Pholgix

Der mit Sollbruchstelle von GKN wird evtl. wieder brechen, so bei mir. Es gibt noch einen von FA mit einem F seitlich drauf der hat die Sollbruchstelle nicht ist aber vermutlich auch gesintert. Der von DRT ist aus Blech gelasert und sieht vergütet aus.

Der 102-3 hat sicher nen Kondensator, ich hab damals die Zeichnung direkt bei Vape angefragt. Außerdem habe ich ihn selber ausgemessen: output DC, jeweils ohne Batterie LL (ca. 1000/min): 3.5k: dennoch flackert das LED Licht bei 900-1000/min liegt möglicherweise aber auch der Cosa Lima...

Erinnert mich an Thailand, dort "veredeln" sie ihre Auto-Endrohre auch alle so

Das sehe ich anders: Das BGM Lusso hat so scharfe Kanten, das dürfte ziemlich hakeln beim Schalten (an den Erhöhungen in der Lusso-Welle). Zumindest ging es mir mit nem anderen SK schon so, das schärfere Kanten als original hatte. Weis den Hersteller gerade nicht mehr...

Hui, was ist an dem so besonders, dass der so teuer ist? ist das ein Brückengleichrichter (Vollwellenregler)? Der 102-3 hat übrigens nen Kondensator...

welcher ist das?

Interessante Beobachtungen, danke fürs Teilen! Es gibt ja bekanntlich noch mehr Faktoren die da rein spielen: Das Ausgleichsgewicht der Wangen, der Wuchtfaktor (Verh. von horiz. zu vert. Vibs), Gewicht der translatorischen Massen, Gewicht v. Polrad und Kupplung etc. Ich habe den Eindruck, wenn man das alles optimal gewählt hat, kann man die Vibrationen auf ein Minimum reduzieren. Aber ich rechne mir schon aus, dass ein längeres Pleuel deutlich mehr ausmacht! Anders kann ich mir nicht erklären, wie ein M244 etc. total laufruhig sein soll, was ich hier jetzt schon öfters gelesen habe: Der Kolben wiegt soweit ich weiß mindestens ein Drittel mehr als der Malossi Kolben, die typische PX Kurbelwelle kann zum Ausgleich aber auch nicht schwerer gebaut werden, wegen des begrenzten Platzes im (Standard-) Kurbelgehäuse. Wolframgewichte, die gegenüber dem Pleuellager punktuell eingebracht werden (siehe die neuesten SIP Wellen), können zwar die höhere Kolbenmasse zum Teil ausgleichen, führen dafür aber zwangsläufig in Querrichtung zur Kolbenlaufachse zu mehr Vibrationen: Ist das Gewicht oben, fehlt es unten an Ausgleich... Die Lösung kann also nur eine Kurbelwelle sein, die eine möglichst große Masse hat, die über min. 180° am Umfang gleichmäßig verteilt ist. Ich denke, das hat VMC mit diversen Kurbelwellen (SF) versucht: Die sind ziemlich durchlöchert und mit verschiedenen Zusatzgewichten verteilt am Umfang ausgestattet. Die sind für LF aber offiziell nicht mehr verfügbar bei Avotechnica - scheint wohl auch nicht das gelbe vom Ei gewesen zu sein (oder schlicht zu teuer). Auch BFA geht diesen Weg mit der 306er Welle. So falsch kann es also nicht sein. Was für die 200er m. E. am Markt fehlt, ist eine ins Standard-Kurbelgehäuse passende 60er Drehschieber-Kurbelwelle, die wie die schwerere Pinasco mit den extrabreiten Wangen (dafür mit etwas schwächerem Messerpleuel) ein z.B. 115mm langes Pleuel und eventuell noch eine kl. Ausgleichsmasse aus Wolfram besitzt. Das würde mir für meine 22 PS Tourenmotoren mit Malossi Sport wohl völlig ausreichen. Ich stelle mir vor, dass das wunderbar ruhig läuft, auch wenn das Pleuel wohl die Leistung etwas beschränken würde. Vermutlich ist genau diese Krux der Grund, warum Kingwelle (leider) keine Drehschieber Kurbelwellen herstellt?!

