Sportivo Primavera

du hast es wieder mal auf den Punkt gebracht ... Denn wie schon Rasputin erwähnt hat kann bei unseren Motoren deren Konzept schon ein paar Jahrzehnte alt ist nicht vom "modernen Zweitaktern" die Rede sein. Der FALC besitzt sicher ein Modernes und zeitgemäßes Layout doch der Rest will da nicht so recht mit ... Bei uns in der Gegend fahren so gut wie alle 16 Jährigen Kids entweder Crossmopeten oder überhaupt gleich zu heiß gewaschene Superbikes. Die Dinger drehen bis zu 14.ooo mit 70ccm bei ordentlichem Fahrwerk sowie Bremsen und großen Reifen. Kaputt wird bei denen so gut nie was. Probleme Riesen Reso Birnen unterzubringen haben die nicht, Abstimmungsprobleme bei der Getriebübersetzungen kennen die nicht und brauchen auch keine 9 Liter auf 100 mit irgendwelchen großen Gasern ab 30mm denn die fahren maximal 24er Dinger. Und die Mopetten sind definitv nicht unfahrbar. Den einzigen Feind den die Haben ist die Rennleitung denn die findet es nicht so toll wenn die mit 140km/h auf der Umfahrungsstraße die Autos überholen. Polini und Malossi dürften das schon vor ein paar Jahren erkannt haben, und haben daher ihre Zylinder nicht neu erfunden um plötzlich Leistungen um die 30PS in unsere Motoren zu hauchen die entweder schwer zu fahren und oder dauern hin sind weil irgendein Trumm sich ins Nirvana verabschiedet. Vom Leistungsspektrum her sind 30PS in einer SF wahrscheinlich so abartig wie für einen ungeübten ein MotoGP Bike. Bin aber auch grundsätzlich der Ansicht das 30PS in einer SF auf dauer besser aufgehoben sind als in einer Largeframe, wenn die Problemkomponenten entschärft sind. Genug der Worte ich bin jetzt dann mal für 2 Wochen in Italien mit Familiy urlauben

denke das wird gar nicht notwendig sein, denn ich schätze das die Falc Tröte perfekt funktionieren wird, zumal ja bereits einer unserer italienischen Freunde bereits verlautbart hat, dass Dotore Motore Falc eher Drehmoment- als Drehzahlfetischist zu sein scheint. Würde also noch abwarten - glaube der Gerhard bekommt einen zum testen dann wissen wir mehr ... Das mit Kulu und Getriebe fürchte ich wird schwieriger werden, denn selbst wenn uns Wolle mit einer Spezial Kupplung segnet wird es dann halt das Getriebe auf Dauer zerbröseln

nun seriöser Weise halt ich von Kristallkugeln und Kaffeesatz lesen eher weniger. Kann mich auch nicht entsinnen bei meinem letzten Post in diese Richtung agiert zu haben, wollte eigentlich nur wissen wie viele Kilometer die XL Kulu auf Gerhards Motor "überlebt" hat - Over and out

danke für deinen umfassenden Fahrbericht den Prüfstandsdiagramme sind ja ganz nett aber so zwischen deinen Zeile zu lesen finde ich noch spannender. Wie lange hat den die erste Kupplung kilometertechnisch gehalten? Spritverbrauch ist bei deiner Vergaserbestückung kaum verwunderlich aber der Falc will nun mal mit feinem Gemisch befüllt werden nutz halt nix ... Die "Zähmung" für den Alltag ist ja fast schon pervers wenn man bedenkt will lange schon nach Leistung gesucht wird - Jetzt wäre sie zwar da nur wie du schon erwähnt hast ist dieses Setup nur bedingt alltags tauglich

so Schwimmerkammer ist jetzt mal wieder dicht, die rote Würth Silikon Pasta tut ihren Job. Zuvor wurde die Vergaserdichtfläche noch etwas mit der Feile nach bearbeitet denn wirklich eben war das auch nicht Hatte eigentlich noch wer das Problem mit undichten durchsichtigen Schwimmerkammer?

