Blitz

Ja, aber WAS ist das Fette? Ich hab' grad echt keinen Plan mehr, woran's liegen könnte! Ich habe den Veragser neu abgedichtet. Den Schwimmerkammerkessel über einer Glasplatte mit 600-er Papier geplant. Neue Schwimmernadel. Neue Düsen. Schwimmer aus den anderen (funktionierenden) Gasern getestet. Ansaugstutzen nachgezogen. Filzring neu und natürlich eingefettet verbaut. Außerdem lief der Vergaser zuvor auf meiner polini 102 ohne Zicken! Was außer einer undichten Schwimmernadel führt zum Überlaufen der Kammer bzw. zum Überfetten des Gemischs? Edit: Die Schwimmernadel kann jedenfalls nicht so sehr defekt sein dass viel durchläuft, da ja kein Sprit im geschlossnen Zustand durch den Gaser auf den Boden läuft...

Nunja. Ich habe auch versucht das Setup mit der 7-er Kerze, 40-er ND und 72-er HD zum Laufen zu bekommen, das zuvor lief, bis auf die Einbrüche in hohen Drehzahlen. Noch kleinere Düsen hatte ich nicht dabei! Ist aber schon komisch dass ich mit dem 19-er Gaser kleiner Düsen brauche als mit dem 16-er oder? Da lief die Kiste mit HD 68 und ND 40! ABER ich werd's Morgen testen! Hab noch ND's bis 33 und ne 65-er HD!

hab' jetzt mal mit ner NGK B8HS ne Testrunde gedreht. Die Leistungseinbrüche konnte ich mit dem neuen Benzinhahn nicht mehr feststellen. Leider kann ich die Mühle nun nicht mehr einstellen. Ich habe ums Verrecken kein Standgas mehr! Egal ob 50-er ND und 74 HD oder 40-er ND und 70 HD oder alle anderen möglichen kombinationen. Die rotzt mir im Stand sofort alles zu. T.w. konnte ich nur noch starten durch Anschieben! Zum Glück musste ich nicht heim schieben!!! So ein Mist!!! Scheint so als ob jetzt der Sprit durch den Gaser laufen würde und die Schwimmernadel nicht mehr abdichten würde... ...ist aber alles richtig verbaut und neu!

Das wäre Super, wenn du das machen konntest, Udo. Was ist denn nun der Unterschied zw. Bosch W7 AC und W7BC?

OK. Du bist aber auch der Meinung dass da eine NGK BP 6HS reingehört? Die war nämlich in meinem Reserve-Zylinder der direkt aus I stammt auch drin...

So, habe 2 Fehler gefunden: 1. In den HP-Zylinder gehört eine NGK BP 6HS oder Bosch W7BC; Andere Gewindesteigung -> Mit B7Hs undicht! DANKE an Dav'E 2. Habe den Tank nochmal ausgebaut: siehe dann wenn man ihn kräftig schüttelt kommt tw. nur noch ein Rinnsal und viele Blasen. Blubbern zu hören. Trotz geöffnetem Tankdeckel!! Werde also ein passende Kerze und einen neuen Benzinhahn kaufen!

WOW! Habe eben den Zyli runter genommen. Keine Klemm oder Reibspuren! Der Kolben ist neu, und hat noch unverändert die Riefen-Feinstruktur. Auch im Zylinder sind keine Laufspuren dazu gekommen. Was sollte ich also eurer Meinung nach tun?

ne, ne. Ich hab' schon verstanden was du meinst. Ich kann mir nur schwer vorstellen dass die Kiste zu fett läuft. Mit einer 70-er HD ist die ZK schon ziemlich hell! Und mit einer 38-er ND bekomm ich sie nicht richtig eingestellt. Ich mach nachher die Kiste auf und wenn ich keine Klemm- oder Reibspuren seh, dann hast du recht, richtig? Denn wenn's den Funken nur "ausbläst", dann war die Schmierung zu jeder Zeit gegeben, ja?

