adriano

So. Motor ist auseinander. Nächstes Problem: Die Kurbelwelle hat auf der Kupplungsseite am Lagersitz Laufspuren. Das Lager ließ sich von Hand aufstecken und wieder abnehmen. Auch das neue Lager hält nicht auf dem Lagersitz. Geht (spielfrei) rauf und runter. Bringt es was, das Lager mit "füge welle nabe" von Loctite aufzukleben, oder sind da die Achsialkräfte/Radialkräfte durch Kupplungsbetätigung und Antrieb zu stark? Alternativen?

Hab heute auch das schwarze Schaltkreuz neu verbaut. Davon ausgehend, daß mein Motor noch nie geöffnet wurde ( 1 Vorbesitzer, Bekannter), ist das schwarze das "echt" original(er)e. ...meins war übrigens auch vom Peter Erhorn.

Ist ja scho mal ein Lichtblick. Dann rentiert sich hier das Instandsetzen. So, Kolben und Zylinder gereinigt. Zwischen Kolbenhemd und Zylinderwandung passt sowohl an Ein- als auch Auslaß eine 0,20mm Blattleere dazwischen. (Nein, nur eine, also 0,20 "Spiel"). Dürfte zuviel sein? Wäre halt schön gewesen, weil Ringstoß 0,45mm und Kolben original Piaggio 57,0... Und saubere Laufflächen.

Bin gerade dabei, Stück für Stück meinen Motor zu überholen. Deshalb, immer, wenn ich in der Suche nichts finde, hier Bitte um Hilfe. Schließlich soll die Gute irgendwann wieder auf die Straße. Erste Frage zur Kurbelwelle: Ist das original Piaggio? Kolbenbolzenlager hat Spiel, der Rest (scheint) OK. Deshalb würde ich die lieber aufarbeiten lassen.

Zweitaktgemisch? Spaß beiseite. Schon mal gecheckt, ob nicht ganz einfach der Vergaser überläuft, sprich, die Schwimmernadelabdichtung nicht mehr tut?

Da ist ganz sicher ein Lappen in der Kaskade. Bitte im Technik-Bereich nicht offtopic schreiben, so lustig dieser running-gag auch ist! Danke. Weitermachen.

Oder jede Undichtheit, die sich zwischen Chokeklappe und Vergaser befindet. Angefangen beim Vergaserdeckel, der Abdichtung des Ansaugbalgs, dem Sitz des Luftfilters am Vergaser, seltener die Abdichtung zwischen Vergaser und Zylinder. Wenn sie warm mit wenig Standgas sofort anspringt, dann "geht" die Anfettung des Gemischs nicht richtig - zum Kaltstart. Mit abgeschraubtem LuFi-Deckel wollte meine kalt nie... Und den Rest hat der Andreas schon geschrieben.

Das "kann" der Kondensator sein. Oder ein durchgescheuertes Kabel. Ich habe auch schon lockere Kabel am Unterbrecher gesehen und defekte Isolierung am selben (da, wo am Unterbrecher der Draht angeklemmt wird). Ich täte das Polrad nochmal runter. Evtl. auch die Zündplatte. Macht Arbeit, aber sicher siehst Du dann mehr.

Hab´ grad schon einen Deal mit GSFreak am Laufen... Herzlichen Dank! Kann aber sein, daß demnächst noch ein paar Fragen auftauchen... (es ist nicht bloß die Kupplung)

Danke, mit etwas Glück krieg´ ich jetzt ´nen eigenen.

... Edit sagt: zu boshaft.

...gibt´s wen, der wen kennt, der weiß, wer zwei hat, einen abgeben täte, oder hat es doch (außer Erhorn, Sip & Co) noch jemanden, bei dem man das Teil aktuell noch kriegt?

"Ja, ruckartiges rein/raus, ist Schaltkreuz."

Hä? Desch etz net auf mich gemünzt, oder? Wollt´s auch nur so einfach wie möglich machen. Und was es schon fertig gibt... Aber weiter im Text: ...Die alten Selengleichrichter haben die Eigenheit, trotz Ladefunktion zuweilen aufgrund von Leckströmen die Batterie still und heimlich zu entladen. Nur so als Tip.

Schaltplan...

Täte aber schon Not... Hast´ denn keinen, der sowas kann..? Es ist schwer davon auszugehen, daß bei den meisten GSen nix mehr an Drähten über die Jahre echt original ist. Oder so gammelig, daß ein zuverlässiger Betrieb... Schon von daher... Mach halt selber mal ein Foto... Und dann war noch der gutgemeinte Hinweis, daß es nie schaden kann, ein Ladegerät für Motorrad-Batterien mit 6 Volt zu haben. (Louis, Polo, einmal im Jahr - LIDL) Weil so einige Ladegeräte haben eine Lade-Kontrollampe, die dann ausgeht, wenn man etwas Gas gibt. - Pfundig, dann sieht man nämlich gleich, ob die ganze Gleichrichtermimik geht - oder net.