kennt jemand den Unterschied zwischen dem Brückengleichrichter 102-3 bei SIP und dem 102-5, der seit 2023 bei SC für wenig mehr verfügbar ist? https://www.scooter-center.com/de/spannungsregler-gleichrichter-vape-12v-dc-vollwellenregler-ladestrom-dc-13.8v-8a-r102-5-bgm9403d

@weissbierjojo Ich denke es geht um das Pleuelstangenverhältnis Kurbelradius/Pleuellänge. Das wird bei einer 60er Welle mit gleicher Pleuellänge (110) schlechter gegenüber der 57er. Also ist Deine Frage mit ja zu beantworten. https://www.wikiwand.com/de/Pleuelstangenverhältnis Oder 60er mit längerem Pleuel. Das ist mein Plan. Wobei meine 225er nun halbwegs akzeptabel laufen. Aber auch der 187er hat gegenüber meinem 177 etwas mehr Vibs in dem Bereich. Wolframeinsatz wäre auch noch eine Option, aber ist eher eine Krücke...

Aller und simpler Spanntrick, um der meist nicht zentrisch genieteten Grundplatte an Kupplungs-Zahnrädern das Eiern abzugewöhnen... Und hier noch eine recht simple aber zuverlässige Zylinderkopf-Spannvorrichtung. Die Stehbolzen-Bohrungen sind oft konisch (9/8mm), darum habe ich diverse Inbus-Schrauben mit demselben Konus versehen: Die Schraubenköpfe lassen sich je nach Durchmesser komplett im Loch versenken. Die Einstellung in der vertikalen Ebene erfolgt dann über leichtes Drehen mit dem Inbusschlüssel. Bischen Gefühl und Fett braucht es natürlich, damit das nicht zu sehr verklemmt.

steht weiter vorn, den HIGHSIDER DUAL-STREAM LED , gibt's ab 155€. Würde ich jederzeit wieder so machen, habe das jetzt seit einigen Monaten im Test und bin immer noch total begeistert, wenn ich mit dem Ding nachts fahre. Krass ist wirklich, daß Autofahrer auch tagsüber ganz anders auf einen reagieren, wenn Sie das helle Licht sehen. Viel vorsichtiger. Das Teil ist in doppeltem Sinne ein Sicherheitsplus! Bis jetzt hatte ich weder einen Ausfall, noch hat sich das Teil verstellt. Hell-dunkelgrenze ist perfekt und es blendet niemanden. Werde meinen zweiten Trapez-Oldie früher oder später auch darauf umrüsten. Dann würde ich evtl gleich ein paar Bleche lasern lassen. Bin aber noch am Überlegen, ob ich nicht den itelkast probiere... Der Highsider fällt halt einfach null auf und hat zudem ne Zulassung, dafür ist er etwas teurer. Ich betreibe das Teil am Vape 102-3 Brückengleichrichter mit Cosa ZGP und intact LiFePo Batterie - Das funzt perfekt! Mit abgeklemmter Batterie blinkt der SW bei langsamen Drehzahlen allerdings! Prinzipiell funktioniert das ohne Batterie also, aber ein kleiner Puffer sollte schon sein.

Ich sehe das absolut genauso wie Du, leider ist die Qualität von "Piaggio" Produkten mittlerweile auch nicht immer über jeden Zweifel erhaben, das werden wohl viele auch schon mitbekommen haben. Ich glaube die Motivation bei den BGM Ringen ist vor allem die, dass das Material "FKM" E10 beständig(er) sein soll. NBR (blau) schneidet zB. sehr schlecht ab, wobei ich auch schon gelesen habe, daß FKM nicht ideal ist. Von dem her kann ich die Motivation die BGM zu kaufen, teilweise nachvollziehen. Aber speziell bei BGM bin ich sehr sehr skeptisch, da ich mittlerweile schon viele Teile in der Hand hatte, die einfach nicht getaugt haben oder nicht zu Ende gedacht waren. Zum Glück gibt's ja dieses Topic, so bekommt man dann auch mit, was bei anderen so los ist

was genau meinst Du? Den Einbau des italkast?

wow! Das ist schon mehr als ärgerlich! Hat das eigentlich mal eines der zahlreichen "Opfer" hier an den Scooter Center getragen? Die sind hier doch auch angemeldet? Kann doch nicht sein dass der Ausschuß immernoch verkauft wird?

