wheelspin

Ich seh das alles nicht so ernst und bei der Vorlage... bis jetzt ist es ja das nur das normale rumgekasper - wie immer wenn jemand ein noch runderes Rad erfindet. Warten wir halt mal ab. Das passende, neue, legendäre Topic dazu gibt es ja auch schon... Ohne Augenzwinkern würde die ganze Nummer ja auch keinen Spaß machen.

Das überfetten liegt einfach am Zylinder, bzw an der Positionierung und der Gestaltung des Ansaugtraktes. Da ändert ohne weitere Kunsgriffe kein Ansauger etwas dran. Solange der Sprit da im Bereich der Membran wieder kondensiert, dann rotzt es.

Immerhin scheint es doch einen Abgleich mit der Realität gegeben zu habe. Als Alternative zu diesem Produkt wird ein DR177 aufgeführt.

Hier im GSF gibt es einige Leute die sich auf div. Sachen recht gut spezialisiert haben. Mach doch mal ne Anfrage unter "Suche Vespa Teile" auf. Eine alte, vielleicht gerade Acma Schwinge würde ich bevorzugen. Aber viel wichtiger ist erst mal, dass du das Ding da raus operierst und mal Fakten schaffst. Nicht dass das "Internet" mit der Glaskugel daneben lag und am ende sind es doch nur die Gummis für €12.95

Ja, zur Sicherheit mal einen oder zwei Schulterringe mit bestellen. Original ist 1.0mm , wenn du 1.1 und 1.2 auch besorgst, dann sollte das alles direkt zu montieren sein. Viele nehmen sowas hier Gangrad Z48 Da gibt es aber noch andere Anbieter. Fall, Benelli, DRT...

It has already been done before.... Das Ding hieß auch passender Weise "Revolver". Quelle: zooma-forum

Also da komme ich jetzt nicht mit. 1/4 Gas Schleichfahrt bei 90km/h mit einer potenten Largeframe sind ja in dem Sinne nie ein Thema. Dann wenn der Stuhl Feuer bekommt wird es doch erst interessant mit der Lautstärke. Nicht das es dann noch verschiedne Patronen für die bevorzugten Lastzustände geben muss.

Die "unabhängingen" Tests wurden wohl nur nach der TüV Vorgabe als Standvergleich durchgeführt. Es gibt ja auch einen Standardisierten Testablauf für die Prüfung vom Fahrgeräusch. Aber ob das jeder mal eben darstellen kann... Weiter denke ich, wie Brosi oben schon angemerkt hat, das es den "Alleskönner" wohl nicht geben kann. Das kann man glaube ich nur spezifisch auf einen Motor auslegen. Wäre es so einfach einen Dämpfer mit darstellbaren Aufwand zu realisieren der auf jedem Konzept gleich gut funktioniert, dann gäbe es das Ding schon längst. Getreu dem alten, englischen Motto:" don't go too crazy for the new stuff, it has already been done before". Schön wäre halt zu wissen wie man den Dämpfer auf seinem eigenen Motor zuordnen kann. So nach dem Motto, Frequenz Verlauf mit 'ner App auslesen und dann danach den geeigneten Dämpfer aussuchen. Damit könnte man die meisten abholen denke ich. Ist natürlich nicht in dem Sinne unaufwändig... aber wenn es dafür nen Tick geiler funktioniert und man als Potentieller Kunde dadurch die erhoffte Befriedigung erfährt...

Wie werden die Lagersitzte toleriert? Das gibt die Skizze ja nicht an.

Das hängt aber schon wirklich arg schief. Die Gummis sind ja bei den Motoren nicht sehr groß, viel Platz für einen solchen Schiefstand ist da eigentlich nicht. Von und wieder findet man ja auch verdrehte Schwingen. Zum Glück kann man die ja einfach austauschen.

Da hab ich wohl die Übersicht verloren... Aber wenn's mit ner Banane nicht rockt, dann klemmt's woanders...

Leih Dir doch einfach mal eine Polini Banane. Wenn damit das Problem immer noch besteht, liegt es wohl kaum am Auspuff und die Banane zeigt eigentlich recht eindeutig ob und wie man von der Bedüsung her daneben liegt.

Primärniet PX Piaggio Primärniet PX nicht Piaggio Achso, Maß vergessen: 3x18

Das der Ansaugstutzen an der Schweißnaht beginnt zu reißen, kannst Du ausschließen? Mehr fällt mir dann auch nicht mehr ein.

Hier würde ich einhaken. Hast Du den Zug auch wieder passend eingestellt? Druckpilz sitzt richtig?

Diese Stelle sollte sich ja auch durch ansprühen beweisen lassen. Bei den O-Ring Dingern reicht es ja schon wenn der Ansaugstutzen ganz leicht unrund ist. Ein so winziger O-Ring bekommt nicht viel Vorspannung. Da reicht meist schon ein Zehntel damit es nicht dicht ist. Der HIER ist einen Hauch dicker als original. Viel kann man da aber nicht machen, weil die Nut nicht mehr zulässt.

Wie lang willst du denn da werden, damit der Ansauger wenigstens Waagerecht steht? Eine Art Gemischrückführung al'a Ape könnte man sich da einfallen lassen. Vielleicht bekommt man das so in den Griff.

Endlich wieder ein neuer, legendärer Zylinder... Aber wer weiß, vielleicht ist da ja dann wirklich DIE "cutting edge" Nummer und der Zylinder wird zum absoluten "game changer" in der 177er Welt. Ach wir werden sehen was es kann. Gibt's schon Kurven?

Dann sollte das so gut funktionieren. Die Fläche sieht gut aus. Etwas fett zur ersten Montag an den Wedi und dann sollte das auch länger wieder dicht sein.

Ich denke das übersetzen liegt einfach an der Geometrie des Zylinders. Der Stutzen zeigt einfach zu weit nach unten.

Sieht brauchbar aus. Zieh die Fläche mit feinem Leinen ab. 280 oder so. Dann sollte das passen. Kurz den Durchmesser kontrollieren.

Welchen Vergaser hast Du denn da genau? Ich könnte meinen mal zerlegen und rein schauen. Aus einer Acma v55

Scheint ja noch recht viel original dran zu sein. Kannst Du mir einen Gefallen tun bitte und mal von hinten auf die Sattelfedern ein Bild machen? Schwingenabdeckung würde mich auch interessieren. Stahl?

bei dir is auch immer halb leer oder? lass' ihn doch mal - vielleicht wird das dann endlich mal ne legendäre MHR kurve.

Korrekt