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Ich habe einen orginalen Keihin mit Seriennummer. Muss ich da auch was bearbeiten? Hab mir gedacht das ist nur bei den Nachbauten notwendig und mir aus diesem Grund den orginalen gekauft?

So hatte heute mal kurz Zeit ein wenig mit dem Leerlauf zu spielen. Bin dabei nach der Anleitung von T5Rainer vorgegangen. Folgendes ist passiert: ND ist im Moment einer 45. Habe Standgas auf 1500U7min eingestellt. Dann hab ich die LLGM Schraube rausgedreht. Da ist dann nicht viel Spassiert! Drehzahl ist eher gefallen. Dann eben wie beschrieben habe ich die Drehzahl mal auf ca. 2000U/Min eingestellt (Ich stelle die Drahzahl mit der Stellschraube fürs Gasseil da man beim Keihin 28er ja nur schwer rankommt auf der anderen Seite). So nun wieder LLGM-Schraube langsam rausgedreht und die Drehzahl steigt an auf ca. 3300U/min. Dann wieder die LLGM reingedreht bis die Drehzahl absinkt und auf die Wunschdrehzahl 1500U/Min eingestellt was bedeiten würde der Motor ist "1800" fett. Das ist ja schon recht viel. Die LLGM ist jetzt in etwa 1/4 - 1/2 Umdrehungen drausen. Wenn ich nun das Gas aufreise dreht die Mühle zwar hoch aber leider fällt das Standgas nicht ab. Es bleibt bei ca. 2300 oder so stehen. -Also ich verstehe nun nicht wenn der Motor eh so fett eingestellt ist (1800) wieso dann das Standgas nicht abfällt. Ich habs ja richtig eingestellt oder nicht? -Der Motor ist ja eigentlich zu fett aber wen die LLGM nun bereits nur 1/4 drinnen ist sollte ich ja eine größere ND verbauen laut Anleitung aber das würde ja bedeuten das ich dann nocht fetter werde wo ich eh schon auf 1800 fett bin? -Ein weiterer effekt denn ich sehe ist das sich die Motordrehzahl ganz fein bis ca. 1500U/min einstellen lässt. Wenn man dann nur ganz minimal and der Schieberschraube fürs Gasseil dreht geht die Drehzahl schlagartieg hoch auf 2000 oder mehr. Liegt das daran das man es mit der Stellschraube fürs Gasseil nicht so gut dosieren kann oder woher kommt dieser Effekt? -Gibt es eine Grundeinstellung für den Schieber selbst? Wie weite sollte denn der Schieber ungefähr geöffnet sein? Vielleicht bin ich da schon zu weit offen oder zu wenig und der der Motor verhält sich deswegen so "komisch"? Vielleicht kann mit ja jemand weiter helfen. Ich will das echt mal hinkriegen aber wie es aussieht Vergasertechnisch nicht sonderlich begabt und wäre über jede Hilfe/Ratschalg dankbar damit ich das mal richtig einstellen kann.... Vielen Dank Leute schon im Voraus!

Hmm, danke sehr die Herren! Na dann werde ich das am We mal so probieren! Da habe ich dann anscheined was falsch gemacht... Werd dann berichten wenn die neue Schaltraste montiert ist ...

Uh das muss ich erst mal checken demnächst. Die Mühle ist mir nicht beim beschleunigen ausgangen. Es ist jetzt drei vier mal passiert wenn ich konnstant dahinfahre. Beim Beschleuningen oder so gibt es kein ruckeln mehr. Die Hütte zieht komplett durch da gibts nix zu meckern. Diese Gedenksekunde ist auf einer geraden bei ca. 1/4 Gas aufgetretten bei konstanter fahrt mit ca. 100kmh oder auch einmal bei Bergauf bei eher niedriger Drehzahl aber nicht unter volllast. Ich kann im Moment leider nix probieren weil mir die Schaltraste am Sonntag abgekackt ist. Krieg ich am Donnerstag dann wird auch noch der SIP auf Vitonflansch umgeschweißt und auch der Schwimmerstand nachgestellt. Leerlauf werde ich auch noch ein wenig magerer machen. Im Moment ist die LLGS maximal so eine halbe Umdrehung drausen. Da könnte ich noch weiter raus gehen. Komisch ist nur das ich die LLGS eingestellt habe wie es in Foren beschrieben wird. Sprich etwas erhöhte Drehzahl ca. 2000 oder knapp drüber und dann mit der LLGS den höchsten Drehzahlpunkt gesucht und dann das Standgas zurück genommen bei dem Punkt. Motor war auch komplett warm gefahren ca. 10km fahrt. Gibt es da eine bessere Methode zum einstellen? Dann könnte ich das nochmal durchspielen

