Fabini

@neunzigplus: Die Aussage ist leider nicht wirklich hilfreich. Oder kannst du mir erklären warum eine 12V ZGP 4 Kabel braucht? Bin zwar keine El.-Profi, aber ich würde meinen, das 3 Kabel vollkommen ausreichen müssten um die 2 restlichen Spulen zu verbinden, oder? So wie es aussieht ist Masse bei mir Schwarz, dann habe ich einmal Blau von Spule 1 und einmal Gelb von Spule 2 Ausgang. Das Grünekabel hängt mit an der Spule für die Zündung und ist somit wohl nur für den Killschalter, oder? Weiß jemand ob es besser wäre die Beiden Spulen in Reihe zu schalten um so eine höhere Leistung zu erreichen? Nochmals Besten Dank für die Hilfe Fabian

Hi, ein Polrad gab es mit dazu. Hoffe das dies auch passt?!? Es scheint sich wirklich um die ZGP einer Rush zu handeln Aber wieso die 4 Kabel hat weiß ich leider auch nicht.

Hi, ich habe die ZGP, wie auf dem Bild zu sehen, von einem Forums Mitglied gekauft, um meine V50 mit 12V und gutem Licht auszustatten. Da ich sowieso den Motor gespalten hatte, habe ich auch die Kurbelwelle gegen eine 20/20 KW aus eine PK verbaut. Das Komplett-Set, was mir angeboten wurde war preislich ok und entsprach meinen Vorstellung. Mit dabei war eben die ZGP, ein Polrad, Zündspule und ein 5poliger Spannungsregler. Jetzt kenne ich aber eigenltich nur die ZGP mit 5 Spulen und entweder 5 oder 3 Kabeln (abhängig von der Batterie). Leider habe ich auch keinen Schaltplan gefunden, der diese ZGP abbildet. Jetzt wüsste ich natürlich gerne, ob die ZGP eine gute Leistung bringt, oder ob auch hier eine Spule in Reihe gehängt werden muss? Ich habe an dem Kabelstrang der zum Spannungsregler gehört 4 Kabel mit Blau, Grün, Gelb und Schwarz. Wer kann mir sagen welches Kabel wo hin muss??? (und warum es 4 Kabel sind) Vielen Dank Fabian

Hi, würde auch mal Interesse anmelden. Aber ich wüsst gern dafor wie schwer das LüRA ist. Also wenn es zwischen 1,2 und 1,8 kg wiegt hätte ich gern den ganzen Satzt (LüRa, ZGP, Zündspule, Spannungsregler) würde dir 100? all. inkl. anbieten. Anosnten wäre ich schonmal an der ZGP interessiert, die kann man ja mit jedem anderen 12V el. LüRa kombinieren (z.B. HP4), oder? Beste Grüße Fabian

Hi, melde Interesse am DR wenn du mir noch ein besseres Bild vom Kolben (Auslassseite) schicken würdest plz. [email protected] Beste Grüße Fabian

Leider meldet sich bergfick nicht mehr, daher würde ich wieder alles suchen!!! Besten Dank Fabian

Hi, war eben mal wieder bei meinem Roller und hab jetzt mal den Zylinder gemessen. Oben an der "Quetschkante" sind´s exakt 55,39mm und am "Zylinderende" sinds 55,45. Also passt dann wenn überhaupt nur der 55,4mm Kolben. Aber warum gibt´s da 2 Verschiedene? Ich hab noch nie den 102ccm mit Anderen Maßen gefunden. Gruß Fabian

Hi, ich bräuchte für meinen Polini 102ccm Zylinder mal einen neuen Kolben. Jetzt wird im Scooter Center ein Kolben mit 55mm und einer mit 55,4mm angeboten. Ich hab jetzt mal den alten gemessen und der hat ganz oben 55,0mm und ganz unten 55,15mm. Welchen Kolben muss ich jetzt verwenden? Beste Dank Fabian

@bergfick: Hast du zufällig auch noch einen Spannungsregler für 12V el. Zündung? Idealerweise mit 5 Anschlüssen? Gruß Fabian

Hi, für die Züge innen hätte ich jetzt auch ein gutes Angebot bekommen ( 9? für 10Stück inkl.) Allerdings würde ich bei der Kupplung auch die Aussenhülle brauchen. Wäre dein angebot für das Teflon Zeug oder auch nur für den inneren Zug? Bremszug ist der für hinten mit Öse? Wenn alles so ist wie auf dem Bestellschein und eben beschrieben, würde ich dir gern 20? all inkl. anbieten. Gruß Fabian