a) muss ich daheim nachschauen b) SPACO (wird als Dello verkauft)

Die Italiener leisten mittlerweile klasse Service! Motoricambi Soviero finde ich top. ich sage sicher nicht über 140 und nicht unter 125. Wobei ich SIP oder KMT habe und die sich zu BGM um wenige Nummern unterscheiden. ND tippe ich auf KMT55-160 oder 58-160 mit Filter, ohne oder mit Trichter auf 60-160 KMT. Achtung bei spaco ND: 55-160SCL = 58/60-160 KMT

das glaube ich. Habe neulich zwei 80er Jahre Piaggio Boxen aufgeschnitten. da war die Wolle total zugeschmoddert. Dann kann sie ihr Funktion natürlich nicht erfüllen... Apropos, gibt's da Erfahrungen: Was nimmt man für die Innendämmung von Boxen für Lochblech (Stärke und Lochd.) und Dämmmatten?

Da kann ich dir nur wärmstens die ION MTB Socken empfehlen: Seit ich mir mit den Pin Pedalen das Schienbein aufgerissen habe, fahre ich nur noch damit (...also Downhill, nicht Vespa 😉). Für Flip Flops musst du halt beim großen Onkel noch einen Schlitz reinschneiden.

Ja, true RMS ist klar und am Start. nope, das macht die Software schon, leider ist aber der Mess-Eingang auf 20V begrenzt (Überspannung darf bis 100V), drum kann sie nichts berechnen.

Kein V2A Blech unter den Ständerbefestigung geschraubt? Mach ich bei allen Kisten.

sehr geil! So hatte ich mir das auch schon vorgestellt! Passt aber vermutlich nicht mit Hauptständer, oder?

Ist anhand der wenigen Bildern nicht ganz einfach zu beurteilen aber wenn ich die Bilder richtig interpretiere, dann hat die Kolbenbeschichtung Schlimmeres verhindert. Die Ringe scheinen nichts abbekommen zu haben, oder? Also keine Aluverschmierer über die Ringe? Da jetzt mit Schleifpapier in den Zylinder rein zu gehen ist aus meiner Sicht nicht optimal bezüglich Laufspiel. Ich würde erstmal mit der Honbűrste durch und den Zylinder dann neu beurteilen. Am Kolben nur bei stark verschmiertem, überstehendem Alu die Überstände entfernen und das Teil erstmal wieder verwenden. Nen neuen kaufen kannst dann immernoch, wenn Du das Teil sauber abgestimmt hast und die Probephase abgeschlossen ist. Wäre doch ärgerlich, wenn das mit dem Neuen nochmal passieren würde! Edit meint Timo war schneller aber ich sehe das bezüglich honen /neuem Kit ebenso. Ich würde allerdings die Finger von dem VMC Ding lassen und mir Qualitätsware kaufen. Dann ist das Ding hoffentlich auch rund!

Würde das jetzt nicht kategorisch ausschließen Schraube gecheckt? Kanal durchgeblasen? Ultraschallbad gemacht?

wie Dir da einige schon geschrieben haben: Sicher original, auch Piaggio Motoren mit Ölpumpe hatten das.

@Barnosch eben festgestellt: Ich habe den etwas längeren VMC Dämpfer mit 60x 235mm, (nicht wie Du 185mm). Hab das oben korrigiert. https://www.scooter-center.com/de/endschalldaempfer-vmc-tork-s-b-laenge-235mm-oe60mm-aussendurchmesser-lochrohr-oe23mm-innen-lochkreis/lochstich-befestigung-oe42.5mm-aluminium-vmc2949?number=VMC2949 es gibt da ja sogar einen noch längeren: https://www.scooter-center.com/de/endschalldaempfer-vmc-evo-52-seidue-strike-meed-laenge-280mm-oe60mm-aussendurchmesser-lochrohr-oe22-5mm-innen-lochkreis/lochstich-befestigung-oe42.5mm-aluminium-vmc2947?number=VMC2947 Ob ein Enddämpfer was bringt, kann man mit einem dicken Gummischlauch, aufs Endrohr gesteckt und nach draußen verlegt, gut feststellen. Dann hört man auch den Lärm gut, der vom Boxkörper und dem Krümmer bzw. Zylinder ausgeht.