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Also zwischen Gehäuse unten und der ersten Platine dürfte so ein Zentimeter Platz sein. Ich kann es mal fotografieren wenn ich den Tacho wieder zusammen baue. Der Sensor sizt auf der von mir oben gezeigten Platine, es sind die drei Lötstellen gleich oberhalb von der Aussparrung. Das kann man sicher ausbauen aber die Mechanische Aufnahme für die Tachowelle und den Sensor zu fixieren ist sicher eine nette Spielerei. Zwischen den zwei Platinen sind so ca. 1.5-2cm Platz würde ich mal sagen.

So, hab das Teil jetzt mal zerlegt. Hab mitn Dremel den Metalring aufgeschnitten und aufgebogen, dann kriegt man das Innenleben raus. Wie vermutet ist das Teil auf Grund von Überspannung durch die kaputte Batterie verreckt. Dabei ist die Zener-Diode vom DCDC Step Down Regler eingegangen und der Step Down Converter selbst auch. Glücklicherweise findet man ein kompatibels Pin-to-Pin replacement bei Elektronikdistributoren wie Farnell. Bauteilenummer für Diode und DCDC siehe unten. Wollte es hier teilen und eben den Schaltplan den könnte mir vorstellen das es vielleicht schon vielen Leuten so gegangen ist. 1 x LM2596DSADJG Nummer: 2534162 Preis: €2,1/Stück 1 x B340A-13-F Nummer: 1843668 Preis:€0,404/Stück Generel muß man sagen das man vielleicht am Eingang noch einen Überspannungsschutz hätte machen sollen denn aufgrund der defekten Batterie können da schon mal gut und gerne 50-60V Leerlaufspannung auftreten. Der Schaltregler am Eingang ist für 40V bzw. 45V ausgelegt. Kondensatoren haben Sie fälschlicherweise auch nur mit 35V genommen... kostet halt wieder weniger. Wegem dem Platz würde ich mal sagen da kann man nix machen das muß schon so bleiben da die Drehzahl kontaktlos über einen Magnet abgenommen wird, das ist glaube ich schwer was drann zu ändern ... lg

nein leider noch keine Zeit gehabt das Teil zu öffnen. Wird habe im laufer der Winterpause noch passieren. sobald ich weiter bin oder was weis gebe ich bescheid hier im Forum... lg Horst

Hi, danke sehr! gibts vielleicht einen Tip wie man das Teil öffnen kann oder einen Trick? Muß ich den Chromring aufbördeln um den Tacho zu zerlegen oder ist das alles verklebt? Leider gibt es keine schrauben wie bei anderen SIP Tachos... thx Horst

Mein Tacho hat leider keine externe Box. Stromversorgung, Taster und Temperatursensor wird direkt an den Tacho angeschlossen. Da kann ich leider nix tauschen....

Hallo, ich habe eine SIP Tacho in meiner P200E drinne der mit jetzt verreckt ist. Teil ist komplett finster, dürfte Überspannung bekommen haben weil zuvor die Batterie kaputt wurde. Nun wollte ich fragen ob man das Teil irgendwie öffnen kann ohne es komplett zu zerstören? thx

super danke! werd ich mir dann gleich mal reinziehen! thx

Hab die Suchfunktion bemüht aber irgendwie finde ich kein Spritzufuhrtopic? Oder meinst ehe dieses Topic hier das "Optimierungstopic"? thx

