pedalo

ich würde einmal schnell neue lager, dichtungen und simmerringe in den motor werfen und neue dichtungen und simmerringe ins getriebe. das geht flott und kostet kaum was. kupplung reinigen und ggf teile erneuern, wenn wirklich nötig. deine hinterrad-schlussfolgerungen aus den videobeobachtungen halte ich für wenig sinnig. zumal es viele verschiedene kupplungen gibt, besonders bei den variomatiken. da vergleichst du äpfel mit birnen. bei fast allen kupplungen läuft das hinterrad im unbelasteten zustand leicht mit, selbst bei schaltgetrieben. absolut unbedenklich - insofern das fahrzeug im standgas nicht von alleine loszuckeln will, bockt, ausgeht o.ä. dremeln: wär mir recht egal. diese motoren gibt es zu hauf und sie sind selbst als nachbau sehr günstig. wenn du original fahren willst, mach das. ist halt lahm. schneller fahren und den dremel anzusetzen und ernsthaft schrauben können zu müssen, geht auch. 63mm zylinder draufstecken, dezenten tuning-auspuff drauf, natürlich etwas fetter bedüsen und evtl länger übersetzen. das ist alles total easy plug & play ohne fräsen oder sonst was. rechtliche bedenken hätte ich kaum - bei den alten mofas kräht doch heut kein weiß-grüner hahn mehr... zusatzprojekt: klar, warum nicht! gibt genügend günstige einzelteile oder halbfertige karren, die sich in 2 kartons verschicken lassen. bestes modell? puh. keine ahnung, ich finde, man kann aus allen modellen was machen. technisch sind sie sehr ähnlich und ersatzteile sind gut verfügbar, sowie billig. ausländische papiere: nö. auch wenn sich das gerücht hält, italienische papiere wären wegen der EU auch hier anerkant. is mumpitz - es sei denn ,die kiste ist so jung, dass sie den richtlinien entspricht. so mein wissensstand. natürlich preisen viele verkäufer "mit original italienischen papieren" ihren schrotthaufen zu unrecht an und viele versicherungen akzeptieren lächelnd italienische papiere und versuchen sich im schadensfall aus der affaire zu ziehen. selbst viele grün--weißen freunde und helfenden wissens nicht. daher: §21 vollabnahme beim tüv (entweder weil keine oder ausländische papiere ODER man will auf die 40km/h variante umrüsten. kosten mit zulassungsstelle belaufen sich meist auf etwas 120 bis 200 euro). soweit meine erfahrungen und mein wissensstand. ach, und kleiner tipp: lies dich mal hier und da in die materie an. es gibt viele infos, tutorials und videos über motor- und getrieberevision und tuning. wenn du gar nicht weiterkommst, frag ruhig oder schick mir den motor zu. das geht ratz fatz, dann ist der wieder frisch

nicht schlecht. welchen pulley haste drauf?

das mit den kolben kann ich nicht bestätigen. hab in nem 25 km/h motor nen kolben mit L-ringen gefunden, in nem 40 km/h motor nen kolben mit L-ringen und konkavem kolbenboden für weniger kompression (warum auch immer) gefunden und in nem italjet pack 2 motor nen kolben mit normalen ringen gefunden, die aber tiefer liegen. und der hatte auch nen ticken mehr kompressionshöhe... die ori piaggio zylinder schienen vom layout gleich, hatten aber deutliche qualitätsunterschiede. ich blick da nicht durch. leider sind keine besseren bilder vorhanden. kolben mit mehr kompression kolben mit ohne

40 km/h motor hat ne "C" kennung, ca 12 mm durchlass am ansaugstutzen und langem / offenen drehschieber. das ist aber meines wissens alles und lässt sich auch bei normalen gehäusen nacharbeiten.

immer was zum basteln...

wär klasse! :)

grotesk!

erstmal kommt ihr alle schön zum förderun

patch ist fertig :) bilder? nö. geheim.

puh, knape sache gerade. bei der mittwochsausfahrt hats mir vorhin das grenzmarode ersatzrad zerledert. der eigentliche reifen war vor ca 2 wochen schon platt, also musste bis jetzt das schrotteliche durchstiegsrad herhalten. mit 100+ im konvoi auf einer langen holsteinischen allee kein schönes gefühl. der eimer ist ausgebrochen wie ein gewürzter gaul, als ob ein besoffener das heck der vespa anhebt und zu karnevalsmusik abschunkelt. ziemliche zitterpartie, aber auf den lenker gelehnt und mit vorsichtigem bremsen vorne, kam die kiste aufrecht stehend in der böschung zum halten. durch die tolle schrauberhilfe der mitfahrer, wars dennoch eine schöne ausfahrt und ein guter abend. danke :)

gogogo! da gibts sicher noch mehr gute bilder!

find ich nen sehr guten ansatz. bin auch dafür, dass du den motor selber machst, ums gemacht zu haben. falls aber alle stricke reißen sollten, kannst mir den kram herschicken und ich steck den motor zusammen samt doku fürs forum. wird aber ne weile dauern.

wer bilder von den vorjahren hat, bitte gerne unbedingt hier posten!

