wheelspin

2400 u/min??? das ist ja grade mal etwas zu hohes standgas das geht natürlich nicht. ich vermute das ding ist für höhere drehzahlen dann zu träge. aber mit dem klemmschuh fürs zündkabel ist es eigentlich egal ob 1, 4, oder500 zylinder. anders sieht es natürlich aus wenn es zwingend notwendig ist die zündspule mit anzuschließen. meine eigene billig pistole hat keine sichtbare drehzahlbergenzung (vielleicht zu billig hat aber bis 8000u/min perfekt mitgehalten. vielleicht ist das bei conrad ein restposten für träcker*lol* das würde die extreme drehzahlhöhe erklären....

@vanhellsing: aus silber ist es wohl nicht aber für diese drehzahlen feingewuchtet, genau wie die verstärkte px-alt kupplung! *lachfallzuboden* nicht zuvergessen die gute mazzusdingsda welle+*~*

@tc: vergiss den kunststoffscheiß! ich habe heute eine "reinforced version" aus dem wiedergefundenen VA-blech gemacht. kann leider im moment nix scannen aber es kommt. ja, ja ich weiß das chaos lässt grüssen;-)

rolduc putzöl! einfach draufspühen und 10min späterkannst du den ganzen aufkleber einfach wegschieben, mitsamt dem scheiß der normalerweise kleben bleibt.

@schurl: wenn nur eine markierung auf der platte ist soll das angeblich 23° sein. 21° bei einer T5 platte. aber besser abblitzen!!!!!!!!!! denn die markierungen können echt ziemlich daneben liegen. mir sind schon unterschiede bis zu 5mm=5° untergekommen. das könnte einen "schnellen zylinder" sicher töten.

die sollte wohl reichen. mit dem grossen roten ding kannst du direkt ma zündkabel induktiv abgreifen. brauchst halt nur noch ne batterie.

genau da liegt der hase im pfeffer. ich habe schon den eindruck das man die zündung nach einigem ausprobieren so einstellen kann, das man in den entsprechenden drehzahlbereichen noch genug "wumms" hat. im moment steht meine zündung im leerlauf auf 23° ohne das der motor obenrum klingelt. im gegenteil, mir kommte es so vor als würde er den sprung 3/4 besser schaffen. aber da ja immer noch nicht geklärt ist wie die verstellung arbeitet, also in welchem drehzahlbereich, sind die auswirkungen wohl von motor zu motor verschieden. sprich wie der motor ausgelegt ist, eher drehmichweg oder tourendampfer die möglicherweise die drehzahlregion nie erreichen um den gesamten verstellbereich sinnvoll zu nutzen. wie wieter oben von tc und mir geschrieben, scheint es auch bei den zündungen heftige unterschiede zu geben was den beginn des verstellbereiches und der bandbreite anbelangt. ich bin auf jeden fall gespannt wie sich diese geschichte weiter entwickelt.... gut gaaaas

ich hab noch so das gefühl, das diese zündverstellung etwas das drehmomentloch des malossi "wegnimmt". bei motoren die nicht so auf drehzahl gehen. kann natürlich auch nur ein plazebo-effekt sein;-)

@ tc: deshalb war eben bei dir jahrelang besetzt;-) ich wollt dich eigentlich fragen ob du gestern abend gut mit der mageren düse nach hause gekommen bist, aber ööh hat sich erledigt;- ich denke wirklich daß das 1mm loch in verbindung mit der 50/120 ausreichend ist. wenns gar nicht hinhaut gibt es dann lutftfilterkauf die dritte*lach* melde mich gleich noch bei dir

tc, du weißt doch - masse läuft;-)

welche zylinder wären das denn??

@basti: dank dir! dann hab ich mich bei den pferden wohl vertan~~ @D'Tettnanger das ist echt eine überlegung wert! erstmal bräuchte ich einen auspuff(banane oder sito+) und nen kotflügel. ach ja vielleicht hast du ja noch ne plastik nase. schonmal dank vorab! zum zylinder mach ich mir später gedanken

die stimme mit dem mk4 war bestimmt tc;-) oder?!

die gibt es hier beim tachodienst. wo der die allerdings herbekommt kann ich dir leider nicht sagen.

