmt und hat Laufspuren. Aber hey, die Kiste läuft fürn 75er gut, also muss er noch passabel sein. Simmerringe sind diesen Winter neu reingekommen, sind die braunen von Cortico oder so?! Zieht auf jeden Fall keine Nebenluft. Meine 42er ND ist aus einem Uralt 16.16 aus ner anderen V50... möglicherweise ist die genausoalt, wie der Rest der Vespa.. BJ66. Es war eine ohne Pimmel, die war aber nichtmehr die frischeste, leichte Korrosion. Hab se jetzt auf jeden Fall mal wieder raus. Testweise nun wieder die 45er ND, in der ein Fussel gesteckt hat ?!?! hab ich heute erst bemerkt. Dazu ne HD 80..nur mal so testweise. Vielleicht war das ja schon die banale Erklärung. :) Dann zur Arbeit. Das Teil läuft jetzt sogar noch nen Ticken besser als mit 45 / 78. Sagt mit doch, dass sie davor auch nich wesentlich zu fett gewesen sein kann im Bereich ND. Das EINZIGE was ist: im niedrigen Drehzahlbereich, wenn ich wirklich im ersten oder auch zweiten Gang rumschleich und gaaanz wenig Gas geb.. vllt. 1/8tel, DANN viertaktet sie etwas. Wenn man dann aber minimal mehr Gas gibt, zieht sie gleich fröhlich los. Ich schau jetzt mal, was passiert. OB er wieder ausgehen wird, wie dann wieder die ZK aussieht. Falls es wieder vorkommen sollte, hol ich mal ne neue 42 ND und noch ein paar mehr HDs. Habe nur bis 80 und dann wieder von 86 aufwärts.. Danke soweit mal!! :) @ Vespa-RS: ist mit nicht bekannt, dass es da verschiedene Gehäuseausführungen gibt. Allerdings ist mein Motorgehäuse sehr viel älter als die 50R. Das ist wirklich ein "Resteroller", mehr oder weniger aus Ersatzteilen zusammengebaut.

Tankentlüftung ist nicht dicht. Wie gesagt, das war kein "durch zu wenig Benzin" ausgehen oder so, es ging ganz "sauber" von statten, als wenn man den Killer bedient. Kann ja problemlos 5km Vollgas fahren...

Hey ponschne, also ich wollte eigentlich nie Membran fahren, aber bei dem Motor war die Vorverdichterplatte eben durch, und der Rest des Motorgehäuses ist teilweise auch so geschändet, dass sich eine Drehschieberreparatur keinen Sinn gemacht hätte. Ich bin ne Weile mit "Restdrehschieber" durch die Gegend gefahren, habe aber über Winter diesen entfernt. Bild siehe oben! :) Zum Thema Bedüsung: inwiefern bzw. wann greifen denn HD und ND ineinander? Bin jetzt mit ND 42 / HD 78 vorhin zur Arbeit gefahren und das ging gar nicht. Wenn der Motor warm ist, kaum Gasannahme ab mittlerer Drehzahl. Standgas gut, aber ab einer gewissen (nicht all zu hohen) Drehzahl brauch ich schon bei wenig Gas den Choke und weiter zu kommen. Vollgas geht gar nicht, keine Zündung... als wenn kein Sprit kommen würd. Mit Choke läuft sie dann gut. Kann es jetzt also sein, dass wenn die ND 3 Nummern kleiner ist, ich gleich ne viel fettere HD brauche? Oder sollte einfach wieder die 45er rein ? Ponschne, was hast du für ne ND ? Danke und Grüße Ben

? :D

Okay, habe jetzt mal ne 42 ND und die 78er HD wieder drin. Läuft gut, mal beobachten, was passiert. Achja, die eigentlich "zu heisse" B6HS ist jetzt erstmals braun an der Keramik. Als ich zu Anfang einfach den Membran-ASS Plug'n'Play gefahren bin (auf defektem aber existentem Drehschieber), brauchte er auch schon die 78er HD. Lief nur so deutlich gemütlicher. So Ultimo ist der Einlass dann auch wieder nicht. Ansonsten sind noch die ÜS an die des Polinis angepasst.

Hey, auf jeden Fall sicherstellen, dass die Züge mit den entsprechenden Endhülsen montiert sind und diese auch an der Fixierungsbrücke im Lenker sauber eingehängt sind. Dann sollte die Schaltung auch straffer sein und die Züge können sich dann unten auch nichtmehr von selbst aushängen.