Hi also folgendes Setup ist verbaut: Malossi 221 0.2mm Fussdichtung, 1.5mm Kopfdichtung MMW Kopf mit 1.4mmQK und Verdichtung 1:11, Auslass wurde auf 68% verbreitert, Überströme angepasst und Einlass ist auf den MRP Ansauger gefräst was natürlich nicht ganz optimal für den Si passt. Polinisten Laghubwelle mit langer Steuerzeit 123vOT und 72nOT Vespatronik auf 25° geblitzt Motor bin ich zuvor mit 28er Keihin und SIP performance gefahren. Wollt jetzt halt umsteigen eher auf was gemütliches mit Reservereifen usw. deswegen der 24Si und der SIP Road was mir eigenltich vom Durchzug sehr gut gefällt, eigentlich besser als das RAP Ding zuvor... Der Si Vergaser ist neu gekauft und bis jetzt jungfreulich. Ich habe mir die Bohrung in der Schwimmerkammer angesehen und die ist mir ehrlich gesagt schon recht groß vorgekommen. Benzinhahn ist der Fastflow verbaut mit einem Ronbogen damit nix knicken kann und einem 8mm Gewebeschlauch. Was noch fehlt ist das ich den Motor noch nicht zum drosseln gebacht habe mit HD138 dreht er noch immer voll aus. Das klingeln bekomme ich nur dann wenn ich im 4. Gang auf einer geraden so ca. 80-90kmh oder 5000U/min dahin fahre und die Geschwindigkeit halten will. Vorllgas habe ich mich noch nicht länger getraut weil ich mir gedacht habe die HD is noch zu klein. Da wollte ich mir noch größe holen und damit auch gleich was nötig ist um das klingeln im 1/4 Gas bereich weg zu bekommen. Deswegen eben die Frage. Motor ist vor Umbau auf Si mit dem Keihin klingelfrei gelaufen in alles Drehzahllagen... Kann es echt sein das bei 1/4 bis halbgas echt zu wenig Sprit nachkommt und er deswegen klingelt? Muss eh nur die 2mm Bohrung setzten Richtung Hauptdüsenstock oder fehlt sonst noch was? thx & lg

Hi Leute, eine Frage Motor rennt mit dem Si24 ganz gut nur bei ca. 1/4 Gas und so dahin cruisen im 4ten Gang ist sie einen Tick zu mager und neigt hin und wieder etwas zum Klingeln. Wo setzte ich denn da am besten an beim Si24 Vergaser? Moment Verbaut: Malossi 221 160HLKD mit 138HD BE3 Mischrohr und ND2,4 mit 3 Umdrehungen drausen SIP Road 2.0 Vielen Dank!

Ich hab jetzt mal ein Leistungsdiagramm machen lassen und dabei ist folgende rausgekommen. Die Frage ist nun was bedeuten die Einbrüche bei 6000U/min und 7600U/min? Der Typ der den Prüfstand hatte konnte mir das Leider nicht sagen. Vielleicht könnt Ihr mir ja einen Tipp geben? Bin ich da zu mager mit der Hauptdüse? Ein Typ hat gemeint den Clip eines weiter rauf setzten damit sie magerer wird das war aber dann eher kontraproduktiv denn dann lagen nur mehr 22PS an.... Setup: Malossi 221 mit MMW Kopf 1:11,5, 0,2mm Fussdichtung und 1.5 Kopfdichtung 67% Auslass Einlasszeit ca. 127vOT und 70nOT Keihin PWK 28 142HD Nadel JJH 4 Clip von oben ND 50 LLGS 1 Umdrehung drausen Zündung Vespatronik auf 25° geblitzt Vielen Dank für Eure Tipp! Hoffe hier sind Leute mit Prüfstanderfahrung unterwegs welche die Kurve auch deuten können thx

Anmeldefrist nicht vergessen! Wir freuen uns auf zahlreiche Teilnahmen von unseren Nachbarn!

Werd ich machen. Bin gestern noch auf 45ND gegangen und werde weiter testen... Habe jetzt auch noch eine neue Nadeldüse und Mischrohr bestellt... Werde auch den Tip mit der Unterlegscheibe um Nadelmittelpositionen zu bekommen befolgen und weiter berichten... weitere Ideen sind natürlich wilkommen

ja ist ein orginal Keihin, das ist richtig.... Hatte 50ND und noch größere verbaut da war bei mir aber der KULU Siri im Arsch.... Danach bin ich weiter runter gegangen.... Die 42er ist eh einen Tick zu mager denn hin und wieder gibts es bei geschlosssenem Schieber Magerruckeln das werde ich noch probieren.... Was aber viel schlimmer ist, ist eben das Klingeln bei Viertelgas ... Vielleicht hat ja meine Nadeldüse auch ein Problem... mein Vergaser wurde ja ein wenig falsch oder nicht komplett zusammengebaut gelieftert.. Vielleicht werde ich die mal tauschen ....

