Hassla

Die Kolbendächer der beiden Zylinder haben eine verschiedene Form, Malossi eher flach und der Polini eine Wölbung, soweit ich das gelesen habe. Ergo haben sie auch verschiedene Verdichtungen. Malossikopf mit Polinikolben hohe Verdichtung. Polinikopf mit Malossikolben niedrige Verdichtung. Soweit ich das gelesen habe.

Wie finde ich heraus, welche WeDis ich brauche für KuWe Kupplungsseite oder Achswelle? Lusso '87

Habe selbiges Problem bei meiner Lusso von '87, habe schon Bremsbeläge und den Zug getauscht, hat sich bisher nichts geändert

Kopf ist halt ein 12ps originaler, Zündkerzengewinde ist vorhanden, muss aber erneuert werden, da extrem verschlissen.

Das es den beim Gravie gibt weiß ich, aber wie sieht es aus, muss ich mir einen neuen kaufen oder kann man den originalen so bearbeiten lassen, dass es passt?

Da ich ja auf mein höchstwahrscheinlich Kaputtes KuWeLager aufmerksam gemacht wurde, wollte ich die Chance nutzen und auf GG-Polossi um zubauen, aber PhilV50 hat mir dann eher zu dem Alu-Polini geraten, habe mir jetzt auch das ganze AluTopic durchgelesen, einmal wird mein ungefähr geplantes Setup aufgeführt, aber leider kein Diagramm, oder ich habe es übersehen... Mein geplantes Setup: Oriwelle, gelippt SipRoad CNC PX-Alt 3Scheiben Oribelag 24er SI, Ovalisiert etc. Überströmer an Gehäuse angepasst ElestartLüra mit Kranz aber abgedreht Umbau auf Gemisch Wie soll ich den Kopf bearbeiten lassen, was für eine Verdichtung? Wie soll ich das mit den Steuerzeiten handhaben? Soll ein ordentlicher Stadtträcker werden! PS. Bin noch neu in Sachen Tuning, also nicht Wundern

Habe ich schon des öfteren gemerkt. Phil hat sich auch schon angeboten mir zu helfen, vielen Dank hierfür. Bin nun aber am überlegen, ob ich ein wenig mehr Geld in die Hand nehme und dann meinen polossi realisiere.

Ihr macht mir echt mut... Muss ich wohl doch mal an meinen Motor. Muss ich mir jmd suchen, der das im Gegensatz zu mir kann.

Phil, wieso sollte mein DS nicht mehr abdichten? Meinste, weil der Motor so siffig ist? Das ist er irgendwie schon seit 23 Jahren.

Ich hab gehofft, ich kann das auf die Winterpause legen, denn da wollte ich mir eh einen Polossi aufbauen... Wenn man das nicht mehr fahren kann, leg ich meine Vespa erst einmal beiseite, sammel mich überlege mein weiteres vorgehen und Fahre erst einmal meine neue BMW F800R nur. Kann das kaputte Lager was damit zu tuen haben, dass ich im Leerlauf durch betätigen der Kupplung ausgehen lassen kann? Also dass ich so hohen druck auf den Kulukorb und damit auch auf die Welle ausgeübt habe, dass ich das Lager geschrottet hab?

Ok danke, war nichts im Polrad, das kam auf einmal nach dem Abblitzen, dass der Motor nicht mehr hohdrehen wollte...

Wie killt man so einen Pickup? Nachm Abblitzen, bzw Zündungseinstellen nicht mehr richtig gezündet.

Haste den kompletten Steg entfernt oder so wie bei Mmw etc? Oder nur den oberen steg und die rille so gelassen?

Ja aber wenn ich drei Scheiben fahre, muss ich doch den spacer verbauen?! Und darauf habe ich nicht so viel Lust...:s

Alternative zu den 4 Scheibenpaket von DR zu nem günstigen Preis?

Das wären dann die Silentgummis oder?! Und welche nehme ich da am besten als Originalersatz? erst die Gummis raus und dann Erhitzen oder andersrum? Reicht eine Lötlampe?

Auspuff ist ab, weil ich die eine Halterung abgetrennt habe, Ich habe den Käfig der 4kant Mutter aufgebrochen und diese dann gelöst, Auf beiden seiten ist die Schraube abgebrochen, haben auch Probiert, da nur Loch kein Gewinde, die Schraube rauszukloppen, hat aber nicht funktioniert, die steckt dadrin, als ob die mit dem Besten Kleber der Welt reingeklebt wurde.

So habe jetzt probiert die Traversenschraube raus zu bekommen, ergebnis: nach 4 Std ein Linksausdreher, ein Windeisen ein Oripott und ein 4er Bohrer kaputt, Schraube: Fest, Ich: Fertig mit den Nerven. Motor ist jetzt drausen und kommt wahrscheinlich zu ner Werkstatt kein Bock auf diese Scheiß Schraube, kann nicht eine Sache mal so funktionieren wie es soll???? In der Traverse ist das doch nur ein Loch, kein Gewinde oder?

Ich verbaue auf Ori 12Ps PX, die SeriePro Mutter mit NordLocksicherungsscheiben. Schraubensicherung mittelfest und von Piaggio gewünschtes Drehmoment 45NM(?)

Laut diesem Thread schon, nur ist mir die Kombination mit SeriePro und NordLock lieber, da günstiger.

Weil es so schön war: Cosamutter passt nicht! Haha Ich nehme die SeriePro in verbindung mit der NordLock Sicherungsscheibenkombination.

Spülsystem von Malossi, so wie ich das verstanden habe.

Mal so OT, ich frage mich wie ihr alle auf einen Verbrauch von Unter 5 Ltr kommt, ich bin bei knapp 6 Liter mit einer Ori PX

@ Friedi weiß ich nicht, müsste ich mal überprüfen, war halt direkt nach dem einstellen der Zündung, bin 15km zu dem hingefahren ausm Forum, so wie immer gedreht. Und nach dem Abblitzen losgefahren dann direkt dieses Phänomen.

Sufu;) Dann findest das passende Thema.