adriano

Du weißt nicht zufällig, welcher der einschlägigen Teilehändler noch Originalkolben oder Kolben in vernünftiger Qualität anbietet? Wird übrigens total schön...

Kann die Nummer auf dem Foddo leider nicht genau entziffern... Schausch: 150 Grand Sport I (GS 1) 1955 VS1T / Motor VS1M 150 Grand Sport I (GS 1) (Messerschmitt) 1955 VS1T 150 Grand Sport II (GS 2) 1956 VS2T / Motor VS2M 150 Grand Sport II (GS 2) (Messerschmitt) 1956 - 1958 VD1TS 1001 - 7000 150 Grand Sport III (GS 3) 1956 - 1957 VS3T / Motor VS3M 150 Grand Sport III (GS 3) (Augsburg) 1958 VD2TS 70001 bis 10480 150 Grand Sport III (GS 3) (Augsburg) 1959 VD2TS 10481 bis 13300 150 Grand Sport III (GS 3) (Augsburg) 1960 - 1961 VD2TS 13301 bis 35177 aber was man sonst noch so sieht (Blinker, Felgen etc...) : Ganz sicher Typ 212. Also Baujahr 60+

http://stores.ebay.de/ex-proshop_6V-LED-Te...idZ1QQpZ3QQtZkm Grad gefunden, und nachdem´s die Eigenentwicklungen vom GSF nimmer gibt. Hab´ allerdings noch keine Ahnung, wie gut, hell und haltbar die Dinger sind. (Ist auch nicht mein Shop!)

Halte Dich doch mal danach: http://www.vespa-archiv.de/vespa_restorati...einstellen.html Sehr ausführlich und kompetent! (Ich hoffe doch, den Link hier zu posten ist nicht verboten...) Edit sagt noch: "meine" Leerlaufeinstellschraube ist 2 Umdrehungen nach lockerem Aufsetzen ausgedreht, Nadelclip steht auf 2. Rastung von oben. Kann aber keinesfalls allgemein gelten, weil Verschleiß sein´s tut, teilweise unterschiedliche Leerlaufdüsen verbaut sind etc... Die Anleitung lt. Link oben führt aber, wenn der Gaser nicht allzu ausgaynudelt ist (Schieber, Nadel, Sitz (Mischrohr)), zu einem sehr guten Ergebnis. Macht halt a bissle Arbeit.

Wegen dem falschen Mischrohr würde das Teil nicht ausgehen... Ansonsten: Zum Bedüsen, Abstimmen des SI-Vergasers hat es hier eine Menge Topics. Oft soll´s auch schon geholfen haben, nach der Kerzenfarbe zu gucken! Das macht aber Dir die Mühe, und, so wies ausschaut, willst Du das nicht. Oder hast Du die Zündspule schon gewechselt? Liegt der alte Gaser noch rum, dann bau den wieder druff. Ist´s dann immer noch? Übrigens: So manche alte Dichtung, wenn auch vorsichtig montiert, tut beim zweiten mal halt nicht mehr. Wenn Du also willst, daß Dir hier von anderen geholfen wird, dann beherzige die Tips, die Du kriegst...

Der Vergaser sitzt dicht drauf? Spannungsfrei und nicht verkantet? - Sonst könnt´s Falschluft sein, je nachdem, wie sich was in welche Richtung verzieht . Oder ganz banal, die Zündspule. Die kann so etwas auch, wenn sie zu warm wird. Auch wenn zusammenhanglos mit dem Vergasertausch, so scheint mir das eher wahrscheinlich.

Ich habe mir heute ein Schlitzrohr von Peter Erhorn angebaut. Ist ein Cuppini. Passt eigentlich recht ordentlich. Der Radius der oberen Biegung ist etwas zu klein. Ansonsten macht´s ´nen guten Eindruck. Die Montage war in fünf Minuten erledigt. Komisch schon, daß es kein Repro-Fertiger hinzubringen scheint, die exakte Form zu biegen...

Hi, Dann nehme ich mal an, Du hast einseitig geschlossene Lager, denn an sich ist der Käfig, der die Kugeln "sortiert", von beiden Seiten zu sehen. Die offene Lagerseite gehört immer Richtung Schmiermittel. Also in Deinem Fall Richtung Kurbelwelle. Gibt Lager, die komplett offen, einseitig geschlossen, zweiseitig geschlossen und sogar ja nach Bezeichnung staubdicht sind. Wo allerdings mit Öl / Gemisch geschmiert wird, werden zumindest einseitig offene Lager verwendet.

