hgt

Kann dazu einer was zum Geräusch der Kupplung sagen? Siehe Video oben...

Hallo Leute, habe heute die Zündung geblitzt und dann auch noch die Kupplung ausgebaut um die Federn richtig einzubauen. Hab das ganze wieder zusammengebaut hat aber leider nix geholfen. Die Kupplung rattert immer noch wenn ich sie ziehe. Keine Ahnung ob das normal ist? Kupplungskorb ist ein ddog CNC Korb. Hab mal ein Video devon gemacht damit Ihr euch das mal anhören könnt. lg Horst

verdammt, habe auch das gleiche Problem! Rupfen ist nicht so arg aber die Kupplung scheppert wenn man sie zieht! Sieht wohl so aus also wäre das Problem dank Eurer Beschreibung gefunden! Hab noch ewig beim zusammenbaun der Kupplung eine Stellung gesucht das ja alle Federn gerade stehen ..... Naja, jetzt weiss ich wenigstens was ich machen muss! Ach ja macht es Sinn das ich wenn ich die Kuppung schon wieder rausnehme die Messingbuchse und die Anlaufscheibe mittausche oder ist das überflüsssig? Was sagt Ihr dazu? Vielen Dank nochmal.... lg

das beudeutet dann laut kurve das ich beim Blitzen zwischen 1500UPM und 4000UPM ca. 25° haben sollte? (Leider geht die Blitzpistole die ich habe net rauf bis 8000UPM. Die hat ein Problem mit den zwei Zündpulsen der Vespatronik) Sehe ich das richtig so? Bezügluich Drezahlbereich sollte das Ding eher rums aus dem Keller haben. Steh net so auf die Vollgasorgien.... Bin eher der untertourige/gemütliche fahrer thx

Hi Leute, wie sieht das ganze denn bei einem Malossi 221 aus? Was sollte ich da einstellen? Vielen Dank & lg Horst

ok vielen dank!

Hallo, meine 6V Hupe hat nun endgültig den geist aufgegeben in meiner VBA. Suche jetzt einen Ersatz. Kann mir einer sagen welche 12V AC Hupe da reinpasst vorzugsweise vom SIP? Es ist ein PX Motor mit Spannungsregler verbaut, deswegen die 12V AC Hupe! Vielen Dank & lg Horst

Ok vielen Dank! Dann werd ich das auch so probieren! lg

@ Schrammelstein: Vielen Dank für deinen LINK! Hab dir im anderen Topib noch eine Frage gestellt bezüglich des Schweißdrahtes.... thx & lg

@Schrammelstein: Was für einen Schweißdraht hast den verwendet? Den aus einem Schutzgasschweißautomat? Sowas hätte ich zu Hause? Ist das ganze dann nicht zu starr mit dem Draht? THX & lg Horst

Kann mir jemand sagen welche Bowdenzug man dazu verwendet? Der orginale ist wie es scheint dafür ja auch zu kurz! Hab heute versucht das ganze zeinzubauen aber bin natürlich auch gescheitert! Der Tipp mit den Hebel ist schon mal gut! Jetzt fehlt mir nur noch der richtige Kabelzug dazu! Gibts da irgendwo den richtigen oder muß ich mir da selbst was basteln? Der SIP schreibt was von einem Gasseilzug, kann ich den hernehmen und einfach abschneiden oder wie soll das gehen? Vielen Dank schon mal! lg

Also bin jetzt auch fast gleich schlau wie vorher! Wie es aussieht ist das eine Glaubenssache .... Werds halt mal mit dem Schlauch probieren wenn er rauf geht ....

Hallo, bin auch gerade dabei einen PHBH zu verbauen und bei dem Satz war auch ein Schlauch zum Rahmen dabei. Meine Frage wäre nun wieso tut man sich das mit dem Schlauch zum Rahmen an und montiert stattdessen net einen Ramair Luftfilter oder was ähnliches? Was sind die Vorteile/Nachteile vom Schlauch zum Rahmen? Vielen Dank & lg Horst

Ok, verstehe! Mit eindellen meinst das ich die Mutter Platschlage/vorforme damit sich das mit der Kerbe auf der Achse verkanntet oder nicht? Kommt zwischen Mutter und LAger eine Beilage oder sowas? Bin mir nicht sicher ob ich da was verschlampt habe beim Zusammenbauen! Vielen Dank & lg Horst

Die Nieten hab ich bei meiner einfach vorsichtig mit einem Winkelschleifer (Flex) den Kopf abgeschliefen dan kann man die Leisten ohne sie zu verbiegen abnehmen! lg

Hallo bin gerade dabei auf meine P200E Bj. 1979 eine Scheibenbremse zu montieren und bei den zahlreichen Anleitungen im Internet steht das man die Vordere Achsmutter mit einem Korb und Spint sichern muß! Was aber wenn da kein Lock für den Spint ist? Siehe Foto! Wie sichert man denn diese Mutter oder ist das nicht nötig? Noch was, kommt da zwischen Mutter und Trommellager noch eine Beilage oder sowas rein. Hab mir beim SIP die Explosionszeichnungen angesehen aber irgendwie lese ich da nicht raus ob mir da noch was fehlt? lg

