wheelspin

in meiner ausbildung sind mir genug peinlichkeiten wiederfahren. hier mal eine mit happy end. inspektion anner sfera1°, gaszugrolle(da wo dann gas und ölpumpenzug raus geht) ersetzt. trittblech drauf - fertig! denkste! bei der montage den gaszug unterm scheiß plastik tritt eingeklemmt. roller angetreten - hahn aufgemacht auf vollgas hängengeblieben! daraus resultierte ein hübscher powerslide durch den hof, ein hexagon kotflügel kontakt(splitter!!!) und diie bremse waren ein paar reparatur fahrräder. schwein gehabt!!! der plastikbecher hatte schon vorher nen sturzschaden und der kunde hats beim abholen nicht gemerkt *puh* war ne doofe aktion , sowas würde ich heute nicht mehr bringen (den sturz verschweigen - fehler immer wieder;-) aber hätt ich was gesagt , hätte ich mir beim meister die papiere abholen können.

ähäm... nichts gegen den vorbesitzer aber lieber selbst mal gucken. denn es ist ja auch die eigene gesundheit;-

mmh... dann versuch mal neue beläge. vielleicht sind zu oll oder verglast.bei den neuen kannst du dann noch direkt die anlaufenden kanten brechen. ist die trommel vielleicht mal richtig blaugelaufen? wie stark ist denn die bremsfläche noch? ps: der vorbesitzer kann dir viel erzählen! kontrollier die sachen lieber nochmal! also bremtrommel spiel, ankerplatte rappelt.....

wenn du dein schätzchen auf den hauptständer stellst kannst du mal versuchen die gabel vor und zurück zu bewegen. wenn sich dann ein klack-klack bemerkbar macht ists wohl das lenklager. schau dir zuerstmal die lager/achse an und prüfe auch mal die schwinge. vielleicht noch den dämpfer und dessen aufnahme. sollte das alles ohne befund sein, würde ich mich der trommel widmen. stell die bremse mal so eng das die beläge grade an der trommel schleifen(bei lusso einmal kräftig bremsen damit sich die beläge zentrieren), sollte dann bei langsamen drehen der trommel eine stelle kommen wo es echt schwer geht haste den kamarad.

zum ausdrehen: ich hole die lager aus der trommel und spanne das ganze auf einen eigens dafür passenden dorn (grösse der lagersitze). die damit ausgedrehten trommeln waren bis jetzt immer gut. nur bei älteren hinterrad trommeln mit "leicht" ausgelutschter verzahnung gibt es ab und an probleme, da die sich beim anziehen "aus der mitte " drücken.

meist ist es so wie melchor beschrieben hat. es könnte aber auch an defekten lagern in der ankerplatte liegen oder der segerring der die hält ist durchgeschlissen/abgesprungen. hast du deine schwingenachse mal angesehn? ob da, wo das nadellager der trommel läuft, starke laufspuren zu erkennen sind? grade die "dünnen" (16mm) px-alt achsen laufen gerne ein. oft ersetze ich auch bei neuen trommeln das nadellager gegen ein breiteres exemplar. also nicht 16/16 sondern 16/20, bei manchen achsen passt sogar 16/22 bzw. bei lusso 20/22. das hat den vorteil der grösseren auflagefläche, die somit auch nicht so schnell verschleißt. das geht bei der ankerplatte übrigens auch!

jup!

also selbst wenn ich gefahr laufe mich grob zu vertun... meint ihr nicht das es etwas bringt den dämpfer einfach richtig lockerer zu stopfen mit grober wolle?

@tobias leider ist kein platz für dieses rädchen. bei neueren "alt" motoren ist die fläche für den einbau zwar vorgesehn aber nicht ausgearbeitet. auch der zapfen für die aufnahme des rades fehlt und in eigenregie einzubauen-na ich weiß nich.

sorry, ich vergas!

halt! du hast jetzt die org. 200er übersetztung ausgerechnet mit dem "langen" 4ten? und die ist schon kürzer als das was du jetzt hast!? mmh.... wenn du jetzt eine schöne leistungskurve mit drehmoment von deinem motor hättest, könntest du entscheiden welcher 4te gang bei dir besser geht. denn das kulu ritzel tauschen ist ja einfacher als den motor nochmal zu trennen wg. nem falschen 4ten! rein gefühlsmässig würde ich zu dér 23/65 und dem kurzen 4ten tendieren. den kurzen 4ten schon allein wg. dem besseren sprung 3 auf4 aber keiner kann besser als du beurteilen wieviel "noch drin ist" sprich ob das dann nicht zu kúrz(kann ich zwar nicht vorstellen) ist.

ja dann! wie gesagt, mit der 200er org.(23/65) müsste schon mehr gehen. wenn das immer noch nicht für einen T5 drehmichwegmotor geht, probierst du einfach mal das 21z rad für die cosa kulu. so kannst du wenistens ohne viel aufwand und kosten ein bisschen an der übersetztung spielen.