soll ich dir mal ne mikuni unterdruckpumpe zum testen schicken? dann musst du keine kaufen und vielleicht klappts ja damit. den anschluss dafür könnte man auch vor die membran setzten. bei dem gaser nehme ich mal an, düftest du eine drin haben;-)

nochmal zur modellfrage. ich kenne eine R in der spezial optik, also plastik nase und trapez! ich selbst habe eine spezial N. @bastian, schau doch nocheinmal in deine abe bitte! dort müsste auch die leistung stehen.;)

mmmh..? das ist mir eigentlich schon zuviel aufwand und geld. taugt denn der 50er DR was?( ja, ja lach du nur). was würde man den vorziehen sito plus oder banane? der gaser soll auf jeden fall bleiben. sorry aber ich kenn mich mit den sf echt nicht aus!:0

go malossi!! gaaaaaaaaaaaaaaaas!

nochwas! selbst die e-pumpe von conrad(auch bei sip zum doppelten preis zu beziehen) mit 2l fördermenge in der minute, spritzt bei zu starker reduzierung zu den überläufen hinaus! das musste ich selbst schon mit einer*ichverbrennemeinenrolli* aktion feststellen. die pumpe taugt übrigens nichts!! wenn du mal eine zum testen haben willst, ich hätte noch 2 undichte von denen hier rumfliegen.

du kannst fragen stellen!! ich hab keine ahnung wie hoch die fördermenge sein sollte. aber die pierburgpumpen sollen doch angeblich bei geschlossener schwimmerkammer abschalten. aber warscheinlich sind die zu träge dafür, denn son weber doppel hat ja ne "richtige" schwimmbeckenkammer im vgl. zu unseren miniatur vergasern;-) dementsprechend dürfte auch der druck sein. ich würde an deiner stelle eine mikuni unterdruckpumpe (aber nur die runde!!)verbauen - der trick: die fördermenge ist drehzahl abhängig. den anschluß setzt du am besten in die breite gehäusehälfte in das dreieck zwischen kurbel und getreibekiste aber es kann auch sein das die reduzierung zu stark ist. schon mal ausprobiert?? meinen 28er dello fahr ich ohne pumpe - das klappt prima.

die themenüberschrift spricht eigentlich für sich. ich weiß nur das die "N" so ca.1,5 PS hat und die "R" wohl um die 4PS. ist das nur der andere zylinder?? weil die gute kontaktzündung haben ja beide. ich versuche mich gerade zu entscheiden ob ich die fuffi für kleines geld, so wie sie da steht weggebe oder aufbauen und behalten soll. nur wenn ich die behalten würde wären mir anderthalb pferde doch etwas wenig;-) oder gibt es einfache(GÜNSTIGE) wege dem "geschoß" etwas mehr leben einzuhauchen?

entweder vorverdichterplatte mit riefen verziert oder wirklich das getriebe. es kann ja auch sein das der karren aufgrund eines undichten siris geklemmt hat un der jetzt soweit hinüber ist das er garnichtmehr dichtet. es kommt auch schon mal vor das kleine stücke vom schaltkreuz oder kulukorb das getreibe blockiert. der 1. gang auf der nebenwelle franzt auch gerne mal aus.

malossi 208 oder 11 oder 10 oder wie immer der genannt wird, am fuß 1,5mm unterlegt, dazu abgedrehter kopf. das ganze wird über drehschieber und einen 28er dellorto versorgt.sip va. bei mäßiger fahrweise so um die 5l bei hahn auf ca 7-8l. allerdings ist die hd wohl noch 'n tick zu fett. wetterabhängig?? war das bei vespa jemals anders??!!. mein dienst rolli mit 10ps org. zylinder kommt durch die gute langhubwelle auf ähnliche werte(24er si!!!)

ja, ja das gute px nadellager... toll ist das nie. man sollte auf die qualität achten. nicht unerheblich die beschaffenheit des nadelkäfigs. die kupfer oder silberfarbenen sind besser als der schwarze käfig(kühl und reibeigenschaften). generell werden in den wespen sogenannte "C" lager verbaut. dieses C in verbindung mit einer kennzahl(meißt 2 od.3) heißt das es sich um ein lager mit spiel handelt(wg.wärmeausdehnung, belastung...). am limalager lässt sich schon im neuzustand spiel feststellen. das ist auch gut so, denn bei der langen axialen lagerfläche wäre jegliches verkanten(lagerperepherie) der sofortige tod für das fimschige ding. es kann natürlich sein das durch hohe drehzahlen in verbindung mit der eh mangelhaften schmierung, der lagerring auf der welle blau gelaufen ist und sich so, wegen der nun mangelhaften härte der lagerfläche, recht schnell der verschleiß einstellt. da war der rally motor wohl um einiges besser...

unter den hammer kommen 2 alu mooncaps passend für 2.1 u. 2.5 px-felgen.