Hallo, gibt es zu den Plastiken Trittleistenendstücken eine Alternative? Ich weiß der SIP hat da swas im Program aber ich hätte da eher an etwas von den alten Designs gedacht wie Rally oder VBA Endstücke? PAssen diese vielleicht sogar drauf oder ist das ein anderes Profil als bei der PX? Falls nicht, kann ich einen Rally Trittleistensatz auf der PX montieren oder ist das Trittblech da ganz anders in Länge und Form dass das nicht funktioniert? lg

Hi! hab jetzt mal einen Auslass gezeichnet mit einem Tool mit 65% Sehnenmaß und Steuerzeiten recht niedrig mit 183°/125 für den SIP Performance! Passt die Form in etwas so oder sollte man da bei den Radien noch was ändern? Finde die sieht ganz nett aus Vielen Dank! lg Malossi 221 Auslass 65%.pdf Malossi 221 Auslass 65%.pdf

Hab einen Polini Ansaugstuzen mit 30er PHB Vergaser der 10mm gespacert ist. Bilder siehe oben vom Einlass! Was wirst du für Steuerzeiten anpeilen mit dem SIP? Das ist eigentlich die Frage! Angeblich verträgt der ja net all zu viel Vorauslass und benötigt eher niedrigere Steuerzeiten?

Keine eine Meinung dazu oder Erfahrung SIP Performance und Steuerzeiten?

So hab jetzt endlich mal wieder Zeit gehabt am Motor weiter zu basteln. Habe nun folgende Zeiten gemessen: Einlasszeiten: 77° nOT 126° vOT Steuerzeiten: Auslasszeit: 178° Überströmer: 123° Vorauslass: 27,5° Quetschkante habe ich 1,4mm gemessen! Das ganze ist nun mit einer 0,2mm Fußdichtung und einem MMW Kopf min integrierter Kopfdichtung! Krieg nach der ganzen Fräserei nun doch noch ein wenig Lust den Auslass auch ein wenig zu machen. Die Frage ist nun welche Steuerzeiten kann man noch Sinnvoll machen ohne das man unten rum zu viel verliert? Hab mal nachgerechnet das ich wenn ich 1mm den Ausslass hoch ziehe und eine 1mm Fußdichtung und 0.5mm Kopfdichtung nehme sollte ich in etwa auf 185°/125° kommen mit einem Vorauslass von 30°. Was wÜrde dazu fÜr eine Ausslassform passen bzw. Sehnenbreite? Ist das eine Zeit die noch zum SIP Performance passt und ein guter Kompromiss ist zwischen Kraft von unten raus und max. Leistung? Den jetzigen Kopf wÜrde ich dann natÜrlich durch einen normalen MMW Kopf ersetzten! Vielen Dank fÜr Eure Ratschläge schon im Voraus!

Werde am WE noch die tatsächlich gemessenen Steuerzeiten posten!

Werde damit starten: 0,2mm Fussdichtung: Auslasszeit (34,5-0,2=34,3mm) 179,2 überstromzeit (34,3+13=47,3mm) 124 Vorauslass 27,6 Verdichtung 11,5

Ich glaube nicht das meine Aussage so Unsinnig ist! Wenn ich bei den Fräßarbeiten den Einlass zum Zylinder hin, sprich nach vorne, nicht fräse (was ich ja beschriebe habe) dann ergibt sich sehrwohl eine standard Zeit nach OT. Klar gibt es da Toleranzen aber diese habe ich natürlich bei meiner Aussage vernachlässigt! Das ist die Info die ich von Verkäufer bekommen habe und ist wie gesagt ein Richtwert! Bezüglich der Messung habe ich tatsächlich 203° gemessen aber nur auf die schnelle! Verzeih das ich beim zweitem mal nur 200° geschrieben habe anstatt die 203°. Konnte nicht ahnen das man bei groben Messungen auf so Kleinigkeiten festgenagelt wird! Vielen Dank & lg horst

Hallo, ok vielen Danke für die Info! Das die Dinger gerne kaputt werden ist mir neu bzw. hat mir noch keiner gesagt! Werde wohl auch diesen Rat befolgen und nur ein leichteres Lüfterrad nehmen. Dennoch würde ich gerne mal eine Kurve sehen die zeigt was die VT wirklich bringt aber anscheinend gibts da keine Messwerte... Wieso bzw. was muß man bei den VTs nacharbeiten`? Die genaue Steuerzeit und Einlasszeit werde ich am kommenden Wochenende messe. Werde die Werte dann nachreichen. Laut Hersteller kommt die Welle aber auf 70°n OT aber wie gesagt werde das noch alles genau vermessen. Die 200° waren nur eine erste grobe Messung wo ich ingefähr gelanded bin mit der Fräserei!