adriano

...eigentlich konstruktiv Schmarrn, weil da ja ungefilterte Luft in den Motor kommt. Oder gehört das Loch verschlossen?

Danke.

Wo hast Du denn bohren und honen lassen? ?? Mir fehlt da noch ´ne Adresse...

Nö, überhaupt nicht. Solltest nur obacht geben, daß der Schlauch nicht knickt und immer schön mit Gefälle verlegt ist. Sinnvoll könnte es sein, den Schlauch Richtung Motorraum an der Durchführung gegen Verrutschen zu sichern. Wenn ich jetzt das Wort Kabelbinder erwähne, geht den Orischinool-Fetischisten wieder der Hut hoch.

Und schon ist morgen heute. EDIT sagt noch: Fang mit der 105er Düse an. Wichtiger ist allerdings, speziell, wenn Du am Motor (Zylinder, Kolben, Ringe) was gemacht hast, erstmal die Nadelstellung. Eine super Anleitung zum Einstellen/Abstimmen: http://www.vespa-archiv.de/vespa_restorati...einstellen.html Täuscht das, oder fehlt da zwischen oberem und unterem Kolbenring, am Nippel, ein Fetzen Metall? Falls ja, tät´ ich den nicht mehr so fahren (wollen). Dann schon lieber Kolben samt Ringen ganz neu, Zylinder etwas aufrauhen / sanft überhonen. Ist halt dann blöd, weil, dann kannst Du wieder "ewig" einfahren.

Gerne. Morgen. Aber vielleicht ist ja jemand schneller?

1 Ja, roten Ausschnitt nach oben zum Vergaser. 2 Ist Masse-Klemmstelle. Geht auf Masseschraube am Rahmen - direkt neben der Lüsterklemme. Da sollte eine Gewindbohrung sein - M3 oder so. 3 VS5 ohne Dichtung. 4 Ja 5 Zündung 27 Grad(!), Nebendüse ist OK mit 45. Hauptdüse kann von 105 bis runter zu 101 passen... Zumal, wenn Du nicht SAE30 zum Benzinmischen nimmst, sondern voll- oder teilsynthetisches Zweitaktöl. Läuft sonst mitunter zu fett, speziell, weil kaum jemand seine GS noch mit 1:15 fährt. 1:20-1:25 reicht locker.

Ne wirklich gut gemachte Originalrestauration, möglichst komplett mit NOS-Teilen (solche Ansprüche werden ja hier häufig gestellt ), kostet ein Schweinegeld. Hat auch nicht jeder. Da ist mit 3T Euro nix. Schon gar nicht, wenn sich irgendwer auch nur annähernd vernünftig für seine Arbeit bezahlen lassen möchte. Für den Sonntagsausflug ist das doch ein nettes Teil. Plastik ist´s auch nicht! Eine etwas passendere Farbe vielleicht... ALLES Geschmackssache. Und wenn jemand keine Zeit hat für Restauration in Eigenregie, die Ahnung fehlt, Beziehungen sowieso: einfach, fertig, fahrbereit... Ich täte mich mit meiner GS nicht auf die Straße trauen, wenn der Zustand museumsreif wäre. Meine ist ein (schönes) Alltagsfahrzeug. Mir ist´s lieber ein paar Kratzer, selbst auf überlackiertem O-Lack, lieber ein paar Repro-Teile, und eine Vespa wird auf der Straße bewegt. Kriegen tut man für den selben Preis auch eine AfricaTwin, da hält der Motor ewig... aber das ist was ganz anderes - oder irgendwann vielleicht nicht mehr. Und wenn schon Asien... Gibt´s irgendwas, was man an einer Vespa nicht wieder herrichten könnte? Wenn ich mir die schrottreifen Rahmen und ausgelutschten Motörchen so ansehe, die einige hier wieder hergerichtet haben... Den überlackierten Bremszug kriegt man mit Felgensilber ganz schnell wieder hin...

Kann´s sein, daß Dich das hier weiterbringt? http://www.scooterhelp.com/serial/VL3T.parts.book.html Bin völlig ohne Plan, was die T3 für einen Vergaser hat, aber auf der Seite findest Du fast alle Vespen "explodiert". Dell´Orto MA 19C ??

Passend gebogen pappt Pattex wie Sau. Und geht zur Not auch wieder ab. Damit lassen sich auch gut erhaltene Zierteile befestigen, wie zu Beispiel die "hohl" gepressten deutschen "VESPA GS" Schilder am Beinschild. Löcher bleiben dann auch keine, falls es denn doch wieder weg soll.