Im Moment eine Umdrehung... Da werde ich vielleicht noch eine nummer hoher gehen....

Ist schon klar aber danke mal für den Tipp. Würde mir vielleicht ein andere Zylinderkopf auch entgegenkommen? Fahre den SIP Performance NG Auspuff, dann es sein das meine Verdichtung zu hoch ist für diesen Puff? thx

Nein, sowas besitze ich leider nicht. Bin aber davon ausgegangen das ich für den Preis bei orginaler Kehin ware schon japanische Qualitätsarbeit erwarten kann.

Hallo Leute bräuchte mal wieder einen Rat.. Folgendes Setup: Malossi 221 mit 67% Auslass,Polinisten Langhubwelle mit langer Einlasszeit, MMW Kopf mit 1:11,5 Verdichtung und 1,4mm QK, 0.2mm Fussdichtung und 1.5mm Kopfdichtung, MRP Ansauger auf Keinhin PWK28, orginal Schlauch zum Rahmen, Vespatronic geblitzt auf 25° Vergaser: HD145 ND42 LLGS 1 Umdrehung JJH Nadel 4 Clip von oben Hatte immer das Problem das mit die Mühle bei 1/4 Gas zu mager ist. Motor hat angefangen zu klingen bzw. Magerruckeln. Wenn ich mit dem Clipp auf die 5 Raste gegangen bin war das Klingeln weg aber der Motor war eigentlich zu fett und verschluckt sich beim rausbeschleunigen. Deswegen bin ich auf JJF Nadel gegangen (gestern eingebaut) mit gleicher Clipposition was ja bedeutet 10% fetter um 1/4 Gas leider jedoch ohne Verbesserung. Der Motor verhält sich gleich wie mit JJH Nadel. Was kann ich denn noch machen damit ich den Bereich besser abgestimmt bekomme? Bin jetzt echt am Ende mit meinem Vergaserlatein. Hat von Euch vielleicht noch jemand einen Tipp was ich machen könnte? thx schon mal!

sollte da eine Dichtung im Düsenstock sein beim PWK 28???

Keiner Erfahrung damit oder jemand der einen Tipp hat wie man das Verbessern kann??? thx

so, heute wieder eine wenig probiert und jetzt ist ds ruckeln eigneltich fast ganz weg. Hin und wieder gibts vielleicht noch den einen oder anderen Zucker aber damit kann ich leben....Standgas passt eigentlich auch so überhaupt kein hängenbleiber der Drehzahl. Das Hauptroblem war anscheinenend mein zu weit offener Schieber für Standgas. Werd jetzt dann mal mit der Nadel zum spielen anfangen ob man da noch was verbessern kann. Im Moment habe ich ein wenig 4 Taken bei Viertelgas.... Werd vielleicht mal eine JJK Nadel oder so probieren.... Mir fällt auf das bei wenig Tankinhalt und Gashahn auf der Mühle abmagert bei vollgas, sprich es dürfte mir die Schwimmerkammer sofort leersaugen. Hatte ich damals bei meinem Si24 auch. Dort habe ich dann einfach eine Querbohrung beim der Schwimmernadel zusätzlich zur Vorhandenen gesetzt. Kann man das beim Keihin auch machen oder ist davon eher abzuraten. Hab jetzt Fastflow verbaut aber das Benzin kann ja nur durch die zwei winzigen Löcher raus kommen und da glaube ich schon das recht wenig Sprit nachkommt? Hat das schon mal jemand gemacht von Euch? thx

