Blitz

Hallo, Was ist ein Sinnvolles Sehnenmaß beim öffnen des Polini 102 ccm -Auslasses? Setup: 3.0 Übersetzung, 19.-Gaser, Mazzu-Welle, ÜS + Boostport angepasst, Banane => Alltagstourer Orginal hat mein Zylinder 58,2%. Dachte mal an ca. 64% und trapezförmig; soll auf jeden Fall was langlebiges werden... -> Wird mit Banane wohl auch kaum was bringen den VA zu vergrößern, oder?

Gibts inzwischen einen Lack der auch was taugt? Bin nämlich auf der Suche nach einem guten Lack zum "Mumufizieren"...

Was für einen Puff hast du a.d. SF eingewickelt?

Gibt's eigentlich mittlerweile auch Erfahrungen zu "mumifizierten" SF-Anlagen? -> speziell um diese eingetragen zu bekommen?

@ voezz: Wie läufts mit deinem Motor? Gibts Fortschritte?

Naja, ich werd die Dichtfläche mal anpassen und schauen ob man was merkt... btw. dank der Kurbelwellenkasten-Dichtmasse von Opel sind meine Köpfe (bislange) dicht!

Hallo, da ich bei meiner neuesten Erwerbung neulich einen DR 85 unter der Haube gefunden habe (50 mm Kolbendurchmesser) habe ich mal ein bisschen recherchiert. Offensichtlich wird von DR für die 75 und 85 Zylinder die selben Köpfe verwendet. Und zwar mit einem Durchmesser von 47 mm (= 75 ccm). Das ist bei dem 85 ccm doch eher kontraproduktiv, oder? Oder ist der so designt dass er eine so krasse Kante ausnutzen kann? Hat jemand schonmal die Dichtfläche an den Zylinder angepasst? Das hätte ja eine vergrößerung der Quetschkante aber eine Verbesserung des Ströhmungsverlaufs zur Folge... cheers P.S. ich denke man kann schön sehen welcher Teil der Dichtfläche im Brennraum steht...

Na dann is ja gut! Ich hab's bislange eben noch nicht erlebt dass wenn man die Gemischschraube bis an den Anschlag reindreht (bei normaler LL-Drehzahl natürlich) der Motor nicht abstirbt...

Hey Leude, Ich habe mir kürzlich eine XL2 gekauft. Alles orginal... ...bla bla bla Hab Gestern mal den Zyli aufgemacht und festgestellt dass da ein 85-er DR drinnen steckt. Nachdem ich einen gereinigten 16.15 Gaser eingebaut hab, lief die Kiste auch ganz ordentlich. Hab noch einen Polini right hand drauf gepackt, weil der ori Pott durch ist. Der Kübel soll mich eben die nächsten 8 Wochen rum-kutschieren... Jedenfalls habe ich heut ne ausführliche Probefahrt mit ner 74er HD und einer 42-er ND gemacht. Ergebniss er läuft,aber lässt sich nicht einstellen. Bin dann runter auf ne 68-er HD und eine 38-er ND. + Gemischschraube 1,5 Umdrehungen raus. => Rehbraune Kerze, läuft ordentlich. Ich kann aber die Gemischschraube rein und raus drehen wie ich lustig bin; es verändert sich so gut wie nichts an der Drehzahl. Luftfilter kommt frisch aus dem Ultraschallbad, wie der Gaser. Falschluft-Ballon-Test negativ, Lima-Siri sieht dicht aus. An was kann's denn noch liegen? Is mir so noch nie untergekommen...

Leider passt die Yankee nicht ohne Modifilationen... => Suche also noch immer eine Bank oder einen Bezug.

Hallo, Ich möchte gerne mein gut erhaltenes XL2 Rücklicht inkl. Reflektor gegen die schmale Version ohne Kennzeichenbeleuchtung tauschen. Die in der deutschen XL II-Version verbauten Rücklichter mit Kennzeichenbeleuchtung, sind ja meines wissens nach nicht, mehr lieferbar, die italienischen, flacheren gibt's noch zu kaufen. Wer also ein orginales in D zugelassenes Rüli möchte hat hier eine gute Gelegenheit zu. Ggf. könnte das Rüli auch für 20 EUR + Versand gekauft werden...

Hallo! Ich bin auf der Suche nach einer Andruckplatte für die XL2-Kupplung. Würde mich über Rückmeldung freuen!!!

Hallo! Ich bin auf der Suche nach einem Sitzbezug für eine XL2. Da es sich nur um eine Übergangslösung handelt bitte alles anbieten das noch dicht ist.

Da stimm' ich zu.l ...und hier nicht, ich habe ganz allgemein nach der HP4 gefragt... Das war die Info die mir noch fehlte. Vielen Dank! Bin vollstens zufrieden!

Danke! Aber wie siehts mit den Einlasszeiten der Welle aus? Die sind doch auch anderst als bei der orginalen...