Moinmoin Tosom! Nur noch etwa ein Monat, und die Cola-Korn Maschine läuft kalt! Wir haben alles, was das Herz begehrt direkt an der Waterkant. Hier der diesjährige Schmierzettel: Dieses Jahr bringen wir Euch endlich wieder voll in den Reso mit dem einzigartigen Run an der Kieler Förde. Zwischen Wasser und Himmel erfahrt ihr eine ausnahmslose Vollbespaßung bis Ihr Falschluft zieht! An der altbekannten Location gibts natürlich !Fungames!, Feuerstelle ... und die legendastische Cola-Korn-Maschine, damit Ihr ausreichend Gemischschmierung mit Mische habt. Keine Sorge, nicht 1:100, nicht 1:50 - bei uns im Norden wird nicht geknausert, das muss kesseln, das muss drücken im Gesicht, denn sonst taugt das nicht! Natürlich gibts auch jede Menge Musik zum Freidrehen bis Drehzahlende. Damit niemand abmagert und klemmt, gibts natürlich beste Begrillung. Das ungehopfte, rauschende Nass ist nur einen Zylinderwurf von der Zeltwiese entfernt. Das gehopfte, berauschende Nass ist ebenfalls nur eine Fehlzündung weit weg. Beginn: Zündzeitpunkt ist der 22. September um halb am Tresen Ende: Bis die Lima den Geist aufgibt und die Lampen ausgehen: 03.01.02 wenn ihr dann noch nicht kaputtgefeiert seid, habt ihr was falsch gemacht. Also: Willst Du viel, komm nach Kiel! Wo wir sind ist oben! Resoeinstieg zack zack! Wir freuen uns :)

ich weiß nicht, ob sie es schon wussten :)

ich würde im übrigen mit meinem derzeitigen, unvollständigen wissen einen bequemen mittelweg gehen und nicht den ganz großen aufriss machen. nämlich: - zylinder auslass in die breite fräsen. mitte / ende 60% mit gs ringen - zylinder ÜS etwas erweitern, aber nicht zu arg - zylinder ÜS ca 5 mm in die tiefe ziehen, ausräumen und stege anspitzen - zylinder kanalaustritte entgraten und schön anfasen - kolben anpassen / entgraten - motor ÜS an der dichtfläche auf zylinder ÜS anpassen. nicht zu sehr in die tiefe gehen, lieber schräg und wenig material wegnehmen - motor einlass ausräumen und auf stutzen anpassen - qk anpassen, wenn möglich / nötig ich fräse auch gerne motor und zylinder gleichzeitig. da kann man schön den oft mit alu verklebten fräskopf am GG sauber bekommen. auf die weise kann man nicht viel verkehrt machen

ich komme grad tiefenentspannt vom bierschwangerschaftsyoga und verspüre hier negative schwingungen. ist das bier alle? zum fräsen empfehle ich nen dremel mit flexwelle und metall frässtifte. pferd oder sowas. heizer hat in einigen punkten meines erachtens nicht ganz unrecht: 1) die 2.86er find ich recht kurz und vor allem ist sie eben schräg. wenn man das GFS hin und wieder mal aufschlägt, kommt man fast nicht umhin, zu lesen, dass die schrägen primärs wohl lager und lagersitze stärker beanspruchen. 2) einfach ÜS groß machen ist, wenn man den unzähligen topics beachtet, in denen etwas über polini 133 GG steht, nicht immer sinnvoll. ich glaube, du bist am besten beraten, wenn du dir in aller ruhe durchliest, was andere an ihren polinis gefräst haben und was davon zum erfolg geführt hat. dann brauchst du dir auch nicht vorwerfen zu lassen, anfängerfragen zu stellen :) ach, und die frage ist auch: wieviel leistung willst du eigentlich haben? alles was geht, hauptsache schnell und vllt uch schnell wieder im dutt? leistung egal, hauptsache fährt sich toll? ...ich will 16,1 ps und es soll weh tun. grüße

sehr schick :)

16,1 ps. titten.

richtich rum

nur mal schnell zur eisdiele ;)

ja, denk ich mir auch bei der 19er welle

war halt grad verfügbar. der eimer hat bei der probefahrt vor 2 wochen leicht geklemmt, weil zündung zu früh und dann sprit ausgegangen. aber egal. jetzt läuft der motor recht gut, fast so gut wie vorher. die zündung bekommt bei DZE aussetzer, was sich lautstark äußert. so bei 80 sachen sind die vibrationen auf dem holzbrett extrem - so muss es sich anfühlen, wenn sich frontallappen und hirnrinde ablösen O_o ich fahr das jetzt so bis es kaputt geht. derweil baue ich nen low budget ersatzmotor auf. neverending story

supersexy rattenplage und mofatour war toll :) die solex hat gut durch- und mitgehalten

joa, hatte auch gesagt er soll alles wegdrehen was im weg ist. aber egal. derzeit: 19er welle aus ner pk80s, 12v kontaktzündung, der abgerauchte quarktrini m1 60, 30er dello auf vforce membran und ape getriebe mit 3.00er primär - also fast wie vorher. hängt aber eher mittelprächtig am gas, wird aber für die saison noch reichen momoto: endgeile mofatour: https://momoto.org/