Hi, wollte meine Vespa wieder zusammenbauen, bräuchte hierfür aber wie immer ein paar Teile. Jetzt wollt ich eigentlich alles beim Scooter Center bestellen, aber bei den Preisen bin ich ja für diesen Monat pleite. Jetzt wollt ich mal anfragen ob mir hier niemand die gesuchten Teile anbieten kann. Und eine Frage hab ich auch noch. Wenn es im Katalog heißt Kolben komplet ist dann der Kolbenbolzen und Ringe dabei? Für die Suche: Kolben Polini 102 / Dichtsatz V50 / Steuersatz Lenkkopflager / Pleullager / Bremszug / Kupplungszug / Schaltzug / Zylinderhaube / Zündkerze / Halbmond. Besten Dank für die Hilfe

Hi, hab wieder mal Zeit für meinen (mitlerweile seit 2 Wochen offenen) Motor. Ich bräucht einen Kolben für den 102ccm Polini mit Bolzen und Kolbenringen. Eine 12V el. Zündung aus der PK (S,XL oder XL2) mit Polrad Spannungsregeler und Zündspule. Motordichtsatz. Seilzugset. Lenkkopflager. Oberes Pleullager für die XL Welle. Falls zufällig jemand etwas dafon für schmales Geld bieten könnte bitte eine mail an [email protected] Besten Dank Fabian

Schade, aber vielen herzlichen Dank. Also kann ich eigentlich nur Grundplatten nehmen die auch auf dem V50/PV/ET3 und Pk50XL montiert waren, oder? Passt die ZGP der XL Automatik auch? Thx Fabi

Hi, ein Freund von mir hat noch eine Zündgrundplatte von einer PX200 daheim. Ich will meine V50 auf 12V el.-Zündung umbauen und such schon länger nach günstigen Teilen. Jetzt von mein Freund aber nicht gerade ums Eck und bevor er mir das Ding schickt wüsste ich doch ganz gern ob die ZGP überhaupt bei mir passt und ob die was taugt? Eigentlich wurde mir immer geraten die ZGP von eine PKXL zu nehmen, aber ich weiß garnicht was da der Unterschied ist Kann ich auf der dann eigentlich jedes 12V Polrad mit passendem Konus (20mm) fahren? Thx Fabian

Hi, also die Welle ist 100%ig in Ordnung, aber die Kupplungsscheiben sind tatsächlich auf der Innenseite leicht "eingedrückt". Also sie sind innen stärker richtung Primär. abgenutzt als aussen. Leider kann mir keiner genau sagen ob das jetzt schon ein Problem darstellt, aber ich muss die Kupplung sowieso tauschen und werde mich melden falls hiermit das Problem mit dem Leergang behoben sein sollte. Falls noch jemand etwas zum "Gangspringen" einfällt bitte melden. GN Fabian

@rider: Was ist schwer daran zu verstehen? Ich will wenn der Motor im Leerlauf ist (Standgas und gezogene Kupplung) in den Leergang (fälschlicherweise auch als Leerlauf) bezeichnet schalten. Z.B. wenn ich an einer Ampel halten muss. Das die Hauptwelle evlt. verzogen ist, kam mir bisher noch garnicht in den Sinn (habe auch nix darüber gelesen), aber das werde ich morgen auf jedenfall mal checken. Ich könnte mir sowas tatsächlich gut vorstellen. Schaltkreuz und Schaltklaue habe ich nur zusammengefasst um die "normalen" Problemverursacher aus der Suche zu nennen. Das ich kein Schaltkreuz habe ist mir auch aufgefallen Die Zahnräder sind richtig montiert, die Schaltklaue greift absolut mittig ein und die Flanken sind auch nicht aussergewöhnlich abgenutzt. Der Kupplungszug ist letzten Winter komplett neu reingekommen und trennen tut die Kupplung ja eigentlich einwandfrei. Die beiden Schaltzüge sind dagegen bestimmt schon ein Jahrzehnt alt die werde ich diesmal mit machen, aber das Gangspringen kann doch nicht wirklich von den Hüllen kommen, oder? Falls ich etwas generft oder so klinge, bitte ich das zu entschuldigen ich bin wirklich für jeden gutgemeinten Tip dankbar. Melde mich morgen nochmal. GN Fabian