So, habe die Fahrzeugidentnummer checken lassen. -> nicht gestohlen, allerdings seit 2009 abgemeldet. Es sind Papiere von Piaggio; allerdings ist das Bj dort mit 1.1990 angegeben. Auf der Plakette steht 1991... Habe die Kiste heute zum Laufen gebracht und bin ne kleine Runde gefahren. Falschluft zieht sie nicht, und der Rahmen ist nicht verzogen. Darf ich vorstellen: mein neuester Erwerb! Mal sehen was ich damit anstelle...

Hallo zusammen, Ich bräuchte bitte die orginal Steuerzeiten der HP4. Hier war ja eine andere Kuwe verbaut als bei den FL oder XL2 Modellen... Mir schwirrt da sowas von 136° durch den Kopf, aber bin mir da nicht mehr sicher... Grüße

Allerdings! Vielen Dank für eure Tips! Ich habe vorher mit einem bekannten Polizisten gesprochen; ich werde mit den Papieren zur Wache gehen, und die checken ob sie als gestohlen gemeldet wurde. Falls die Vespa sauber ist, werde ich sie vermutlich kaufen... ...warten wir's mal ab!

sorry Jungs, nochmal ne Frage zum eigentlichen topic: Habe gerade nochmal mit dem Besitzer gesprochen. Der findet den Schlüssel nicht mehr. Und auch die Papiere sind nur eine Abschrift bei der das Bj nicht mit dem eingeschlagenen auf dem Typenschild übereinstimmt. Ich glaube nicht dass der jetztige Besitzer den Roller geklaut hat, da mein Bekannter seine Hand für ihn ins Feuer legt. Der Roller war letztes Jahr auf den jetztigen Besitzer zugelassen und deshalb wollte ich mal fragen, ob die Rahmennummer bei der Anmeldung der Versicherung von dieser, zwecks Diebstahls, überprüft wird? Ich weiß dass bei Zweitschriften niemand das Bj überprüft, aber die Kombi aus kein Schlüssel, differierende Bj und die fehlende Lenkerarretierung macht mich irgendwie stutzig...

Was mir noch eingefallen ist: Der Zünschlüssel ist in der Possition "aus" abgezogen gewesen. Deshalb war der Lenker auch nicht arretiert. Eigentlich sollte man doch den Schlüssel nur in der Possition "locked" abziehen können, oder?

Ja, ist ein Alu-Zylinder. Von der Beschichtung schein nichts abgeplatzt zu sein. Ergo, neuer Kolben und los, oder einfach den alten Kolben sauber verschleifen und nur neue Ringe montieren?

Hallo zusammen! Ich habe einen HP4 Zylinder und Kolben in folgendem Zustand gefunden. Leider sind deutliche Einlaufspuren zu sehen. Meint ihr die Teile sind noch zu gebrauchen? Und gibt's für die HP4 noch Kolben bzw. Kolbenringe zu kaufen? (kolbenringe sind noch freigängig... ) Grüße

Hallo zusammen! Ich habe eben eine PK50 XL2 (Bj.: 1991, 14 tkm) in orginal Zustand angeboten bekommen. Kostenpunkt: 400 EUR Das gute Stück stand 1 Jahr. Zuvor wurde eine Inspektion von einem bekannten Mechaniker durchgeführt, der mir versichert dass alles OK ist. Er hatte damals auch eine neue Kupplung eingebaut. Optisch sieht sie nicht so prikelnd aus; sie hat ein paar Kratzer und der Lack ist etwas verblichen (aber sie ist weiß!!! ) aber keine Beilackierungen o.ä.. Kein Rost! Benzinhahn-Stab fehlt. Sonst schein alles OK zu sein. Leider konnte ich sie nicht fahren da der Besitzer die Schlüssel nicht dabei hatte. Was meint ihr? Ist der Preis nicht etwas hoch? Grüße P.S. ich hab' noch vergessen zu erwähnen dass der Sitzbezug nichts mehr ist.

Habe nochmal den Vergaser und den Ansaugstutzen runter gemacht und die Dichtfläche des ASS geplant (war leicht uneben). Danach konnte ich den Motor einen Tick besser abstimmen. Dennoch machen mich die Ablagerungen an der ZK stutzig (ZK wurde ca. 300 km gefahren). Liegt mein Problem vielleicht darin? Rotz mir der Motor zu?? Sollte ich vielleicht eine wärmere Kerze testen? Vermutlich sieht der Kolbenboden ähnlich zugerotzt aus... Habe die ND mal auf ne 45 reduziert (42 ist zu klein; da bekomme ich keine saubere Einstellung). Würdet ihr mal ne 80-er HD testen (Choke drosselt mit der 80-er gerade noch so ein bisschen)?

Hm, habe ich noch nicht getestet. Sollte es aber nicht auf jeden Fall vibrieren ohne Puff? Ich meine man braucht doch die Sogwirkung des Auspuffs damit ein Motor rund läuft, oder?