Wie meinst du denn das? Ich dachte die 4-Ganggetriebe sind bei allen SF-Vespen gleich übersetzt und nur die Primär-/sekundärübersetzung ist unterschiedlich. Ich dachte eine ca. 3.72 gab's nur bei den 3-Gang-Getrieben. Ich konnte ja die 4.3 (Pinasco-Ritzel) mit dem unbearbeiteten HP-Zylinder kaum ziehen. Der würde noch niemals mit einer 3.72 auf dem normalen 4-Gang-Getriebe laufen!

Es ist momentan ein abgedrehtes XL2-Polrad drauf. Hat ca. 1400 g...

Hm, klingt logisch! Dann dürften am Kolben und Zylinder keine Klemm- oder Reibspuren zu sehen sein. Bin echt gespannt wie die aussehen. 2 Frage zu deiner Theorie: 1. bis zu welcher Drehzahl macht die Orginale (kontaktlose) Zündung auf Dauer mit? (Ich meine 10.000 upm sind doch mit LH-Zylis und RAP nicht sooo ungewöhnlich, oder?) 2. Sollte ich bei der jetztigen Auslegung des Motors besser eine 8-Kerze testen?

Du meinst wirklich dass die ori- Zündung die Drehzahlen nicht mitmacht? (Die Abstimmung wär ziemlich kniffelig!)

Naja, ist ne Replinka. Ich hab heut die 4.6 verbaut, weil die 4.3 zu lang war mit den Steuerzeiten. Die Bearbeitung hat aber deutlich was gebracht. Muss aber noch ein paar Auspuffe testen. Jetzt mach ich Morgen erst mal den Zylinder runter...

3 oder 4 Gang? Ich hab ne HP4; also 4 Gang...

Naja, das ist auf jeden Fall mal gut zu wissen... Ich hoffe aber nicht dass ich was geschrottet hab! Und ja, ich habe die 4.6 Übersetzung drin. Sollte also so auf knappe 10.000 upm kommen. Ich denke, wenn es an der Elektrik läge, müssten die Symptome sofort und nicht erst verzögert kommen, oder? Ausserdem war doch die SR mit 19-er Gaser orginal auf 72 km/h angeben. Welche Übersetzung hatte die denn? Drehte die nicht auch in diese Regionen?

Die QK zu bestimmen ist bei dem kleinen Zylinder ziemlich schwierig da die Bohrung direkt in den Zylinderkopf übergeht und der Kolben & Kopf eine starke Kugelform aufweisen. Nach vielen Messungen komme ich auf ca. 1,7 mm Ich wollte extra nicht soweit runter damit sie schön ausdreht... Außerdem habe ich die Probleme nur im 4. wenn ich länger Vollgas fahre. Wenn ich den 3. schön ausdrehe nicht. Wenn es von der Verdichtung stammen würde müsste das Problem doch in jedem Gang unmittelbar auftauchen und zwar immer ab einer bestimmten Drehzahl, oder?

Habe eben noch mal den Gaser zerlegt und mit Bremsenreiniger und Druckluft gesäubert. Er war leider nicht dreckig. Allerdings ist der Benzinstand im Tank ziemlich niedrig. Rost oder dreck ist aber nicht drin. Und das Benzin läuft im vollen Schwall aus dem Hahn...

Also die Schwimmernadel gibts ja nur in einer Länge für den SHBC und diese hat mit meinem Polini prima funktioniert. Dass ein Kanal versifft ist finde ich auch ziemlich unwahrscheinlich, da der Gaser ja vor dem Einbau im Ultraschallbad lag. Ich werde ihn dennoch Morgen nochmal zerlegen und reinigen. Außerdem ruckelt die Vespa nicht; sie macht einfach dicht. Zunächst Leistungsabfall und dann keine Zündung mehr, wenn Vollgasstellung lange gehalten. Wie wenn man vergisst den Benzinhan zu öffnen. Lasse ich den Gasgriff los, fängt sie sich wieder...