wie ich dem avatar entnehme fährst du ja eine t5, oder? kannst du dir dann nicht eh den kurzen 4ten gang sparen, da ja schon werksseitig montiert??? mit der org. 200er primär hast du ja verschiedene möglichkeiten. also 21/65 oder 23/65 aber wenn dein motörchen mit der malossi prim. immer noch im 4ten gang beschleunigt (und das dann noch mit angenommenem langen 4ten!!), dann solltest du ja mit der org. 200er übersetztung wahre drehzahlorgien im 4ten veranstalten können?!

normaler weise ist die alu dichtung 0.3. aber was die maßangabe "etwas dicker" dastellen soll..?? ich vermute damit ist bessers und somit dickeres papier gemeint.

sorry! @derwolf oft ist der grund der undichtigkeit nur ein loser überwurfring mit dem ja der gute öltank am spritbehältniß befestigt ist.

in den "kleinen" vergaserwannen ist eine durchflußbergenzer in den pumpenkerislauf eingebaut. ein kleines weißes kunststoffteil mit loch halt. wenn man da etwas experimentiert wird das wohl gehen. ich habe aber generell die erfahrung gemacht, daß das mischungsverhältnis bei den meißten lusso eh fetter als 1:50 ist. von daher...

sollte normaler weise kein thema sein. mußt halt nur deine lichtmaschiene mit umsetzten. die getriebe kann man lustig untereinander tauschen. unterschiede gibt es nur bei den nebenwellenachsen, und der hauptwelle. bei der nebenwellenachse ist der stumpf der in die "kleine" gehäusehälfte gesteckt wird unterschiedlich; 80-150ccm kleiner durchmesser, 200er grosser durchmesser. im klartext, wenn du ein 200er getreibe einbauen willst, mußt du ne nebenwellenachse aus einer 80-150er nehmen. bei den hauptwellen gibt es nur den unterschied der art der abdichtung zur bremstrommel. alle neueren lusso modelle haben den siri innenliegend. aber das ist eigentlich egal, da du ja auch nach wie vor "normal" über die bremstrommel dichten kannst. sonst gibt es, soweit ich weiß keine unterschiede!?

gute ergebnisse erreicht man schon mit unterlegen der org. feder. leider setzt hier der schon angesprochene dämpfer die grenze. Carbone find ich selbst zu hart. seit kurzem fahre ich die einstellbaren bitubos - genial! besser sind dann wohl nur noch die furnales federbeine. heiße optik mit "ohne" feder!!! leider richtig viereckig teuer!(paar ca.700.-)

wenn das ganze über drehschieber gesteuert ist, dann ahben wir die gleichen motoren;- bei mir gibt es mit jl-performance 17kw und 24,irgendwas Nm. kann ich nur empfehlen:D

Mir fällt auf das einige mit Bj.'74 hier vertreten sind.(so wie ich z.b) Scheint ein gutes Jahr für Blechrollerfatanisten gewesen zu sein. Mit der Vespa bin ich durch meine Lehre in Kontakt gekommen, als 2-radmechaniker bei nem Piaggio Händler könnte man wohl von Berufskrankheit sprechen(leider zahlt die AOK dafür nix). Mein damaliger Geselle hat mich mal zu nem Treffen geschleppt. Ich glaube es war Dreisbach. In der der Lehre hab ich mir auch meinen 1. Roller gekauft.(100.-DM) Das war eine Inzahlungnahme von nem Kunden. Eine wünderhübsche orange PX 80, die ich heute immer noch fahre und mit 17kw und 25Nm wohl schon der 80er Klasse entstiegen ist. Dazu noch eine PX 200(im avatar zu sehen), eine T4 die hoffentlich bald fertig ist und die obligatorische V50 s

So hier mal das Dienstfahzeug. Nix wildes 10Ps Zylinder mit Langhub und Sito+(den kann man wohl am Rost erkennen;-). Den Rest dürfte wohl so zu erkennen sein

schade, ist wohl schon zu lange her. auf jeden fall handelte es sich um einen DR zylinder. ich glaube mich erinnern zu können mit 24er si, top speed so um die 110km/h aber standfest.

im sck forum hatte uwe mal im sck eine "zahme" dauerhafte tuning möglichkeit beschrieben. werde mal schauen ob ich die noch finde.

mmh... an sowas ähnliches hatte ich auch gedacht. nur hätte ich das vorhandene dämpferrohr leicht gequetscht. also quer zum rohr, dann das ganze um 90° in der längsachse drehen und nochmal etwas zusammen drücken. oder sollten die schlangenlienien so stark geschwungen sein, das es keinen direkten weg gibt, man also theoretisch der länge nach nicht hindúrch schauen kann? tüv find ich total doof!!!

erkennt man an den beiden überlappenden magnetzungen im lüfterrad