andi123

Sind ganz normale birnen die meine Freunde auch fahren. Der neue spannungstegler ist von bgm.

Danke für den Tipp! Wo sind die masseanschlusse? Einen hab ich glaub ich bei dem Teil im Lenker, das gasseil und schaltseile in Position hält. Das komische ist, dass immer nur die Scheinwerfer Birne kaputt geht, alle anderen bleiben heil. Nein wüsste nichts. Den Umrüstkabelbaum hat mir ein Freund verbaut und angeschlossen. Ist ohne Batterie

Hallo Leute! Ich hab seit eine Weile das Problem, dass meine Scheinwerferbirne (35W/35W Abblend- und Fernlicht) ca. alle paar hundert km durchbrennt bzw. einfach nicht mehr funktioniert. Ich habe schon einen neuen Spannungsregler verbaut und gekauft, hat leider auch nichts gebracht. Mein Fahrzeug ist eine GTR mit 12V Zündung also PX Kabelbaum ohne Blinker, deshalb schreibe ich hier in diesen Bereich. Ich hab so gut wie keine Ahnung von Elektrik, deshalb hoffe ich, dass ihr mir ein paar Tips geben könnt Suche und Google hab ich schon bemüht.. lg

Das verspannt sich gleich wie vorher, wurde ja nur unten abgeschnitten und dann unten ein Blech zur Verstärkung eingeschweißt. Kann mir nicht vorstellen, dass von dem Blech irgendwas reißt. Mach mir nur sorgen um die Gummis und um den Auslass Flansch Hab schon nachgedacht den Krümmer zweiteilig zu machen, damit es dem Auslassflansch nichts anhaben kann. Ja, vielleicht komm ich in nächster Zeit dazu und mach ein Video Ich kann mir deine Idee mit der Gummiunterlegscheibe nicht recht vorstellen, wie du das meinst. Könntest du das vielleicht aufzeichnen?

Warum sollte der Topf abfallen. Is ne ganz normale Halterung nur jetzt mit den schwingungsdämpfern. Das ist 4mm dickes blech das ich an die laschen geschweißt habe. Außer die gummis reißen ab

Noch ein Foto von der Halterung.

Ja klar.

Ich hab meine big box sport Halterung jetzt umgebaut und mit schwingungsdämpfern versehen. Die gummis stehen nirgends an, auch wenn's vielleicht so aussieht. Bin leider aufgrund des Wetters noch nicht gefahren sondern hab nur kurz mal im Stand laufen lassen und den auspuff beobachtet. Der schwingt jetzt ordentlich. Muss ich mir da sorgen machen, dass es den auslass flansch vom zylinder abreißen könnte?! Vibrationen sind im Stand gefühlt weniger, aber wirklich sagen kann ich erst was, wenn ich gefahren bin.

Also bei mir ist es zu 99,9% ist es der Auspuff. Hatte bei meinen vorigen Motoren auch schon immer diese vibrationen in einem bestimmten drehzahlbereich. Das Problem ist, das dieser Bereich bei meinem jetzigen Motor Ca bei 90-100kmh liegt, also genau meine tourengeschwindigkeit. Da schläft einem alles ein. Wenn ich einen anderen topf nehme verschiebt sich der Bereich der vibrationen nur. Ein freund ist heuer auf reso umgestiegen, weil ihn diese vibrationen nervten. Der Auspuff - big box sport - ist absolut spannungsfrei montiert und ein vitonflansch verbaut. Weil du sagst du weißt nicht was da schwingen soll, sieh dir mal die bb sport an - der riesen konus schwingt schon wenn man mit den fingern draufklopft. Ich werd's mal mit hitzeschutzband versuchen, wenn ich es bekomme.

Vielleicht vibrieren die resos weniger, weil der krummer auch aus zwei Teilen besteht und zusammen gesteckt wird?

Ich hab das Problem mit den Vibrationen leider auch. Ich hab allerdings a la megadella eine kleine Verbindung zwischen korpus undkrümmer geschweißt, weil mir das mit dem riesigen konus sonst zu instabil vorkam. Kann es nun lt deiner Theorie sein, dass ich damit durch die höhere steifigkeit die Frequenz in höhere drehzahllagen gebracht habe, wo ich sie eigentlich gar nicht haben will?

Würde ich nicht mehr nehmen. Hab hier einen ähnlichen Fall, wurde mir als sehr gut verkauft und auch nachdem ich dem Verkäufer die bilder geschickt hatte, meinte er der ist einwandfrei.. Was sagt ihr dazu? Die Flächen wo das schaltkreuz anliegt sind schon sehr schief..

das ist geschätzt wenn ich beide mit 0,9 nehme. Ich denke nicht, dass 1/10 ausreichend ist, wenn das minimale Spiel 1,5 sein sollte und ich hab auch schon gelesen, dass das Schalten dann sehr hackelig sein soll, wenn man so viel ausdistanziert. Also werd ich den wieder zurück tauschen und mir einen anderen Vierten besorgen. Danke für eure Hilfe!

Aber die dünnsten sind soweit ich gesehen habe 0,9. Dann hätte ich vielleicht 1/10 Spiel, das ist zu wenig

Na dann haben wir den Fehler ja schon wenn meiner um 3-5 zehntel dicker ist..

Genau 9mm - also gemessen an den Stellen wo das gangrad jeweils anliegt

Aber im Prinzip sagt das nichts aus, da auf man auf der einen Seite innen messen muss, wo die distanzscheibe anliegt. Das werd ich mal messen

Ich sogar nur 11,7 ?!

Ich hab wie gesagt einen kurzen Vierten Lusso (36Z) gegen einen normalen Vierten Lusso (35Z) getauscht. Beide 100%ig Lusso. Nochmal zum verständnis - mit dem 36Z hat alles gepasst. Der 35Z ist aber anscheinend breiter, sodass der obere Distanzring in die Nut des Seegeringsreinsteht und ich somit den Seegering nicht mehr verbauen kann... Gibt es da so große Schwankungen bei denGangrädern?

36Z, ein normaler kurzer Vierter. Den neuen 35 Z muss ich erst messen. Den anderen hab ich leider nicht mehr, da ich ihn mit wem anderen getauscht habe.

Und auch die anderen Gänge sind lusso

Steht ja , die distanzen sind auf beiden Seiten 1mm . Der Vierte ist 100 prozentig 35Z PX Lusso. Der seegering passt natürlich in die Nut.

ja, hab irgendwo hier im GSF so eine "Ainleitung" gefunden, wie die drauf gehören

Grüß euch! Ich hab mir hier im Forum ein Lusso Getriebe gekauft und habe danach den kurzen Vierten gegen einen 35Z Vierten getauscht. Anscheinend ist der 35Z Vierte aber dicker, so dass ich nicht mal mehr den Seegering montieren kann! (Die obere Distanzscheibe steht dann in die Nut des Seegerings rein) (Distanzringe sind auf beiden Seiten 1mm) Wie kann das sein? Gibt es da so große Toleranzen bei den Gängen? Gibt es noch eine Möglichkeit außer noch einen anderen Vierten Gang zu probieren? Danke schon mal!

Warum?