Ich hab das ganze mit einem Wasserglas eingestellt mit leichter Schräglage so wie der Gaser montiert ist. Dabei kann man den Gaser fast bis zur Kante eintauchen. Wie es aussieht ist das aber einen Tick zu viel weils mir beim unteren Überlauf nun immer wieder leicht Benzin raushaut. Da werde ich noch ein wenig zurück nehmen. Hat jemand eine Ide warum die Mühle bei viertelgas hin und wieder sich eine kurze Gedenksekunde gönnt....?

Nein das Magerruckeln hatte ich dann bei einer zu kleinen Hauptdüse. Habe auch nach der 150er eine 125er probiert und es hat auch geruckelt. Deswegen habe ich einige Zeit verschissen bis ich draufkommen bin das die 150er zu fett war und geruckelt hat und die 125er zu mager. Das Hochdrehen hatte ich eigentlich nicht. Ein Phenomen was ich allerdings hatte ist auch das erhöhte Standgas. Bin schon bei ND 58 gewesen und das Teil war anscheinend immer noch zu mager. Hab dann lernen müssen das der PWK anscheinend bei zu fetter ND auch so reagiert als wäre er zu mager was er eigentlich nicht war. Bin dann mal auf ND40 gegangen statt 58 und dann war es viel esser. Hatte dann zwar ruckeln im Schiebebetrieb bei geschlossenen Schieber aber das ist jetzt mit der 45ND auch weg. Bin aber eher noch zu fett mit der 45ND da mir die Mühle wenn sie warm ist oft noch ausgeht.... Muss ich noch ein wenig feintunen. Vielleicht kann mir das noch jemand bestätigen. Was mir auch aufgefallen ist wenn die Nadel zu mager ist kreigt man auch Probbleme mit dem Standgas bzw. nachdrehen bei Vollgas. Als ich wieder auf die fettere JJH Nadel gangen bin wurde das viel besser. Bin aber mit dem Einstellen noch nicht ganz fertig! Schwimmerstand macht Probleme und hin und wieder geht die Mühle bei 1/4 Gas beim gemütlichen dahintuckern für eine Sekunde aus oder so. Den Effekt kann ich bis jetzt noch nicht erklären. Vielleicht liegt es am zu hoch eingestellten Schimmerstand aber mal sehen...

@Nick: Hab eigentlich das gleiche Setup wie du aber ich habe im Moment eine 45ND und eine 138HD verbaut mit JJH Nadel. Bei größeren Haupt-Düsen habe ich auch immer ruckeln gehabt bis ich drauf gekommen bin das ich einfach zu fett war... Also der Motor hat ab 7000 Umdrehungen geruckelt und nicht weiter gedreht! Verstehe nicht wieso deine Kiste so ne große HD braucht und ich 10 Nummern kleiner sogar mit SIP Performance.... Was sagen die Experten dazu? Mallossi 210 66% Sehne Einlasszeit ~120/77 Steuerzeiten 181/123 KaBa Langhubwelle MRP Ansauger 30mm 28 er Keihin PWK MMW Kopf mit 1.4mm QK und 1:11.5 Moment noch Ramair wird aber noch auf Schlauch umgebaut Vespatronik auf 23 Grad geblitzt

Hallo, eine kurze Frage an die Keihin Spezialisten. Hab mir einen Keihin PWK 28er Vergaser geholt und jetzt sehe ich da an der Ansaugsutzenseite einen Messinganschluss (Siehe Bild). Was soll ich den damit machen? Einfach offen lassen oder muß ich den irgendwie verschließen? Wenn ja, wie mache ich das am besten? Vielen Dank schon mal! lg

Hätte da mal eine Frage an die Keihin PWK 28er Fahrer. Hab mir jetzt so ein Teil für meine neue Murl bestellt der den 30er PHBH ablösen soll und es stellt sich die Fage ob ich den Gaser besser mit Schlauch zum Rahmen oder mit Ramair fahren soll? Hab jetzt mal auf Verdacht nen Ramair mitbestellt.....