...eine Eintragung dürfte ja mit BSAU Nummer kein Problem sein. Interessant für mich wäre, welcher passt, mit Ständer. Den Krümmer und die Halterung anzupassen dürfte das kleinere Übel sein. ...und bitte nicht den Abarth-Auspuff.

Scheint zu wenig Öl drinzusein. Wie kriegt man den auf?

Beim Fahren meiner neu erstandenen GS musste ich eine Ölundichtigkeit in Nähe des Kupplungsdeckels feststellen. Da sind zwei gekonterte 14er Muttern, die ins Motorgehäuse gehen. Die habe ich ohne weitere Zerlegungsarbeiten abgeschraubt, Beilage und Muttern mit Dichtungsmasse versehen und sauber wieder angeschraubt. Das Gewinde mit dem Schlitz zum Festhalten beim Schrauben (?) hat sich dabei etwas verdreht. Macht das was, achsial scheint sich dabei nichts zu bewegen? Dann habe ich noch festgestellt, daß der O-Ring des Kupplungsdeckels etwas marode ist. Den werde ich auf jeden Fall noch tauschen. Hat wer sonst noch tipps, was Linksseits, außer der Entlüftung des Kuludeckels, noch Öl siffen kann? Undicht wars übrigens nur während der Fahrt, - abgeputzt - im Stand kommt praktisch nichts nach, selbst wenn der Motor läuft.

für VBA / VBB / VNA / VNB / GL auch auf einen GS-Motor VS5T ??? Danke für euer Wissen...

Danke, dann begebe ich mich mal nach VBB. Ich Poste dann, wenn ich einen hab.

Meine GS 3 hat keine Blinker. Da stört natürlich der Schalter etwas... Eventuell im Tausch ?

Guckst Du mal hier!! http://www.vespa-archiv.de/vespa_restorati...-gs3/index.html

Ist jetzt vielleicht ein wenig OffTopic, aber hat eigentlich wer eine deutsche GS/3 mit höherer FG-Nr. als VD2TS34084 mit Zulassung ohne Blinker? Und welches Baujahr habe ich denn eigentlich - EZ ist bei mir 1963, also eigentlich Blinkerpflicht. Nur verschandeln möchte ich das Teil halt nicht. Blinkerschalter habe ich auch keinen dran. Die Ein- bzw. Austragung der Blinker im Brief fehlt mir noch.

Hallo Klingelkasper, Ich hab´ das an meiner GS/3 schon hinter mir. War etwas fummelig. Raus hast Du die Teile ja schon. Ich habe eine Gewindestange (M6) benutzt, auf der einen Seite mit Mutter und Beilagscheiben drauf. auf die andere Seite habe ich ein quadratisches Stück Flacheisen befestigt, mittig durchbohrt für die Gewindestange. Auch da wieder ne Mutter drauf. Prinzipiell könnte man die Puffer samt Innenrohr und Abdeckscheiben damit schon schön gleichmäßig einziehen. Fliegt dann aber alles wieder auseinander. Das Flacheisen habe ich drum noch in den Ecken durchbohrt, Gewinde reingeschnitten und mit Schrauben versehen. Sieht etwa so aus, wie ein kleines Tischchen mit Loch in der Mitte. Die Schrauben (M5x40) in den Ecken pressen das ganze zusammen, inklusive Abdeckscheiben. Mit nem kleinen Stemmeisen kommt man dann noch gut an das Innenrohr ran um das ganze soweit zu verstemmen, daß es hält, wenn man die Spannvorrichtung wieder entfernt. Zum Endverstemmen hast Du ohne Vorrichtung wieder allen Platz. Die Abdeckscheiben schließen dann bündig und feste gespannt mit den Gummipuffern ab. Weiter würde ich die Puffer nicht reindrücken. Das erledigt die Zeit von ganz alleine. Viel Erfolg.

Schönen Dank auch!! Hab dann wohl noch eine Menge Arbeit und ProBIERerei vor mir. Ich lass es euch auf jeden Fall wissen, wenn ichs gefunden hab.

Vergaserproblem schließe ich mal aus. Zwei intakte Vergaser bringen bei Bedüsung von 105 bis 100 das gleiche Ergebnis bei jeder einigermaßen sinnvollen Nadelstellung (Kerzengesicht...). Dicht ist auch alles. Kolben passt. Fahre den Motor gerade erst ein. Ca 450km Gesamtstrecke. Zündung Gradweise verstellt von 31° bis 26° bringt keine Änderung. Kontaktproblem null, alles frisch verlötet. Zündung ist komplett von VS1- nix Batterie. Zündspule messtechnisch in Ordnung. Alle anderen genannten Punkte, soweit zutreffend, sind OK. ( Ich werd´ jetzt noch eine andere Zündung einbauen.... Hauptsache es ist nicht die Kurbelwelle. Bitte meine eventuell etwas mangelhafte Begrigffsdefinition zu entschuldigen. Ich hatte schon mal einen klingelnden Motor an einer PX. Hat irgendwie gespratzelt. Da wars mit einer 0,2mm KoDi weg. Such ich halt weiter...