so nachdem ja das abstimmen des 24er Si Vergasers mit 177er Polini und JL RZ Mark One die Fortsetzung von Mission Impossible geworden wäre, habe ich bei Scoot RS den 28/30 Oval Flachschieber Kit geordert. Order verlief problemlos und ich wurde laufend per Mail und Order Status im Web über den Verbleib meiner Bestellung informiert also sehr positiv. Nach 2 Wochen kam dann am Montag per FedEx mein Paket, zwar noch ohne AirFilter denn der dauert etwas länger, ist aber auch gar nicht notwendig den der Original Ansaugbalg passt ohne Distanzring und Frikelei. Der Vergaser sieht sauber verarbeitet aus, nur im Detail ist der höhere Preis eines Mikuni natürlich gerechtfertigt. So sind zum Beispiel die Düsen nicht so schön gefertigt und die Klare Schwimmerkammer sollte man vorsichtig behandeln da hier häufiges Düsenwechseln und hurtiges anziehen der Schrauben sich wahrscheinlich eher negativ auf die Lebensdauer bzw. Dichtheit auswirken. Der Vergaser wurde zu Beginn mit einer 118 HD bestückt der Rest wie Nadel und Nebendüse würde nicht verändert. Erste Probelauf: Läuft sauber im Stand nimmt wunderbar das Gas an nur nach der ersten Testfahrt stellte sich die 118 wie bereits erwartet als zu mager heraus. Düse auf 125 aufgerieben immer noch einen tick zu mager. Auf 130 aufgerieben jetzt zu fett. Man traf sich dann in der Mitte irgendwo bei 127 ... Setup war also in einer halben Stunde erledigt. Das Loch wurde auf 2,8mm wie hier im Topic schon erwähnt vorsichtshalber vergrößert. Sprit ist immer da und Benzinpumpe benötigt das ganze auch keine. Beschleunigt ohne stottern sauber raus, kein klingeln so wie es sein soll . Ein Problem gibt es allerdings den die Dichtung der Schwimmerkammer ist nicht mehr dicht, was aktuell bedeutet das es zwischen Schwimmerkammer und Vergaser den Sprit rausdrückt, Überlauf trocken . Hier muss also nachgearbeitet werden und die Dichtung ersetzt werden. Alles in allem aber mit 125 Euro komplett mit allem was man benötigt und sein Geld auf alle Fälle wert, man darf sich halt was die Verarbeitung anbelangt nicht zu viel erwarten ... So hier noch ein paar Fotos: OKO Ovalflachschieber Vorne Unten Motore Montiert 1 Montiert 2

er braucht also doch endlich einen professionellen Webdesigner

Leute das ist ja abartig mit welchem Druck hier die kleinen Rahmen atomisiert werden

kommen bei mir Minarelli Teile ...

geil bei dem Ehrgeiz den Lauro entwickelt um den Hr. Quattrini einen auf den Latz zu brennen kann ja nur mächtig Qualm produziert werden im Hause Falc Ich weiß nicht ob es schon jemanden aufgefallen ist aber wenn man die offizielle Falc Racing Home Page besucht sind im Vespa Katalog die Zylinder nicht mehr zu finden? Die Produktion am Ende schon wieder eingestellt?

da hat der Bub aber was hineininterpretiert. Denn es liegen keine Teile bei mir herum, sondern meinte vielmehr die Teile die momentan verbaut sind stehen dann zum Verkauf nur so zur Info

hast du eigentlich die Falke Tröte mitbestellt?