Thx

Hallo, muß mir ja leider eine neues Gehäuse holen und da wollte ich Fragen ob jemand weiß was da KULU-Seitig für ein Simmering montiert gehört, metall oder einer aus gummi. Soweit ich weiß hat das ja was mit der Anzahl der Rillen zu tun aber hab leider keine Ahung mit wie vielen Rillen das Malossi210 Gehäuse daher kommt. Vielleicht hat ja schon mal jemand das neue Malossigehäuse verbaut und weiß das noch zufällig? lg

Meine Murl hasts vorgestern zerissen... Schaden ca. 1000Euro (VT Polrad muss ich noch checken und auch die Kupplung, sonst wirds noch teurer ....) Pleuel war eben das schlechte Typ B. Laufleistung des Motors war 2500km. Motor dürfte so in der 20PS Region gewesen sein, also nix aufregendes. Leider habe ich diesen Thread erst gelesen bzw. gefunden nachdem der Motor im Arsch war ...

Nein, SuperPlus habe ich noch nichtprobiert. Kann ich aber bei der nächsten Tankfüllung probieren.... Bezüglich Zündung ist die Frage obs wirklich so viel um ist. Kollege hat die 21PS PEP Murl ohne VT nur mit 1.8kg LüRad und der geht eigentlich gleich gut wie mein Motor jetzt..... Aber bin gespannt ob man den unterschied wirklich merkt... Vorher probiere ich allerdings noch einen anderen Vergaser.. Der PHBH hat ja auch nicht unbedingt den besten Ruf...

Kopf habe ich leider keinen Anderen! Kollegen fahren auch alles den MMW Kopf.... Sie habe zwar den mit integrierter Kopfdichtung der sollte aber ja gleich sein.... Kannst vielleicht am Vergaser liegen oder generell an der VT? Kerze muss ich mal sehen wo ich so ein Teil herbekommen kann auf die Schnelle! Habe zu beginn ja auch schon mal mit weniger QK probiert aber hat eingeltich auch nix geholfen... Werde die Woche noch den Vergaser tauschen. Kollege hat einen DelO Flachschieber der besser sein sollte und bei Ihm auch auf einem 200er Malleblock läuft mit Vespatronik. Falls das auch nicht hilft werde ich mal Testwewise die orginale Zündung reinhängen mit fixem Zündzeitpunkt. Vielleicht liegts ja tatsächlich am Zündzeitpunkt?

Kerze ist eigentlich schön rehbraun! und der Kolben ist auch schön schwarz also eher zu fett das ganze würde ich mal sagen! Hab im Zuge des Kopfdichtungsumbaues den Kopf ja runtergenommen... Keine Alusommersprossen oder sowas dergleichen... Zündkerze BOSCH W3CC, Kupfer M14x1,25, SW 20,8mm, Langgew. entspricht NGK B8ES/B9ES/ DENSO W24ES-U/W27ES-U Bezüglich der VT ich bin jetzt ja schon bei 22°. Kann ja wohl nicht noch weiter runter gehen...

So habe beim Einstellen der Zündung festgestellt das die VT eigentlich eh auf 23° eingestellt war. Hab Sie jetzt noch ein wenig runter auf 22° gestellt. Damit ist es vielleicht einen Tick besser geworden aber immer noch da. Hab jetzt mal genau hingeschaut und es tritt immer im Bereich von 4000-5000U/min auf wenn ich z.B im 4. Gang oder 3. Gang rausbebschläunige also den Motor unter last setze. Wenn ich nur so dahin rolle ist das ganze OK da gibts kein Klingeln.... Auspuffenddurchmesser habe ich angesehen aber der Durchmesser von Enddämpfer und Abschluss Auspuff sind gleich. Das wäre jetzt auch geprüft. Mit dem Vergaser kann ich nicht fetter werden habe ich auch nochmal probiert aber dann rotzt die Kiste.... Hat noch jemand Ideen? Hat jemand eine Meinung zu den Kolbenringen, das man die Leicht hört wenn sie über die Oberkante des Auslasses streifen? Langsam gehen mir echt die Ideen aus....

