heimichel

Kann mir jemand sagen, ob unter dem Bereich am Kotflügel, wo das Kennzeichen lackiert ist noch original Lack drunter is ? Ich hab das jetzt nicht gesehen auf Anhieb. Es wäre interessant zu wissen, ob damals dieses weiß auf den original Lack lackiert wurde. Dann wäre es nämlich ne Überlegung wert das freizulegen.

ja - richtig gut fühlt sich das hier an bin massiv verliebt. Läuft auch wie am Schnürchen bisher, ohne irgendwelche Katastrophen. Bin aber auch froh, dass ich so eine tolle Olack Basis gefunden habe. Ich hatte ja die letzten 3 Jahre 1 x GT 160 und 1 x GTR versucht freizuelegen. Beides wurde leider nix. Dann hab ich mir auch 3 - 4 Motovespas vor Ort angeschaut, die von den Verkäufern teilweise als "tiptop" beschrieben wurden und dann war's genau das Gegenteil. Is halt zur Zeit echt nicht einfach was ordentliches zu finden. Ich hab bei mir nur zwei Löcher hinten am Rahmen an den Ecken. Kommen da so Zubehör Chrombügel ran? Die würden die Backen nur noch fetter wirken lassen

Klebereste etc. : Der Rahmen und das Gepäckfach sind jetzt auch endlich frei von Klebe - und Gummiresten. Da muss man auch nix schön reden, da kamen ein paar Kratzer am Rahmen dazu, was aber nicht tragisch ist, da das ja sowieso Stellen sind, die am Ende wieder von einem Gummi verdeckt werden. Starte dann wohl die nächsten Tage mit dem Kotflügel. Der fehlt noch.

Oxyblock hab ich sogar da, dann nehm ich das einfach für die Radläufe und generell an Blanken Stellen. Mir ist einfach nur wichtig, dass es dann nicht klebt wie Owatrol. Das hatte ich mal und hat mich ned so umgehauen. Backen: Beide Backen sind jetzt entlackt. Heute hab ich, aufgrund eines Tipps eines Kumpels mal etwas anderes ausprobiert -> "Olackfrei" aus der Dose zum sprayen. Einwirkzeit 5 - 10 Minuten und dann wird das einfach mit Acetonlappen abgewischt. Ich muss sagen, dass hat mich wirklich begeistert das Zeug. Das werd ich in Zukunft bei meiner Spezial weiterverwenden, aber zurück zur Spanierin. Als nächstes folgt noch das Handschuhfach. Ich find die Patina jetzt schon sehr stimmig.

Nen Kumpel hat mir zum Testen mal was mitgebracht. Dieses "Olackfrei" ist ja mal richtig stark. Ich denk damit mach ich großflächig weiter. Aufsprühen, 10 Min einwirken lassen und stressfrei abwischen. Besser geht es nicht! Das Ergebnis heute am Kennzeichenhalter hat mich quasi 0 Arbeit gekostet Weiß jemand ob man das auch am Lenker hernehmen kann?

Fluidfilm im Tunnel. Radläufe und Trittbrett von unten Aero46 oder Elaskon vllt. ? Dazu hatte ich mich noned wirklich eingelesen, was da jetzt besser is. Bin aktuell dran die Backen vom Ülack zu befreien. Dann fehlt noch das Gepäckfach und dann geht's an die Rostbefreiung und Poliererei.

Heute mal den Tunnel gekärchert. Es kamen keine toten Viecher zum Vorschein, aber gefühlt noch 3 Kilo Sand. Zum trocknen darf Sie übers Wochenende in den warmen Flur.

Reinigung: Der Rahmen ist jetzt komplett befreit vom Ülack - das waren so 8 - 9 Stellen. Ging mit Aceton alles ganz zügig weg. Am Lenker hatte ich oben und rechts weiße Farbe. Lenker vorher: Lenker nachher: Aktuell bin ich an der Backe dran. Hier sieht man auch gut, wo der Spanier sich gedacht hat zu lackieren. to be continued...

Ok. PN is raus.

Ne mit dem TÜV ist mal so gar nichts besprochen. Ich hab da aber zum Glück sehr gute Erfahrungen mit meinem TÜV Mensch gehabt die letzten Jahre, deshalb bin ich da entspannt. Der schaut kurz ob das Teil läuft, alle Lichter leuchten und der Blinker blinkt und dann wars das. Eintragungen muss ich nochmal fragen. Da wird dann der 200er PX Motor standardmäßig eingetragen und die wirklichen Eintragungen mach ich dann mal später irgendwann hier bei mir in der Gegend. Mein TÜV sitzt in der Heimat in Franken.