Schaugt´s amal des an! http://cgi.ebay.it/Biella-completa-asse-e-...%3A1|240%3A1318 Was in dem Zusammenhang für mich interessant wäre: Die VS5 hat ja bereits die "bessere" Welle. Mit entsprechendem, selbst zu bauendem Auspresswerkzeug kann man ja doch recht einfach das Kolbenbolzenlager rauspressen. Lässt sich also nicht genauso einfach ins obere Pleuelauge anstatt der Buchse ein Nadellager einbauen, oder passt da der Durchmesser nicht? Sonst hieße es halt, mit etwas mehr Aufwand: Motor raus, spalten, Welle überarbeiten mit neuem Pleuel... Dann hat der Kandidat 100 (km/h)... So es denn nicht am Support der Wissenden scheitern möge.

Mein GS/3 Tacho ist nachts dunkel. Hat der tüv aber auch nie gekuckt. Gibt aber mittlerweile viele 6V-LEDs, die man da einsetzen kann. Die gehen dann auch nimmer hops. Auch geht´s schließlich nicht darum, ob jemand beblendet werden könnte, Hauptsache man kann´s selbst sehen. Hab´ so ein Teil schon hier rumfliegen, muß nur noch rein: http://cgi.ebay.de/2x-DOME-LED-STANDLICHT-...A1%7C240%3A1318 Nicht mein Shop (aber da gekauft). Mein Schwanenhals feuert nach hinten auch mit LED. Gibt recht guten Ersatz mittlerweile: http://cgi.ebay.de/24-in-1-LED-OLDTIMER-RU...1713.m153.l1262 Nicht mein Shop (aber da gekauft). Und der TÜV war zufrieden damit, daß es geleuchtet hat. Wie das jetzt generell mit TÜV und Tachobeleuchtung aussieht, leider keine Ahnung.

Beilage gehört in Pos. 1. das ganze drüber gesichert noch mit Splint. Im Arm, nach draußen 1 O-Ring, idealerweise sollte der allerings quadratisches Profil haber (Peter Erhorn hat den). Der gewöhlich sonst verkaufte O-Ring dichtet nicht zuverlässig.

Hmpf. ...dann meinte ich halt Radius.

19 oder 20, lüg´ mich an, ich glaub 4mm Durchmesser. Gibt aber auch komplette Lagersätze, wo Dir die Kugeln nicht mehr einzeln rumschwirren. Einzelkugeln hat halt den Vorteil: Mehr Kugeln, mehr "Tragfläche". Hebt länger.

Jetzat zreißt´s euch halt net glei. Wieviel Drehzahl eine Maschine kann, hängt letztlich auch von ab, wieviel Unwucht eine Welle rumwedelt. Ergo tut ein leichterer Kolben genau das reduzieren, was die Welle belastet... ceteris paribus, oder: 資料圖：二月二十五日，已故華 Wenn man´s verdichtungsmäßig nicht an die Kante treibt, Klingelnde Verbrennung vermieden wird, dann sollte es schon drin sein, 100 nicht nur bergab zu fahren. Um hunderte Kilometer auf der Autobahn stur und blöd rumzubohren, ist die GS zu schade... Der ist wesentlich leichter als das Original: http://www.grand-sport.de/DE/shop.php?PROD...ITELNAME=Grand-

Schau Dir mal genau die Dichtflächen an. Wenn da vom Raushebeln der alten Dichtung Riefen drin sind, wird´s nicht dicht. Das drehende Teil ist bei mir komplett blank. Falls bei Dir nicht, kannst Du das Teil auf einer Glasscheibe mit Glaskeramikreiniger vorsichtig auspolieren. Daß die Dichtung in neu etwas Größer ist und sich nicht so leicht montieren lässt, ist fast üblich. Setzt sich normalerweise nach ein paar Tagen. Ich mußte auch erst die Andrückschrauben recht fest anziehen. Ging dann schon recht streng. Konnte nach ein paar Tagen wieder gelockert werden, und geht jetzt ganz leicht. Wenn Riefen auf der Benzinhahnseite vorhanden sind, wird´s schon schwieriger. Auch da würde mein Vorschlag Richtung Glaskeramikreiniger gehen. Diese Filzkegelchen-Aufsätze für den Dremel, mit etwas von dem Zeug benetzt, - da kommst Du fast überall hin. Nicht übertreiben. Nur da polieren, wo Riefen sind. Zum Einbauen die neue Dichtung auch immer etwas einölen - Zweitaktöl oder SAE30. Viel Erfolg... Edit sagt noch: Am schönsten lässt sich hier natürlich bei ausgebautem Tank arbeiten.