So nach reichlichen Tests ist das Klingelproblem noch immer nicht beseitigt. Habe jetzt eine X3 Nadel verbaut aber das Klingeln ist noch immer da. Wenn ich mit der Nadel weiter rauf gehe um fetter zu werden dann rotzt die Mühle.... Nach der X3 Nadel habe ich heute auch noch versucht die Steuerzeiten zu ändern. Bin jetzt auf 0.2mm Fussdichtung und 1.5mm Kopfdichtung was eine QK von 1.4mm ergibt. Das Ergebnis ist immer noch das gleiche Klingeln im Viertelgasbereich bei Teillast (sprich wenn ich so mit 90 dahinrolle bei in etwa viertelgas.... Was deutlich besser ist ist die Kraft der Mühle... Dreht jetzt auch mit dem 4. Gang viel schöner und freier aus und erreicht viel besser die Endgeschwindigkeit... Sehr fein also mit der Charakteristik bin ich äußerst zu frieden. Kraft in jeder Lage wenn da nicht noch das Klingeln wäre.... Ehrlich gesagt habe ich keine Ahnung was ich jetzt noch machen kann. Glaube nicht das noch eine andere Nadel oder so was da was machen kann... Eine Frage hätte ich noch was mir beim umbauen der Kopf und Fussdichtungen aufgefallen ist. Ich habe gemerkt das wenn man den Kolben von unten nach oben bewegt die Kolbenringe anscheinden leicht bei der Oberkannte des Auslasses ein Geräusch machen. Mann muss schon ganz genau hin hören aber man hört ein leichtes Doppelklick oder so. Kann es sein das dass vielleicht die Ursache für das Klingeln ist? Oder ist das normal? Habe den Auslass ja eigentlich nur verbreitert und die Oberkante nicht verändert... Falls jemand noch Tipps hat woher das Klingeln kommen könnte wäre ich sehr Dankbar... Momentanes Setup: Malossi 221 mit Kabalanghublippenwelle PHBH 30 Vergaser Polini Ansaugstutzen Schlauch zum Rahmen Hauptdüse 135 Nebendüse 55 Mischrohr AV264 Nadel X3 1. Klipp von oben MMW Kopf QK 1.4mm SIP Performance NG Vespatronik geblitz auf 25° Steuerzeiten 179°/124° Auslass auf 66% verbreitert Hab auch noch ein GSF-Dyno Bild dazugehängt das war aber noch vor dem Umbau heute auf 1.5mm Kopfdichtung und danach dein einen Vergleich zu haben. Die Bilder zeigen die jeweils vier Läufe auf der gleichen Strecke in beide Richtungen.... HD habe ich nun schon ein wenig größer gemacht.... Vielleicht komme ich morgen zum Testen mit dem neuen Setup..

Also eine X3 Nadel muss ich erst beim SIP mitbestellen wenn die nächste Clubsammelbestellung raus geht, das wird sicher noch ein paar Tage dauern bis ich das Testen kann. Bin jetzt mal mit der ND wieder nach oben gangen und fürs erste mal bei 50er ND gelandet.... Die 55er kann ich aber wie gesagt net fahren weil der Motor dann rotzt und einfach deutlich zu fett läuft. 45er war deutlich zu mager.... Wenn ich da noch höher gehe wird das sicher net besser also glaube ich X3 Nadel sollte da hoffentlich ein wenig helfen. HD bin ich jetzt auch mal bei 135 gelandet. Die 140er war dann doch vielleicht einen wenig zu fett aber mal sehen nach längerer fahrt.... Werde auch noch andere Steuerzeiten testen ob das einen Einfluss hat. Das wollte ich sowieso testen ob sie mit weniger Steuerzeit noch etwas mehr von unten Anzupft... Dann möchte ich noch den Vergaser eines Kollegen VHSH mit der Murl testen und schauen obs mit einem anderen Vergaser vielleicht auch besser ist..... Vielen Dank!

Also habe die Markierungen gemacht und wie es aussieht tritt das Problem immer genau bei 1/4 Gasstellung auf. Das war also eine gute Idee. Werd jetzt mal versuchen ob ich das Ganze mit einer anderen Nadel vielleicht noch verbessern kann! X3 oder so! Zündung habe ich auch verstellt hat aber nix gebracht... War genau das Gleiche! Falls sonst noch wer Ideen hat bin ich Dankbar...

Ok, werde ich auch noch versuchen... Vielen Dank! Ist auch net gute Idee!