@bertl: Danke das baut mich wenigstens etwas auf. Ich dachte schon ich kann die Suche nicht richtig bediehnen. Jetzt fällt mir aber noch eine Frage ein. Da bei mir das Problem nicht nach einem Umbau oder so aufgetreten ist, sondern schleichend, habe ich bis jetzt ausgeschlossen das es z.B. an welligen Metallscheiben in der Kupplung liegen könnte das ich den Leergang so schlecht reinbekommen habe. Allerdings habe ich heute morgen nochmal die Kupplung genauer angeschaut und muss sagen, dass die Korkbeschichtung insgesamt stärker innen als außen abgenutzt ist. Das könnte durchaus ein Indiz dafür sein das die Scheiben leicht verzogen sind, oder? Wie ich schon sagte ich die Kupplung sowieso ziemlich am Ende. Werde morgen mal eine genaue Messung machen vieleicht kann man hier einen Def. feststellen. Allerdings erklärt das nicht das Problem mit dem Gangspringen. Gerade die "Rennfahrer" unter uns müssen doch so Probleme kennen, oder? Ich würde es ja verstehen wenn die Probleme wie bei den meisten Anderen nur unter höchster Last auftreten, aber bei mir "rutschen sie ja teilweise beim gemütlichen fahren (50km/h ohne Steigung) raus. Edith meint noch das ich dazuschreiben soll, dass ich mit meiner 2,86er ohne kurzen Vierten auch sehr lang übersetzt bin. Was aber vom "Tannenbaum" ja keinen Unterschied macht. Bin echt frustriert, da ich meine Teile bestellen will, aber eben nicht weiß ob eine neue Schaltklaue des Rätsels Lösung ist. Gruß Fabian

Hi, jetzt habe nochmal ca. 20 Topics zu "Gangspringen", "Leergang" usw. durchgelesen aber hab immer noch keine Ahnung Die Syntome deuten ja eigentlich stark darauf hin, aber man kann keine Einkerbungen oder Grate erkennen. Viel Spiel hat das ganze auch nicht. Deshalb beschreibe ich nochmal was mein Problem ist bzw. letzten Herbst wurde. Zu allererst machte mir der Erste Gang Probleme. Beim anfahren (egal ob schnell oder langsam) kam es hin und wieder vor das der Gang rausgesprungen ist und ich im "Leergang" war. Kurz danach (ca. 200km) begann das Problem das ich im Leerlauf nur sehr schwer in den Leergang schalten konnte. Daraufhin habe ich die Schaltung wieder neu eingestellt, allerdings lies sich das Problem mit dem Leergang im Leerlauf nicht beseitigen. Etwa 5 Tankfüllungen später trat dann wieder das Problem mit dem Gangspringen auf, allerdings nicht nur im ersten Gang sondern teilweise auch im Dritten und Vierten. Merkwürdigerweise aber meist beim dahin "bummeln" und nicht unter hoher Last. Daraufhin habe ich die Schaltung nochmals neu eingestellt und die Züge etwas straffer gestellt. Dies hatte zwar den positiven Effect das es mir wieder leichter viel in den Leergang zu schalten (aber noch lange nicht ideal), aber das Gangspringen konnte ich nicht verhindern. Ich hab´s dann dabei gelassen weil ich im November eigentlich den Roller wieder abstellen wollte und im Winter dann eine neue Schaltklaue verbauen wollt. Wie das halt immer so ist, hat sich alles ein wenig verschoben und ich bin dann bis in den Dezember rein gefahren (ohne das es besser oder schlechter wurde) und habe erst jetzt den Motor gespalten. Hatte bis jetzt eigentlich immer nur gehört, dass sich das Schaltkreuz abnüzt bzw. eben auch die Schaltklaue. Aber wie schon gesagt man sieht keine Abnutzung . Die Tatsache das meine Kupplungsbeläge schon ziemlich am Ende sind erwähne ich hier auch mal (4 Scheiben verstärkt). Dennoch hat die Kupplung bis jetzt immer einwandfrei getrennt und auch gehalten. Hoffe jemand hatte auch schon solche Gedanken/Probleme und kann mir sagen ob es doch nur die Schaltklaue ist, oder eben nicht. Vielen Dank Fabian

