Deichgraf

Finde ich auch. Wenn man heute den dreiseitigen Fahrzeugschein ausklappt dann haben die schon keine Lust mehr

Ich mag halt den Kontrast zwischen Grautönen und schwarz. Chrom war noch nie so meins...

Das wird ein schwieriges Jahr für Ferrari... Aber es wird auch ein schwieriges Jahr für uns Zuschauer, oder ist das irgendwann vorbei mit Schlaftablette Ralf Schumacher? Wo ist denn #wohlvertstanden Marc Surer?

Update im Startbeitrag.

Der Roland Berger hat in dem Interview gesagt dass es den Marquez nicht mal interessiert was sein Arzt ihm sagt.. Kannst ihm ja mal ein Mail schicken mit der Bitte auf seine Schulter aufzupassen

Ist halt wie der Bradl, immer was parat warums nicht ging. Marquez wäre auch mit offenem Trümmerbruch aufs Treppchen gefahren

Maske ist Standart, ist doch klar Schade dass die Einsätze immer mehr kosten als eine neue Maske Ist wie bei elektrischen Zahnbürsten.

Da hast Du grundsätzlich Recht, aber wenns danach geht müsste ich rund um das Hobby so einiges sein lassen. Als erstes mal das Fahren selbst..

Gute Idee. Ich stelle den Motorblock auf eine Ölauffangwanne und lege mit dem Pinsel und Benzin los. Hinterher ist man auch ohne Alkohol duselig aber der Block ist sauber. Edit: Mit Abkärchern hab ich eher schlechte Erfahrungen, gibt ne riesen Sauerei..

Ich geb da nie meine Telefonnummer an. Das fehlt mir noch.

Schon geil, oder..

Ich hab schon verstanden was Du meinst. Aber es ging um die Rennzeit und der Sieger eines Rennens hat die kürzeste Rennzeit. Dafür brauchts keinen Taschenrechner. Rossi war schneller, wenn man das so definieren möchte. Die kürzeste Rennzeit hatte er trotzdem nicht.

Die beste Leistung - zumindest im Rennen - hat der Doktor abgeliefert. Von 14 auf 5 mit Kontakt zur Spitze, das war schon krass.

Ja, aber er hatte nicht die kürzeste Rennzeit.. Rossis Rennen begann zum gleichen Zeitpunkt wir das des Siegers. Das sind die Rennzeiten:

Wenn die gleichzeitig los gefahren sind und einer schneller im Ziel war als der andere, dann ist der auch die schnellere Rennzeit gefahren. Rossi hat in nur etwas mehr Zeit den deutlich weiteren Weg zurück gelegt. Für mein Verständnis..

Ich sach mal: Dovi wegen der Motor Power und weil er taktisch richtig fit ist. Wer hält dagegen?

Lorrääänzo is ouf die Goooschn gfoalln. (Tschuldigung habe gerade Moto GP geguckt)

Dann würde ich persönlich an den Regler gehen, den PX Hupengleichrichter verwenden weil er Kondensatoren hat und danach auf 6V runter regeln. Aber T5 Rainer hat vermutlich noch eine elegantere Lösung, eventuell muss man gar nicht runter auf 6 Volt weil die Hupe (nochmal: wenn es denn eine ist) das temporär auch so verknusen kann.

Das heißt, du hast meine Schaltung zum Verhindern der Batterieentladung nachgebaut und möchtest an diese vorhandene Schaltung jetzt eine Hupe anschließen?

Bitte, gerne, mein Schaltplan ist für ein Relais welches die Rückentladung der Batterie verhindert und hat nix mit einer Hupe zu tun. Mach mal ein Bild von Deiner Hupe, vermutlich ist es gar keine Hupe.

Also Würth hat einen eigenen Flugplatz, Bezos nicht

Da man speziell bei Vespa ja den in Fahrtrichtung linken Kolbenbolzensicherungsring bei eingehängt Motor nicht raus bekommt und dadurch Schwierigkeiten beim Ausbau den Kolbenbolzens beim Kolbenausbau hat, kann man eine M6 Gewindestange mit einer an einer Seite angeschliffenen Mutter drauf in den Kolbenbolzens einfädeln, die bearbeitete Mutter passt dann an den gängigen Kolbenbolzensicherungsringen vorbei und man kann den Bolzen somit unter Erhitzen des Kolbens leicht rausziehen. Wenn es mit der Zange an der Gewindestange nicht geht kann man natürlich auch eine Kontermutter aufschrauben - dann kommt er ja auf jeden Fall raus. Übrigens: Startbeitrag ist jetzt erstmalig übersichtlich gemacht worden.

Ich glaube dass man das abhängig von der Positionierung des Sensors, der Anzahl der Gewinde Umdrehungen in dem Zündkerzen Unterleger und so weiter überhaupt nicht vergleichen kann und es daher auch keine anzustrebenden oder normalen Werte gibt. Der absolute Wert ist aber auch nicht entscheidend, sondern die Veränderungen die eintritt wenn mit dem Motor irgendwas nicht stimmt. Wenn du also immer Werte von 140° hast und auf einmal hast du 220 dann würde ich mir den Motor im Hinblick auf Nebenluft anschauen. Wenn du immer 180 hast und hast auch mal zwischendurch 210 würde ich dem jetzt keine gesteigerte Bedeutung beimessen. Einen Schluss wie hoch die Temperatur sein darf bevor ein Kolben kaputt geht würde ich absolut nicht ziehen wollen.