Habe bis ND55 alles probiert und hat überhaupt keinen Einfluss. Mit dem AV266 Mischrohr ist die Karre fast gar nicht zum Laufen zu bringen habe ich schon probiert. Auch AV266 mit clip ganz oben in X2 läuft nicht... Halte ich wohl für ein Gerücht. Der Durchmesser von X1 is kleiner an der Spitze und im geraden Bereich. Wieso sollte diese Düse dann magerer sein? Der Motor ist mit X1 deutlich zu fett gelaufen auch mit dem magereren Mischrohr AV262 und X1 Nadel was bedeutet der Motor noch immer zu fett? Wieso ist das der falsche Ansatz? Das mit der Zündung ist eine gute Idee, das werde ich noch ausprobieren. Nebendüse hat wie gesagt keinen Einfluss und die habe ich auch gut abstimmen können so wie aus dem Leerbuch. Bezüglich Haupdüse kann ich sicher noch ein wenig runter gehen, ist vielleicht noch ein wenig zu fett aber solange es da blöd klingelt lass ich das mal... Gibts sonst noch Theorien? Kanns vielleicht sein das der Gaser ein Problem hat mir Reso? Werd mal versuchen den Mikuni von meinem Fraund zu leihen der auf ner PEP Murl rennt... Vielleicht geht der da ein wenig besser... Könnte das eine Möglichkeit sein?

Hallo, erst mal zum Setup: Malossi 221 mit Kabalanghublippenwelle PHBH 30 Vergaser Polini Ansaugstutzen Schlauch zum Rahmen Hauptdüse 140 Nebendüse 45 Mischrohr AV264 Nadel X2 2. Klipp von oben MMW Kopf QK war 1.2mm nun bereits auf 1.7mm erhöht SIP Performance NG Vespatronic geblitz auf 25° Steuerzeiten 181°/126° Auslass auf 66% verbreitert So folgendes Problem! Motor läuft eigentlich ganz gut! Von unten raus ausgezeichnet und dreht auch gut aus bei den ersten Tests. Das Problem das ich habe ist nur im Drehzahlbereich zwischen 6000-7000 Umdrehungen wenn ich bei der Drehzahl gemütlich dahintuckere fängt der Motor extrem zu klingeln an. Wenn ich beschleunige is das klingeln weg. Auch bei Vollgas ist kein klingeln zu hören. Auch nicht mit der 1.2mm Quetschkannt (11.5 Verdichtung) fahre. Hab auch versucht im Mittelbereich fetter zu werden aber sobald ich den Klipp eines runter setzte ist mir die Mühle zu fett und sie rotzt im Mittelbereich! Dann gibts natürlich auch kein klingeln weil sie immer dahinrotzt... Habe auch schon X1 NAdel probiert aber viel zu fett auch mit einem 262er Mischrohr! Fettere Nebendüse hat auch keinen Einfluss bin schon bis 55 raufgagen hat aber nix gebracht! Ich habe echt keine Ahnung was ich noch probieren kann? Bin für jeden Ratschlag dankbar..... Vielen Dank schon mal! Hoffe Ihr könnt mir weiterhelfen was da falsch läuft.... lg

Ja habe ich abgerundet. Auch auf der richtigen Seite, sprich wenn man den Deckel mit dem Hebel vor sich hat auf der linken Seite abgerundet. Habe auch die Stege beim Deckel entfernt. WEnn der Motor aus ist und ich die Kupplung ziehe und das Polrad drehe höre ich auch nicht das es irgendwo schleift oder was ansteht. Das ist ja das komische. Sobald der Motor läuft klappert es dann. Wenn die Federtellern beim ziehen anstehen bzw. schleifen würden dann müßte ich das ja so auch hören wenn ich das Polrad drehe..... Keiner eine Meinung zur Kurbellwellentheorie? lg

Einem Freund von mir der mir heute beim Schrauben ein wenig geholfen hat ist bezüglich des Geräusches noch eine Idee gekommen. Wenn man den Kupplungshebel zieht sieht man das sich das Polrad ganz leicht verschiebt. Das ganze hat aber kein Spiel oder so. Er hat gemeint es hört sich so an also ob die Kurbelwelle durch das leichte schieben vielleicht am Gehäuse ansteht. Ist das überhaupt möglich? Könnte das vielleicht eine Erklärung sein das es vielleicht an der Kurbelwelle liegt? Bin gespannt was Ihr dazu sagt?

Es hört sich eben komishc an ob es so schlimm ist kann I net sagen den ich habe halt keinen Vergleich. Kann aber wie es aussieht eh nix dagegen machen! Funktionieren tut die Kupplung da ganz gut.... Dann werd ich es mal dabei gut sein lassen ...