Also Ansauger habe ich gecheckt, da ist nix locker der hält Bombenfest. Habe keine Dichtungen eingesetzt sondern spezielle Dichtmasse. Das sollte eigentlich dicht sein. Hab voriger Woche auch nochmal den Kuplungsseitingen Siri gecheckt also ich die Kupplung draussen hat mit Luftballon der ist dicht. Wegen der Vespatronik habe ich halt immer wieder gelesen das die Leute auf ca. 23° abblitzen? Ich hab das halt mal als Richtwert genommen kann aber auch noch weiter nach vor gehen auf 25°. Wie auch immer, habe mich heute mal ein wenig herumgespielt und ND48 war deutlich zu fett. Bin jetzt runter auf ND42 und der Motor hat deutlich besseres Ansprechverhalten. Hab auch jetzt den Schieber noch ein wenig weiter geschlossen. Das Ruckeln ist jetzt auch besser geworden aber noch nicht ganz weg. Hin und wieder fängt er noch an zu ruckeln aber trotzdem schon eine deutliche Verbesserung. Das mit dem Gas hängen bleiben hat sich auch erledigt ist mit dieser Nebendüse und weniger Schieberöffnung auch OK. Ich werde morgen sofern es das Wetter zulässt vielleicht noch ein wenig mit der LLGS etwas fette werden und wieder eine Proberunde ziehen. Wie gesagt, was sehr komisch ist, wenn der Motor kalt ist gibt es überhaupt kein Rückeln, da kann man den Schieber schließen und der Motor drosselt schön runter ohne eine Zucker oder so. Wenn der Motor wärmer wird tritt der Effekt dann auf. Gibt es vielleicht eine Erklärung dafür? Nadeln habe ich noch andere aber im Moment glaube ich nicht das das Ruckeln mit der Nadel in Griff zu bekommen ist.... Ich werde morgne hoffentlich wieder berichten, vielleicht hat ja einer eine Idee warum das "Magerruckeln" nur bei warmen oder heißem Motor auftritt und ab einer Drehzahl unter ca. 4000- 4500 Umdrehungen???? thx

Nebendüsen sind aus einem Set. Nadel ist im Moment eine JJH mit Clip auf 5 Position von oben mit HD 145 und LLGS 1 Umdrehung raus. Setup: Malossi 221 mit Langhub Polinistenwelle mit langer Einlasszeit. MRP Anstauer mit orginalem 28er Keihin MMW Zylinderkopf mit 1.4mm Quetschspalte und Verdichtung ca. 1:11 und oben 1.5mm Dichtung unterlegt. Steuerzeiten habe ich leider nicht mehr im Kopf Vespatronic auf 23° abgeblitzt Wie weit sollte den der Gasschieber typisch im Standgas geöfnet sein ca. 2mm? Werd mich jetzt noch mal ein wenig herumspielen!

So habe das heute mal probiert mit der ND von 45 rauf auf 48. Das Ruckln ist eigentlich gleich geblieben und hat sich eigentlich nicht viel verbessert. Sonst habe ich alles gleich gelassen. Habe das GEfühl der Motor geht jetzt von unten raus eher schwerfälliger. Mir ist jetzt auch nach 20km fahrt hin und wieder bei Kreizungen die Drehzahl erhöht hängen geblieben. Den Effekt hatte ich mit 45ND eigentlich so gut wie gar nicht? Kann es sein das ich mit der ND vielleicht zu fett bin und der Motor deswegen ruckelt im Schiebebetrieb? Sobalt ich den Schieber nur leicht öffne geht das Ruckeln weg und der Motor Viertaktet eigenlich was ja zu fett bedeitet... Bin langsam aber sicher fertig mit meinem Vergaserlatein.... Vielleicht gibts ja noch Tipps??? Werde Morgen mal wieder runter Düsen auf 42 und schauen wie sich da der Motor verhält.... thx

Ok dann werde ich noch fetter gehen mit der ND. die LLGS steht jetzt bei 1 Umdrehung. Wenn das Wetter heute passt werde ich es mal probieren und berichten obs besser worden ist.... thx