hoffe das mir keine Teile um die Ohren fliegen Ne im ernst hab das gestern kurz hochgerechnet und es stehen etwas mehr als 1200 Euronen tutti completi für den "kleinen" mit 57/51 an. Ist ne Menge Holz dafür aber im Gegenzug ein Motor, der wenn er hält, über einen längeren Zeitraum für Adrenalinschübe sorgen dürfte. Die kleine wird im Winter auf alle Fälle gelackt und auch der Motor (hab ja mein aktuelles Projekt verschoben) bekommt ein upgrade. Ist also alles nur eine Frage der Finanzen PS: Abzüglich dem erlös für die Teile die dann nicht mehr gebraucht werden (27 Mik + ASS, Lippenwelle etc.)

hoffe ich nicht ...

hab ich schon befürchtet, naja sieht zumindest sehr technisch aus und im Falle eines Gasseilwechsel eine einigermaßen entspannte Geschichte.... Hat ja auch nicht die Welt gekostet das Teil

bei geringeren - nämlich lt. Gerhard null - Bearbeitungsaufwand des Zylinders mag zwar der Zirri zwar mehr Leistung drücken, doch steht der hier betriebene Aufwand beim Zirri in keinem Vergleich zum Falc, bei aus meiner Sicht Leistung satt. Bin zuversichtlich das der Falc Puff die 30er Marke knacken wird und das sollte dann doch mal fürs erste reichen Wie schon jemand gesagt hat: Freu mich auf das Topic Falc und übel zugerichtete Teile

mein Mikuni geht ja auch komplett auf - nicht das Thema, nur der Gasweg ist genauso lang wie original und das kann ja wohl nicht wirklich die Bestimmung eines Kurzgasgriffs sein

Den waagrechten also parallel zum Lenker ... Gibt es zwischen den beiden Funktionsunterschiede? Der eine macht ein Riesenohr mit dem Bowdenzug und der andere bleibt dezent im Hintergrund ..

Endgeil Hast du den Lenkkopf selber modelliert?

also mein 27er Mikuni bleibt auf alle Fälle - naja bleibt ja immer noch der Vorteil des entspannten Gasseilwechsel. Ist aber trotzdem merkwürdig das der Vergaser zu groß sein soll ... Gasweg ist gleich lang wie mit original Gasrohr kann ja also nur kürzer werden wenn die Rolle größer ist ...

Hab seit einiger Zeit die parallele Version des Tomasselli Kurzgasgriffs auf meiner PV montiert. Soweit alles ganz fein, nur den Gasweg verkürzt das Teil nicht. Kann mann da noch irgendwo was einstellen? Die Umlenkrolle ist ja rund und nicht oval daher stellt sich mir die Frage wie der Gasweg eigentlich verkürzt wird? Any ideas?

nun finde ich persönlich jetzt nicht so abwegig, da der Motor wenn im Alltag bewegt werden soll und nicht nur zwei oder drei mal pro Jahr im Renneinsatz wo der Spritverbrauch tatsächlich blunzen ist ...

ist das wirklich so krass? Ich meine der Vergleich mit dem 16/16er und nem 30er Mikuni auf dem Falc. Das heißt du würdest das als absolute Untergrenze in Verbindung mit deinem Setup bezeichnen? Mir gings primär bei der Überlegung um die relativ einfache Abstimmung des 30er Mikunis und dem wahrscheinlich moderaten Spritverbrauch wobei das jetzt eher in Richtung Spekulation geht

Leute das Teil macht mich so rattig das es eine wahre Freude ist. @Dotore Gerhard: Wieso eigentlich keinen Mikuni dran gehalten? Keiner am Start oder 30er zu klein für den Falken? Der Falc ASS ist vom Verlauf her so wie der um gebratene Malle vom Worbel - das heißt Gaser steht mittig im Vergaserraum?

erstmal fetten Respekt was du da gebaut hast sieht mal echt lecker ohne wenn und aber aus Hätte da noch eine Frage zum Setup: Welche Kupplung hast du da zur Zeit drinnen und welche Übersetzung fährst du? Die Mazzu Vollwange hast du Out-of-the Box eingebaut oder ist das eine Mazzu Gerhard Spezial Welle? Thanx