So, kurzer Zwischenbericht: Habe eben die ND gegen ne 42 getauscht, danach Gemischschraube 1,5 Umdrehungen raus, auf Grundeinstellung. HD hab ich testweise gegen ne 75er getauscht. Resultat: gut angesprungen, gute Gasannahme untenrum, aber keine Kraft mehr, Vmax nurnoch 60, spontan Vollgas nimmt er gar nicht und bergauf geht ihm die Puste aus. Mit Choke bin ich dann den Berg raufgekommen! (-: Nächster Versuch: 42 ND, wieder 78er HD. :) Edit: kann doch nich wahr sein, dass der kleine Polini ne größere HD braucht, als ne 125er ET3 ?

Okay, danke für den Input. Ich schau mal nachher, was da für ne ND drin ist. Ich glaub normal ne 45er. Die könnte man sicher getrost auf ne 42 reduzieren. Guter Einfall. Im GSFWiki steht, dass ne Primavera alt nen 19/19 mit 45er ND verbaut hatte, ne ET3 auch den 19er mit "42 oder 45". Wenn dafür ne 42 geht, dann für den Polini 75er allemal.

Danke euch erstmal. Also Standgas ist eigentlich nicht zu hoch.. rattert halt vor sich hin, "knapp vorm ausgehen", wie ja immer beschrieben wird. Hatte dieses Problem jetzt allerdings 4000km nicht, habe in der Zeit aber trotzdem drei Zündkerzen verbraucht. Fetteres Standgasgemisch hätte ich jetzt eigentlich eher ausgeschlossen, da sie sich im Leerlauf schon manchmal ganz schön zurotzt, wenn man nich ab und an nen Gasstups gibt. Dachte, das käme vllt. vom Poliniansauger, aber könnte ja auch ne defekte Schwimmernadel sein. Was auch dafür spräche: letzes Jahr war mein Benzinhahn kaputt (Luftröhrchen aus Fassung gerutscht) und da siffte sie die ganze Straße voll. Ich führte das darauf zurück, dass wenn das Röhrchen fehlt, ja wirklich Druck auf der Leitung ist. Plan bislang: Schwimmernadel tauschen und Sitz kontrollieren. Elektrodenabstand checken. B6HS fahren und ZK-Bild kontrollieren. (Weil B7 und B8 immer schwarz wurden und verkoken, vllt hab ich ne abartig große QK oder so)... Achja, ich fahr nich 1:25 oder so... :)

Kann's am Zündkabel liegen? Sollte ich den Elektrodenabstand der NGK Kerzen einstellen / verringern ?

Hey, ok welche Bedüsung fährst Du denn und welche ZK? Wie lange sollte eine Zündkerze bei Zweitaktern im Allgemeinen denn so halten? 5000km sollten doch drin sein, oder? Vergaser ist grad zwei Jahre alt und ich würde ihn ja reinigen, wenn das Ding nich ansich top laufen würde. @subway: Habe kein Bremslicht. Ist die "Economy Schaltung", Rücklicht immer an, Wahlweise Licht oder kein Licht. Schnarre.

Hallo Leute, ich bin momentan etwas ratlos. Ich habe ein Problem mit meiner einen Fuffi. Sie geht im Standgasbetrieb immer wieder einfach aus, als ob man den Killschalter betätigt. Nix absaufen, kein geblubber, einfach ganz normal aus. Standgas ist eigentlich super. Ich hätte zuerst den Kabelbaum verdächtigt, dass da irgendwo ein Kabel durchgescheuert ist und Masse abbekommt, aber beim Fahren ansich passiert das NIE. Kann den Motor dann auch ein paar Sekunden später wieder starten, dann braucht er aber ein paar Kicks. Manchmal muss ich auch zwei Minuten warten. Habe sicherheitshalber immer ein paar ZKs dabei, teste gerade, ob es mit ner anderen (heisseren) Kerze besser geht, da die Mistdinger auch immer etwas schwarz sind, aber nicht ölig. Aktuell NGK B6HS, davor B7, B8....blubb Setup: Normaler V5A1M 3 Gang Block - Drehschieber entfernt und Einlass gut offen, Polini 75 ccm, SHB 19.19 HD 78 ND ori, Gemischschraube knappe Umdrehung raus. 19er Polini Membran ASS, Sito ET3 Banane, PL170 Zündung mit PKXL Polrad. Abgeblitzt auf 17°. Woran könnte das denn eurer Meinung nach noch liegen? Mühle springt kalt super an und zieht keine Falschluft. Vielen Dank und Grüße Ben

42er ND probieren?

HD 80 ist beim 16.10 VIEL zu groß. Würde max mit ner 70er anfangen... wird sowieso nicht gescheit laufen. Welche HD hattest Du denn in deinem 16.10 ?

Bin auch schon seit letztem Jahr registriert.

