Vespa085

Die ersten Fahreindrücke auf der Straße: Mit dem langem Getriebe (62/25 extra lang 1/2/3 normale 4) Immer noch zu kurz eigentlich. Genügend Leistung in jeder Lage... (Ich wollte nie auf Spitzenleistung gehen) Mit dem Auspuff von Posch Performance Nessi mit innendämmung, ein auspuff mit Box Charakter. Passt sehr gut dazu. Die Leistungsentfaltung ist das beste daran.. man kann im 4 Gang mit 30 Km/h fahren und bis 150 Km/h durchbeschleunigen. Prüfstand mit dem end Setup kommt noch.

Ein kleines Video zum Umbau. https://youtu.be/ij_T8w8mPX8

Mal ein kleines Video, mal kurz erklärt (nicht professionell natürlich) aber das man mal sieht was möglich ist.

Passt die auf zb. Rally mit hohem Tank auch?

Wieso bekommt man eigentlich vom Membran Motor slave... die Kurbelwelle nicht einzeln... Ich finde immer nur die DS KW.

Ach so ist das gemeint... Ich kann dir nicht sagen wie der Kolben bei meinem Motor 306ccm unten raus kommt... Ich hab nur so viel weg gemacht wie nötig... bin auch schon auf der Straße damit gefahren... Alles kein Problem... bis jetzt...

Was kann sein?

Wo ist drin 306 BFA auf einem nicht BFA Motorgehäuse?

Sollte nur als Beispiel dienen zur zündeinstellung.

Andere Zündeinstellung und viel zu fettem Vergaser macht sie unten mehr...

Mal kurz Zeit gehabt um die 2,5mm höhersetzung zu Testen... Vergaser muss noch optimiert werden.... läuft zu fett meiner Meinung nach. 3/4 Gang Test. 3 Rot 4 Schwarz

Nein geht sich leider ohne fräsen oder Spindeln nicht aus...

Man sieht wie un symmetrisch das ganze ist... Aber das war für mich die einfachste Lösung, einfach etwas weg fräsen.... spindeln wäre auch gegangen....

Sehr gut erklärt, besser als ich es kann. Ja genau so ist das! Aber alles machbar... weil mein Motor läuft schon. Wobei ich das auf Membran fahre mit Resoauspuff.... mich stören die 31 VA nicht... und wenn das wetter besser ist fahr ich mal auf dem Prüfstand.

Mein Zylinder ist oben 3mm abgedreht.. Ich hab ihn etwas höher gesetzt.

Wenn ich alles zusammen habe werde ich darüber nachdenken, wenn das jemand haben möchte... Bei mir steht der Kolben keine 2,5mm im Auslass.... Max 1mm Und wenn die Leistung stimmt.. sehe ich da kein Problem darin das der Auslass nicht zu 100% sondern nur 99% offen ist.

Nein der Zylinderfuß ist nicht gekürzt... nur im Durchmesser abgedreht... Vielleicht bleibt auch die jetzige Pleuellänge... sonst wird die Platte wieder dicker...

Achso, ja jetzt weiß ich wie du das meinst... hab das so gemeint weil mit dem BFA ja gut 55-60ps drinnen sind... aber ich denke auf Dauer ist der Verschleiß höher und alles wird dan umso mehr beansprucht. Deswegen will ich gar nicht mehr Leistung... 40-42ps sind Ausreichend.

20mm Hubzapfen, 138mm pleuel

🤣 Nach über 20j Vespa schrauben und alles mögliche ausprobieren. Trau ich mir dass schon so sagen... Wir wissen ja alle wieviel Geld heutzutage in so einen Roller fließt..

Mein Konzept besteht darin, alles auf dem bestehenden 251ccm Pinasco Slave (Membran) Gehäuse zu bauen... um auch die Kosten zu senken. Die originale Kurbelwelle bleibt.. nur das Pleuel wird geändert, sodass auch die Pinasco Kupplung bleiben kann. Ich persönlich finde die Verzahnung von der Kurbelwelle auch gut. Am Mororgehäuse muss nur minimal (5min Arbeiten) leicht was weg gefräst werden weil das Originale Pinascogehäuse nicht zu 100% Symetrisch ist... Kenner wissen was ich meine...Keine Große Sache! Das einzige... der Zylinder muss am Fuß etwas abgedreht werde.. Dann passt alles sehr gut. Die Zylinderhaube für 251 BSK kann weiter verwendet werden. Da muss man nur an der Unterseite die lufthutze etwas gekürzt werden... für einen Schrauber kein Problem.. Das Gute... der Motor mit dem BFA 306ccm passt dann in fast jede Vespa LF ohne eine Seitenhauben Verbreiterung... Das Ziel ist es ca. 40Ps und 40 früh anstehende NM. Mit 60mm Hub also 290ccm. Ausreichend für die 40PS am Hinterrad. Und das alles in jeder Lage fahrbar bleibt. Man/n will natürlich immer mehr Leistung... Ich natürlich auch aber für einen Altagsroller reichen meiner Meinung nach die 40ps. Man darf nicht vergessen das die Belastung auch auf Getriebe und Übersetzung und Kupplung geht. Fazit: Für einen angaschierten Schrauber umsetzbar! Nach dem Prüfstand werde ich weiter berichten.

Neue Platte neue Steuerzeiten.... Der Zylinder wurde um 3mm Geplant.. Das Planen des Zylinders wird in Zukunft nicht mehr nötig sein da das Pleuel länger wird. Die Neue Platte hat jetzt 12mm Die Steuerzeiten sind jetzt bei 182A Und 122Ü VA 30. Das Ganze bleibt auf 60 Hub also 290ccm. Der Prüfstand wird zeigen was raus kommt.

Ja der Zylinder wurde bearbeitet, und der Einlass und Membran vergrößert.. mit einem 35 PWK Vergaser, mit goldline Auspuff.... usw...

4xM8 in den Normalen Stehbolzen löchern 4xM6 Zusätzlich.

Ein kleiner Ausschnitt von der Verschraubung.