Also beim Ausbau is mir keine Feder aufgefallen und bei dem neuen Schloss aus Spanien war auch keine dabei.

Hab so ein Schloss vorher noch nie eingebaut, daher meine Frage. Wenn ich den Schlüssel so stecken lasse, kann ich das Schloss nicht weiter rein drücken. Soll das so sein? Wenn ich den Schlüssel nach links drehe, kann ich das Schloss reindrücken. Soll das so sein? Generell fühlt sich das Schloss sauber an und geht leichtgängig. Liegt wohl daran, dass das auch das teure aus Spanien direkt ist. Das hatte mir der Verkäufer noch dazu bestellt. Hab dann heute noch ein paar schöne NOS Bubble Griffe bekommen in blau Zuhause fand ich noch zwei steinharte Bubblegriffe in grün, an denen ich mal testen werde, wie die Lenkerendenblinker aussehen. Und bei nem Kumpel hab ich nen originalen Bremshebel aufgetrieben. Ein Wunder sowas überhaupt zu finden, aber das war echt mein einziges Fehlteil. Bei seiner MV 150 S 2.Serie war auch ein Hebel gebrochen und er hatte zwei neue verbaut. Schön zu sehen am Hebel ist die etwas eckigere Kante, die bei den anderen LF wie Sprint oder GT 125 etc. eher rundlich ist.

Ja das mache ich, wenn ich nächstes Jahr beim TÜV war. Hab nen Lackierer im Bekanntenkreis. Das wird aber noch etwas dauern. Wie vorhin schon erwähnt, hatte ich Gozi's Methode versucht, ohne Erfolg. Bei mir hat sich auch nach 30 Min stochern, drehen und wenden nix getan. Dann ging es weiter mit dem ausbohren. Dazu hab ich erst 3,5er, dann 4er und am Ende nen 5er Bohrer genommen. Final dann das Schloss nach innen rausgeklopft. Kann mir bitte jemand sagen, dass das was ich ausgebohrt hab grob i.O. ist? Ich glaube das passt! Danke

Ich kann das jetzt schwer beschreiben. Ganz vorne , wo auch die Blende draufkommt ist alles top. Umso weiter man in den Rahmen reinschaut bin ich mir unsicher. Ist da hinten ne Führung vom Schloss ? Ich versuche das später mal zu fotografieren.

Ja leider ging es mit den neuen Schlüsseln nicht. Das hatte ich probiert. Auch die Methode von Gozi hatte bei mir keinen Erfolg. Dann hab ich gebohrt. Hab nur echt Schiss, dass ich innen irgendwie zu viel weggebohrt habe.

Kann man beim Lenkschloss zu viel ausbohren bzw. zu wenig??? Schlosskörper is draußen und ich habe Angst dass ich innen evtl eine Führung oder so mit weggebohrt habe ?

Absolut ja Mich wundert das aber ehrlich gesagt auch nicht, dass die so gut beinander is, bei der Dicke des Blechs. Alleine das Rücklicht, also nur der Korpus ohne Glas wiegt 400 Gramm . Ich hab das italienische Siem dagegen jetzt noch nicht gewogen, aber ich sag mal das ist um die Hälfte leichter gefühlt. Mich erinnert der Roller auch mehr an ne Wideframe, vor allem am Trittbrett. Wirklich schön sieht man auch, wie die original Farbe mal war unter den Trittleisten; unter Hupe, unter der Gummimatte etc. Richtig stark cremefarben. Sie ist aber schön gleichmäßig gealtert und wurde dann wohl über die Jahre immer heller in der Sonne Spaniens. Ich find's gut so wie's ist. Das geht schon eher in die Richtung biancospino, wenn man vor der Vespa steht. Thema Schloss. Dazu hab ich ein paar Fragen, weil es echt mehrere Varianten gibt. Mein Lenkschloss hat keinen Schlüssel mehr. Ich werde da mal Gozi's Variante testen und mit nem Schraubenzieher und nem Stück vom alten Scheibenwischer versuchen das Schloss raus zu bringen. Kann man damit dann zum Schlüsseldienst und die feilen einem da was zurecht? Das wäre meine Wunschlösung, falls der Ausbau klappt. Am Gepäckfach habe ich ja dieses "wundervolle Loch". Zum Kotzen, wie man da so stümperhaft rumsägen kann. Ich würde da aber gerne das aktuelle Schloss beibehalten! Ich finde das geht leichtgängiger, wie diese Clausor Schlösser! Ich könnte auch beides auf Clausor Schlösser wechseln. Mein Gefühl sagt mir aber nein danke.