Hallo GSFler, fährt jemand in naher Zukunft zufällig diese Strecke ganz oder in Teilen? Hätte einen Roller, der diese Reise antreten muss. Biete vernünftige Entlohnung! Bitte PM! Grüße Ben

Hallo, ich habe hier einen sehr gut erhaltenen Piaggio 90 SS Zylinder komplett mit Kopf und Lufthaube (Sechseckemblem). Was wäre denn eurer Meinung sowas wert? Habe nur hier ein paar Jahre alte Verkaufstopics gefunden, aus denen nicht hervorging, ob die Teile zum aufgerufenen Preis verkauft wurden. Ist ja mittlerweile ziemlich selten das Teil. Wäre da um eine Einschätzung von Super Sprint Experten dankbar! Grüße Ben

Dann noch evtl Repro-Felge vorne, Special / 50R Felge hinten, fehlende Trittleisten.. wichtige Details für Originalfetischisten! :D Würde auch sagen max. 1000 €. Evtl. erziehlst Du mehr, wenn Du den Olack freilegst..

Achja, Aceton-Lappen-Auflegetechnik hab ich probiert.. interessiert den Lack herzlich wenig..

Hi, danke erstmal an Kebra! Tja, ich habe den Roller eigentlich mit der Erwartung gekauft, ihn definitiv abzustrahlen. Der sieht aus, als wenn er in einen roten Farbeimer gefallen wäre. Diese Leute haben wirklich die komplette Dame übergespayt, inklusive Auspuff, Felgen, Reifen. Da ich ihn erst heute Mittag bekommen habe, hab ich mir halt den Seitendeckel vorgenommen. Was beschädigt habe ich nicht, bin schon vorsichtig. Trotzdem ein guter Tipp, an unauffälligen Stellen zu beginnen. Die Alte ist allerdings noch nicht zerlegt.. Ich werd mal diesen 1K Entlacker probieren.. heißt aber, bestellen! grml.. warten! Gibts was im Baumarkt? Werde trotzdem mal vorbeischauen, da muss ich sowieso morgen hin. An solche Japan-Syle-Spachtel aus Plastik hab ich auch vorhin gedacht, sicher schonender, als Metall. Freue mich auf jeden Fall noch auf Input. Achja.. according to this http://www.vespafarben.de/vespa-originalfarben-lack/ sieht der Lack, der da zum Vorschein kommt, am ehesten nach "Azzurro Chiaro 440" aus, könnte aber auch sowas wie "Azzurro Acqua Marina 305" sein. Whatever.. die Liste ist ja eh nicht vollständig und zum richtigen Beurteilen die Fläche noch zu klein. Ein Lichtblick ist allerdings, dass der Rahmen im Inneren (umter'm Tank, etc) noch Original ist, da zeichnet sich auch schon die schöne O-Farbe ab! Schönen Abend allerseits noch!

Hallo Leute, bei mir ist ne 71er 50 N deutsches Modell reingeflattert. Spaßeshalber hab ich heute angefangen, dem Lack auf die Pelle zu rücken, da sie offensichtlich übergejaucht ist (Anbauteile mitlackiert). Bilder des kompletten Rollers kommen noch.. ich habe mal mit dem Seitendeckel angefangen. Bilder: Seitendeckel innen ist Mattschwarz und darunter Rostrot.. diese beiden lassen sich einfach mit Aceton abwischen. Der rote Lack ist allerdings problematisch. Das Rot lässt sich bislang nur mechanisch entfernen, habe aber auch nur die üblichen Lösemittel probiert (Terpentin, Aceton). Schleifen geht, darunter kommt ein Füller, Grundierung.. irgendwie sowas. Dann kommt auch wieder das Rostrot. Darumter: wiederum Grundierung. Das bislang "erfolgreichste" war also, das Weinrot und den Füller mit 120er und 240er Papier wegschleifen. Das Rostrot und was da noch drunter ist, kann man mit Aceton aufweichen und dann mit einem Skalpell vorsichtig abschaben. Da ich damit pro Stunde allerdings nur vllt. 2 Quadratzentimeter schaffe, wollte ich mal fragen, ob ihr einen nicht ganz so agressiven Abbeizer empfehlen könnt, den ich unbedingt mal probieren sollte?! Wäre super! PS: sorry, sind nur Handybilder.. werde die Tage mal bessere machen. Grüße aus Stuttgart Ben

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Hey, danke für den Link!! :) Wenn das für die Hauptwelle auch noch gehen würde, wäre ich glücklich, die ist ja auch häufig so penetrant! Allerdings steht da, dass es für die Kupplungsseite ist?! Also zum Gehäuse trennen? Ist das ein Irrtum, oder muss ich für die LiMa-Seite einfach zusätzliche Löcher in die Platte bohren? Grüße