Hi, ich habe seit langen jetzt mal wieder meinen V50 Motor gespalten. Eigentlich weil ich auf 20mm Konus und El.-Zündung umrüsten will, aber auch weil letzten Herbst das "Gangspringen" angefangen hat. Ich dachte mir das es die Schaltklaue ist, da ich mich damals auch sehr schwer getan habe beim einstellen der Gänge bzw. ist es mir bis zuletzt nicht gelungen im Stand in den Leerlauf zu schalten. Obwohl ich eigenltich schon öfter meine Schaltung eingestellt habe und meine genug Erfahrung zu haben musste ich zuletzt fast immer erst den Motor ausmachen bevor ich in den Leerlauf schalten konnte. Ich dachte wie gesagt das es an dieser Klaue liegt und ich halt im Winter eine neue verbaue. Jetzt habe ich alles zerlegt und gereinigt und muss "leider" sagen das ich optisch keinen Verschleiß feststellen kann Ich habe aber auch keine Lust auf gut Glück eine neue Klaue einzubauen ohne damit das Problem zu beseitigen. (So viel Zeit und Geld hab ich ja auch nicht) Lange Rede kurzer Sinn: Kann mir einer sagen ob ich nur messtechnisch einen Verschleiß festestelle (wenn ja wie), oder kann das Problem auch woanderst her kommen. Ich beschreibe auch gern nochmal genauer die Syntome die meiner Schaltung Probleme machen. (Wie der Vater mit seinem Kind beim Artzt Besten Dank Fabian P.S. Ich habe auch die Suche bemüht, aber nach fast 20 Topics gebe ich auf, sorry.

Hi, ich habe hier eine Vespa bekommen. Es ist ebenfalls eine 50Special allerdings in schlechtem Zustand und teils in Teilen. Der Rahmen ist jedoch besser in Schuss als ich angenommen habe, nur der Motor ist ziemlich fertig. Jetzt habe ich mir schon öfter überlegt ob ich mir nicht einen 125ccm Motor von einer anderen Vespa reinsetzte und garnicht groß mit Tuning usw. Allerdings bin ich mit meinem Rechenungen etwas ins stocken gekommen, da ich mir nicht mehr sicher bin welcher Motor passen würde. Ich habe die Suche bemüht und bin mir mitlerweile sicher das der 125PKXL Motor passt und der von einer ET3. Bei anderen Motoren ist der Umbau wohl etwas schwieriger, oder? Mir kommt es stark darauf an, dass der Motor bereits 12V El.-Zündung hat und 4-Gang ist. Was meint ihr wäre der ideale Motor für mich? Ich bin mir ja fast schon sicher das der einer 125PKXL am Besten wäre, oder? Beste Grüße Fabian

Hi, hatte dir eine PM geschickt wegen der Xl Kurbelwelle und Zündung komplet. Gruß Fabian

Hi, ich finde meine Zylinderhaube nicht mehr Soweit ich weiß passt bei 102ccm noch die orginale für den 50ccm SF Motor, oder? Es ist der Polini Zylinder aber der DR hat glaub ich die selben Abmessungen. Ein Freund von mir hätte noch eine Abdeckung von einer 50XL ist die nicht auch baugleich? Oder brauch ich zwangsläufig eine Größere z.B. von 125ccm Modellen? Vielen Dank für eure Hilfe Fabian

Würde auch einzeln die Teile zusammenkaufen wenn mir wer was hat. Gruß Fabian

Hi, wenn für 125ccm vorgesehen, dann handelt es sich hier um eine Langhubwelle und ist somit nicht für meinen 102ccm Polini geeigenet, oder? Gruß Fabian

Hi, ich suche leider immer noch nach folgenden Teilen: -Kurbelwelle Kurzhub SF 20mm Konus (auch gern als "Rennwelle") -Polrad für 20mm 12V El.-Zündung (gern auch aus dem Zubehör) -Komplete Zündung (Grundplatte, CDI, Spannungsregler) für 12V elektronische Zündung. Wenn mir jemand alles zusammen für etwa 100? hat, dann bitte eine Mail an [email protected] Ansonsten kauf ich auch die Einzelteile zusammen, da meine Garage wieder leer ist Besten Dank Fabian Edith meint noch das ich auch nach neuen Lenkkopflager, Schaltkreutz, Lenkerblinker und Motordichtungssatz fragen soll. Alles für ´ne 50Special.