Wie Thomsen schreibt, gar nicht. Wenn es aber sein muss, dann würde ich das vorsichtig mit nem Dorn austreiben.

Soderla, weiter ging's mit dem Scheinwerfer und Rücklicht. Den Scheinwerfer hab ich dann am Ende doch aufgemacht, weil es im verbauten Zustand echt scheisse is den Chromring genau zu polieren. Also zerlegt und mit Nevr Dull und Mikrofaserlappen poliert. Der Scheinwerfer an sich bekam ne Spüliwasserkur und anschließend ne Ladung Glasreiniger. Da wurde alles wieder tip top sauber. Ich denk man sieht den tollen Zustand auf den Bildern leider nicht wirklich. Beim Rücklicht waren mir die Laschen, die die beiden Schrauben innen halten, leider weggebrochen. Deshalb musste ich die Reste davon großzügig wegdremeln. Hab mir dann zwei M5 Kreuzschlitz besorgt in der gleichen Länge und hinten dann zwei selbstsichernde Muttern drauf. (jaja ich hol mir noch schönere Innensechskant Senkkopf). Wenn man sich mal anschaut, was SIP für die beiden Flügelmuttern verlangt, da wird einem schlecht! Zum Schluss bin ich dann leider schief mit der Schraube gekommen, die das Rücklichtglas zentriert und hält. Die Schraube ist beim einschrauben am Kopf gebrochen. Ich hab dann das M4 Gewinde nachgeschnitten und zum Glück war dann auch wieder alles i.O. Bis auf neue Dichtungen, Leuchtmittel etc. passt hier also auch alles! Reinigung : Am Rahmen hab ich alles vorsichtig mit heißem Spüliwasser und Mikrofasertuch gewaschen, stundenlang. Das Ergebnis ist aber wirklich herausragend. Ich denke der Rahmen braucht keinen einzigen Schweißpunkt, wenn man sich die Verstärkung des E-Rad Halters mal wegdenkt. Im Endeffekt ging alles super easy weg. Übrig bleiben weiße Überlackierungen (vor allem am Heck), Kleberückstände, betonharter Gummi und Flugrost. Vorher: Hier sieht man links neben und unterhalb des Schriftzugs einmal gut die Stelle, die weiß überlackiert ist: Mittendrin: Nachher: Zum Schluss noch einen Blick hinter die Kulissen des Schalters geworfen. Kann mir jemand nen Tipp geben, wie ich die hartnäckigen Klebereste wegbekomm? Danke vorab Gepäckfach hab ich jetzt noch nicht geschafft. Wenn ich alle Bauteile mal grob gereingt hab, folgt Sonax Flugrostentferner und Rot Weiss Lackreiniger. to be continued...

Bei mir war keine verbaut

Krass! Wie kriegt man das so ordentlich hin ? Da sieht man kaum, dass die mal stark verdellt waren?! Da muss ich mich nochmal einlesen. 5 meiner 6 Trittleisten sind ehrlich gesagt perfekt. Die rechts außen ist aber schon stark verdellt und ich will vermeiden, die mehr kaputt zu machen. Schon beim Ausbau der Leiste hab ich gemerkt, wie weich da das Material ist.

ja das hatte ich schon gelesen, danke! Anbei noch ein paar Nahaufnahmen für die Nachwelt, damit auch künftige GSF'ler was davon haben.

Erstmal danke an alle, die sich hier so beteiligen! Da hab ich einiges zum Lesen und überlegen mitbekommen Komme die Tage leider nicht so voran, wie ich mir das wünsche mit Kiddies und Job. Anbei mal die Breite und Höhe der original Trittleisten, dazu seht bitte die Fotos anbei. Hab mir grad auch mal meinen Scheinwerfer und Chromring mit in die Bude hochgeholt. - wie trenne ich ohne Beschädigungen den Chromring vom Reflektor? Sind das diese zwei Knubbel unten am Chromring, die man da so reindrücken muss? - wie erkenne ich ob mein Chromring ein originaler ist? Ich habe mal den alten Chromring (der, der lose daliegt) meiner alten GT 160 angeschaut, aber der wirkt nicht so wertig und ist evtl nicht original?! Da ist auf jeden Fall keine Siem Prägung drauf. Achja. Sollte jemand die originale Bedienungsanleitung als PDF haben wollen, gerne PN an mich! Pholgix wird die dann noch im GSF Wiki hochladen

5.5k - 6k mit allem inklusive Schöner Roller!