Überstömer frei heißt, im UT des Kolbens waren die Überströmer vom Kolben nicht mehr teilweise verdeckt. Weiß der Teufel warum. Alle anderen Zylinder, die ich gesehen habe, haben da mindestens noch zwei Millimeter verdeckt. ...daß es bei den GSen während der Bauzeit viele Änderungen gegeben hat, ist bekannt. Geändert wurde (nicht zuletzt) ja sogar das Lüfterrad. Eventuell gab es ja auch verschiedene Zylinder??? ...und meine "alte" GS ging tatsächlich auch auf der Landstraße echte 100. Ohne Ge-ceteris. Und auch ohne Windschatten vom pariBus. Es wirkt. Was ist schon ein Jahr... Vielleicht lasst Ihr es mich ja wissen, wenn das Zylinderprojekt so weit ist? Logisch auch, daß eine "anständige" Welle Pflicht ist, so es die denn mal gibt.

Mei, wenns doch, mit vertretbaren Maßnahmen, geht, dann ists vielleicht angenehmer, einen gesunden GS/3 Motor in den Keller zu legen. Dann kann der - ganz original - im Zweifelsfall wieder rein. Die 150er Inder - Membrangesteuert - laufen echt nicht schlecht und sind vergleichsweise billig. Flutlicht ist dann auch kein Problem mehr. Ümer so Original, wie jeder will. Ich häng mich da eher an die Variante hin, den GS/3 Motor mit "vertretbaren" Maßnahmen, wie leichter Zylinderbearbeitung, GS-Conversion-Kolben und Gravi-Kopf... - Tip vom Lacknase . Ich komm bloß grad zu nix. Völlig Off Topic: Ich hatte vor fünf Jahren bereits ´ne GS/3. Da waren Einlaß und Auslaß bearbeitet. 23er Vergaser, Originalkopf (der neuere mit außermittiger Brennkammer). "Irgendein" Repro-Kolben mit entfernten Stegen unten, Originalauspuff. Komischerweise waren auch die Überströmer bei meiner "alten" frei (?!). Die lief echte 100km/h ohne Ducken. DAS ist also irgendwie auch mit Bordmitteln zu erreichen. Fragt mich nicht nach Steuerzeiten, etc... Ich versuche selbst verzweifelt, Material zusammenzutragen, um mit erträglichen Änderungen wieder dahin zu kommen... Net leicht. Was mich, die GS/3 betreffent total : Da gibt´s von verschiedensten Herstellern Tuningzylinder mit doch unscheinbaren Verkaufszahlen. Keiner kriegt es gebacken, endlich den GS/3 / GS150 - Zylinder nachzugießen... Bitte in Alu, mit optimalen Steuerzeiten...

Schausch: http://www.germanscooterforum.de/Vespa_VNA...rame+conversion Solche Umbaurahmen kriegst bei verschiedenen Anbietern, auch bei EBay...

Hallo, neue Nadel zu kriegen dürfte recht schwierig sein. Habe noch folgendes gefunden (scheint das ganze Topic interessant): http://www.germanscooterforum.de/Vespa_VNA...819#entry568819 Vielleicht hilft´s ja...

Hast Du Bremsenreiniger da? Sprüh mal drauf, bei laufendem Moteur. Damit findet man relativ einfach undichte Stellen im Ansaugtrakt... Hörst Du dann sofort an der Drehzahl des Motors.

Klingt mir danach, als würde sie zu mager laufen. Mal die Kerzenfarbe kucken. Ursachen für Falschluft ausschließen, Vergaser prüfen, ob sauber... Weiß jetzt nicht, ob die ´nen Choke hat, aber: Wenn se mit leicht gezogenem Choke besser läuft, dann ist da irgendwo die Ursache.

Ja, schon klar. Suche benutzen... Hundert topics finden. Ich hab´ definitiv schon (fast) alles gelesen, was einigermaßen zu passt. PASST MIR ABER NICHT. Ich würde mich einfach nur freuen, wenn sich in einem Topic etwas zusammentragen ließe. Ob ich das nun aufmache, oder "die Prominenz" des Forums ist mir egal. Es gibt für diesen Roller leider nicht mehr genug spottbillige Ersatzteile. Mit verlaub: Ich habe einfach keine Lust, meinen Motor kaputtzubasteln. Und in keinem Topic konnte ich wirklich (in der Summe) für mich verwertbares finden. Lass es also bitte, hier mit unnützen Tips aufzuwarten. Wenn ich mir so Deine Postings anschau: Mit Einzeilern wär´ich dann wohl auch schon bei locker über tausend... Schon mal drüber nachgedacht, für BILD die Überschriften zu schreiben?