Du warst doch schon mal da, mit der Geschichte, oder täusche ich mich? Sind die Simmerringe der KuWe ok? Check mit Luftballon (falls römisch-katholisch) oder Präser ( ) auf Getriebebe/entlüftungsschraube am Kuludeckel. Wenn die den aufbläst, ist das weniger geil... ...und hinterm Lüfterrad sollte es möglichst keine sichtbaren Ölspuren haben. Sonst ist die Kiste da undicht. Auch nicht geil... Sonstige Falschluftzieher kannst Du ausschließen? (latein hört sich voll nach r.k. an )

0,95 EUR Best.Nr. 150 145 ...auch Pollin. Batteriemaße passen. Mit Moosgummiunterlage... Wenn Du den alten Gleichrichter rausschmeißt, brauchst Du noch ´nen KFZ-Sicherungshalter. 8A-Sicherung...

Meine erste GS/3 habe ich damals umgerüstet auf innenliegende Zündspule. Batterielos. Zu Zeiten der GS/3 keine außergewöhnliche Sache. Du hast eine außenliegende Zündspule? Dann brauchst Du eine Batterie. Vespa Archiv hat wunderbare Schaltpläne. Nimm eine Blei-Gel-Batterie. Gibts mit 6V und 10-12Ah in jedem Elektronikladen, zumeist als Pufferbatterie für Solar und solchen Kram. Apotheke Conrad, oder viel günstiger bei www.pollin.de (z.B. Best.Nr. 270 618 12,95 EUR / Best.Nr. 270 432 22,50 EUR) Wenn Du noch den alten Selengleichrichter drin hast, bau Dir gleich ´nen anständigen Silizium-Brückengleichrichter ein. Anständige Verkabelung vorausgesetzt, hast Du dann auf immer Ruhe vor Elektrikproblemen. Was sonst noch gut ist: Austausch des kompletten Kabelbaums und der Lichtmaschinendrähte. Idealerweise selbst aus hochflexiblen Litzen zu basteln. Die brechen nimmer. Gibts in allen möglichen Farben und Silikonisoliert, will heißen hitzebeständig. Was ich an fast allen alten Rollern bemäkeln muß ist die oberprofimäßig verpfuschte Elektrik... ...und dann kommen die Leut mit solchem Schwachsinn wie: "Die GS/3 ist unzuverlässig" Sogar mit funktionierendem Selengleichrichter, dank BleiGelBatterie vor Säuredämpfen sicher, kann man mit der GS bedenkenlos gaaanz weit weg fahren (und wieder nach Hause!).

Also ich seh da ein Zündkasterl, das mit Unterbrecherkontakt angesteuert wird...

Auch wenn mit Batteriezündung: Die Zündung an der GS ist einfach, leicht zu beherrschen. Zumeist liegt´s wirklich nur am Gleichrichter, wenn nichts geht. Schaltpläne für die GS kriegst Du, wenn Du nach Vespa Archiv Googlest. Ganz ehrlich: Bevor Du Dich auf ein wirklich kompliziertes Umbauen auf elektronische Zündung einlässt, probier lieber die Originalzündung zu verwenden. Alternativ zur vollelektronischen Zündung bleibt immer noch Beibehalten der Original- Unterbrecherzündung und deren "Aufrüstung" mittels sowas: http://www.eg-autos.de/eahelon.htm#Kontakt

...für mich bitte auch - Zylinder und Welle.

Schaltkreuz würde ich auch tippen. Locker mal ein wenig die beiden Schaltzüge. Wenn´s dann immer noch ist - Schaltkreuz.

Zumindest scheint es also so, daß innen im Luftfilter das Loch original nicht verschlossen ist. Mein einziger Gedanke ging, nebst irgendwelchem wartungsspezifischen Sinn, in Richtung Reflexion etwaiger Druckwellen im Luftfilter... Ist aber dann wohl zu weit hergeholt. Zum Thema Luftfilter: Gibts´s eigentlich - außer diesen Boostbottles - entsprechend einem Reso-Auspuff auch sowas wie einen Reso-Einpuff , sprich, ne Tröte auf dem Vergaser (oder bin ich grad der einzige, dem so ein Schmarrn einfällt?)? (jetzt nicht für die GS, aber so generell... Mit viel Liebe hat ja der löchrige Plastikkegel hinter der Vergaserklappe beinahe" Trötencharakter" ) Andererseits: Es gibt Eintopf, aber keinen Austopf - hmmm - den Aus-puff-topf gäb´s dann wieder.

...eigentlich konstruktiv Schmarrn, weil da ja ungefilterte Luft in den Motor kommt. Oder gehört das Loch verschlossen?