Meine GS/3, neu gelagerter Motor, spratzelt ab etwa 60km/h, bzw. bei höherer Drehzahl. Irgendwie hört sich´s an wie Klingeln. Alle Motorlager sind neu. Einzige Lager, die nicht gewechselt wurden sind Pleuelfußlager und (Kolbenbolzen-)Buchse im Pleuel. Bei kaltem Motor ist die Kurbelwelle wie ich meine spielfrei. Warm zeigt sich leichtes Spiel in Drehrichtung. Zündungseinstellung (egal wo zwischen 31° und 26°) bringt´s nicht weg. Vergasereinstellung (von saufett bis recht mager) ist´s auch nicht. Unterbrecher und Kondensator sind neu. Auch ein Höhersetzen des Zylinderkopfs wegen Verdacht auf zu hohe Verdichtung brachte nix. Ist die Kurbelwelle doch hinüber, das Gespratzel ganz normal oder habt ihr noch weitere Ideen für die Fehlersuche? :uargh:

Dös is wahrscheinlich alles Meßtoleranz . Hab´ als Anschlag für die Winkelbestimmung ein 0,15er Blechle benutzt.

So, Hab´jetzt die Steuerzeiten: Auslaßzeit 162° Überströmzeit 118° Einlaßzeit 148° Vorauslaß 22° Bissl komisch.

:sabber: :sabber: :sabber: Fast zu schön, um wahr zu sein. Glückwunsch!!!

Hast Du eine professionelle Schreibkraft?? Ich hab´ zum Lesen schon ewig gebraucht! Danke für die vielen Infos/Tips. Da steckt bei mir noch eine Menge Arbeit dahinter. Steuerzeiten mit unbearbeitetem Kolben messe ich nach, sobald mein Kopf fertig ist. An meinem Motor war auch ein RAP verbaut . Der ist allerdings leider diebstahlswegen nicht mehr verfügbar. Von der Form hätte ich behauptet, Polini mit angeschweißtem Schraub-GS-Krümmer. Italienertypisch halt, für die Straße aber nicht zu gebrauchen.

Hm. Dann ist das Kopfdesign also nichts wirklich besonderes, bzw. neues. Ich habe meine Quetschspalte mal ausgemessen: Im Zylinder bleiben ohne Fußdichtung etwa 1,1mm über. mit Dichtung und dünnst mit Dichtmasse bestrichen 1,25 mm. Im Kopf kommen nochmal gut 1,2mm dazu. Macht als Summe 2,5mm. Flachgequetschter Wachspopel als Vergleichsobjekt hat das gleiche Maß. Zuviel eigentlich... Ich trage mich mit dem Gedanken, vonm Kopf etwa 1,2mm abzudrehen. Mein nach Sicherungsringverlust wieder überhohnter Zylinder stammt von einer italienischen GS, war ebenfalls bis dahin mit bis aufs letzte abgedrehtem Zylinderkopf recht flott . Den hat wohl schon ein italo-Tuner in der Mache gehabt: Der Auslaß ist 2mm über die ganze Breite nach oben (Kopf) gefräst. Vergasereinlaß ebenfalls richtung Kopf gefräst, bei Kolben im OT ist der komplette untere Kolbenring sichtbar+ etwa 0,5mm vom Zwischensteg. Einfedern tut nix, die Rundung ist soweit recht vernünftig ausgeführt. Nach unten wurde nix gemacht. Dafür wurden am Kolben an der Kante, die den Einlaß schließt, etwa 2mm in runder Form weggefräst. Also auch hier 2mm Verlängerung der Steuerzeit und mächtig Einlaßquerschnitt! Was nicht gemacht wurde, ist eine entsprechende Überströmerbearbeitung richtung Kopf. Mein alter Kolben ist (natürlich) Schrott. Den neuen Kolben entsprechend einlaßseitig nachzufräsen, wäre fraglich, ob´s sich lohnt. Unschlüssig bin ich mir auch noch bei den Überströmern. Was machen? Überströmer (am Kolben, wieviel) auffeilen-- Kolben einlaßseitig nacharbeiten-- Kopf abdrehen tut auf jedenfall Not, der Motor kotzt mit originalem Kopf in den Auspuff--