Hm, es ist ein Dellorto SHBC 19.19 den ich zuvor 3 Jahre mit einem Polini 102 problemlos bewegt habe. Ich habe ihn lediglich in ein Ultraschallbad gelegt und ihm einen neuen Dichtsatz verpasst. Die Schwimmernadel habe ich vor einem Jahr ersetzt; sie sieht gut aus und dichtet, der Schwimmer sieht gut aus und ist dicht. Benzinfilter im Gaser ist neu. Wenn ich den Sprithan aufdrehe läuft der Sprit ganz normal. Der Benzinschlauch ist nicht zu lang. Kein Dreck im Tank. Mir fiel auf, dass ich eben ab dreiviertel-Gas keinerlei Änderungen spüren konnte im Abzug bzw. Beschleunigung beim Topspeed. Dennoch habe ich den Schieber voll geöffnet um für ausreichend Kühlung zu sorgen. Und überdimmensioniert ist der 19-er für 50 ccm ja wohl auch nicht.... Ich bin echt ratlos; im Moment!

Hallo, ich habe mir einen HP4 Motor überarbeitet: ÜS aufgerissen, 1,1 mm höher gelegt (ÜS sind jetzt ganz offen) Steuerzeiten: Aulass: 177 VA: 26,3, und das ganze mit einem 19.19 SHBC und der ori-HP-Welle und einer 4.6 Übersetzung mit einem Simonini links abgestimmt. ZZP liegt bei 18°, Auslass hat 72 mm (orginal). ZK: NGK B7HS Die Kiste läuft soweit echt super! 3. Gang bis 60, 4. bis ~ 75 km/h und ein netter anzug. Problem: Ich habe heute eine kleine Tour gemacht um mein Setup zu kontrollieren (ND 40, HD 72). Lief alles prima bis ich mit betriebswarmem Motor ca 2 km Vollgas gefahren bin. Plötzlich brach die Leistung ein und die Zündung setzte aus. Ich zog sofort die Kupplung, ging vom Gas und wollte den Choke ziehen, als der Motor sich wieder fing. Ich habe also angehalten und das ZK-Bild angesehen. -> Rehbraun! Also hab' ich sicherheitshalber eine 74 HD verbaut und bin weiter gebrettert. Nach ein paar Min. hab ich wieder Vollgasgegeben und siehe da das gleiche Spiel wie zuvor, nur das die Symptome schon nach ca 800 m auftraten. Auch jetzt war die Kerze braun, aber eben viel dunkler und die Leistung und die max-Drehzahl war deutlich niedriger. Gefühlt ist die 74 also etwas zu fett. Woher kommen aber diese Aussetzer? Warum führt eine fettere Düse zu früheren Ausetzern? Zu großer Vergaser für den kleinen Hubraum?

Nein, leider nicht. Die Verkleidung der HP-Monibank geht hinten in einem anderen Winkel an die Polsterung. Sieht so aus:

Hallo, ich bin auf der Suche nach der Plastikverkleidung der HP4-Sitzbank. Gibt's die irgendwo noch zu kaufen? Grüße

Ja. Ich habe Interesse. Aber wie groß ist die verbleibende Resthöhe, wenn man das Fach so weit nach oben versetzt? Und ist dann die Öffnung zum Radhaus verschlossen?

Fahr' ich auch so; allerdings gammelt's da doch ordentlich! Hat schon jemand Erfahrungen gemacht bezüglich der Hitzentwicklung der ETS-Banane und dem Gepäckfachinhalt? Ich würde dort gerne u.a. einen Ersatzkanister verstauen, bin mir aber nicht so sicher ob das eine besonderst tolle Idee ist... Außerdem scheint mir, dass man durch eine andere Form der Box mächtig Stauraum gewinnen könnte; also wenn man an beiden Ecken schräge Flächen einziehen würde. Des weiteren könnte man dann auch noch die verbliebene Öffnung hin zum Radhaus schließen... ...ich habe jetzt gerade die ETS nicht vor mir um die Abstände in Natura zu sehen. Kann das jemand so bestätigen?

Sieht soweit alles gut aus. Ein Polrad war sicher noch nicht verbaut gewesen...