Blitz

Hallo, ich habe mir einen XL2 Motor etwas überarbeitet. Setup: Steuerzeiten höher, 19-er Gaser, HP4 Rennwelle & -Zylinder (Alu), Banane, ori 4,6 ÜS => Damit 65 km/h GPS-Messung Habe einen Prüfer der mir das ganze einträgt, aber ich möchte die Kiste eben als 50-er angemeldet lassen. Ergo sollte sie auch nur knapp über 50 laufen. Ich dachte mir jetzt dass ich einfach ein Kupferblättchen mit ca. 20 mm Durchmesser zw. 2 Dichtungen an den Einlass der Banane lege. Leider hat jetzt der Prüfer angekündigt dass er auf jeden Fall durch eine Probefahrt testen möchte, ob die Kiste auch wirklich nur 50 km/h fährt. Jetzt befürchte ich dass das dem Kolben nicht so gut bekommen könnte?!? Was meint ihr? Oder gibts noch ne bessere Lösung? Edit: Der Sito + für die PK hat ja auch eine Drossel (Trichter) eingeschweißt. Sollte ich lieber sowas bei mir anbringen?

Ja. Die Welle ist allerdings schwerer und hat einen größeren Öffnungswinkel.

Hallo, bei SIP gibts nun den neuen Polini Racing Zylinderkopf auch für die 102 ccm Klasse! Soll scheinbar dem 133-Racing nachemfunden sein; also überarbeiter Brennraum, kleinere QK und inkl. einer Kopfdichtung. Als Sonderbestellung für 35 EUR mit max. 3 Wochen Lieferzeit. Hat den schon jemand? Lohnt sich der Aufwand bei einem 102 ccm Motor? (ja, für mich hat sich die Bearbeitung des 102-Polini gelohnt; bleibt zwar KH, aber bringt ein deutliches + an Leistung und Fahrspass!)

Nicht ganz. Ich habe mir das SR-Setup mit einer kürzeren Übersetzung verbaut; also sozusagen fuffi-konform. Nun möchte ich das ganze auch eintragen lassen. Brauche aber irgendwas, was bestätigt, dass die verbauten Komponenten 4,4 PS ergeben. Ideal wäre eine italienische fuffi-BE, wie es bei der HP seinerzeit gab. Also mit Auflistung der Zylinder-Kennung, Auspuff, Vergaser, Leistung, etc.... Gibt's sowas? Und gabs die SR auch in I?

Hallo, Ich brauche offizielle Papiere über eine SR50, in denen aufgelistet ist welche Komponenten verbaut wurden. Also Zylinder-Kennzeichnung, Vergaser und Auspuff. Am Besten mit Leistungsangabe. Gibts sowas? Leider steht das ja in den deutschen Papieren nicht drin, richtig? Also viellecht ein Prospekt o.ä. von damals... Würde mich echt über eure Unterstützung freuen!

Danke lackholly! Das hört sich gut an. Allerdings habe ich ja nur eine Möglichkeit die Teile so zu erwärmen und zusammen zu fügen. Danach sind sie ja verbunden und ich kann nur noch von den äußeren Seiten das Plastik glätten...

Hallo, jeder PK XL2 Fahrer wird sicherlich früher oder später mit dem Problem konfrontiert dass die Sitzbankverkleidung bricht. Bei der normalen Duo-Bank ist das ja nicht so schlimm. Hier gibt's für ~ 12 EUR Ersatz. Nun habe ich aber eine Monobank mit dem beschribenen Problem, für die es meines Wissens nach keine Verkleidungen mehr gibt. Also heißt es reparieren! Da die Verkleidung recht flexiebel ist, ist Glasfaser und Epoxid-Harz wohl nicht das Material der Wahl. Also dachte ich mir Schweißen! Hab' ich noch nie gemacht. Offensichtlich muss man aber das passende Schweißband benutzen (ABS, PE etc); nur hab' ich keinen Plan aus welchem Material diese Verkleidung besteht! Weiß das jemand hier, und hat mir vielleicht auch noch ein paar Tipps wie ich am Besten vorgehen sollte? Grüße

Gibt's hier noch was, oder ist hier zu?

Ja, Auspuff ist fest und spannungsfrei. (Habe auch testweise den alten Sito + draufgeschraubt. -> keine Beeinflussung)

Hallo, ich habe letzten Herbst eine meiner PK's von DR 85 auf Polini 102 umgebaut. Dabei habe ich den Zylinder ein bisschen angepasst (v.a. am Außlass), eine Mazzu-Rennwelle verbaut, alles neu gelagert etc. Primär ist 3.0 mit GSF-Rep-Kit. Gleichzeitig habe ich eine hurricane fastback verbaut. Jetzt kam noch ein SHBC20L und eine angepasste Banane dazu. Läuft jetzt prima und zieht echt beeindruckend für KH! ABER seit ich den Motor wieder zusammen habe, habe ich starke Vibrationen. Es macht echt keinen Spass den Motor über 6000 upm zu drehen, weil man dann den Eindruck hat, dass die ganze Vespa auseinander vibriert. Bei Standgas sind die Vibrationen so stark dass die Zähne aufeinander Vibrieren, wenn man nicht fest zu beißt, und man sieht alles nur noch sehr verwackelt. Kurz um es macht SO echt kein Spass! Wenn man im LL den Motor ansieht sieht man den richtig im Takt mithüpfen! Silentblöcke sind ziemlich neu und es gibt keinen direkten Kontakt zw. Motor und Rahmen. (Auch nicht am ASS-Stutzen) LüRa wurde abgedreht und feingewuchtet und zeigt keine sichtbare Unwucht, oder Spiel im Lager Zündung steht bei 17° v. OT (abgeblitzt) Frage: kann es sein dass die Mazzu-Welle was abhatte, als ich sie verbaut habe? Ich habe das leider nicht überprüft (so gutgläubig wie ich war ) Ich habe die Welle mit der Hitze/Kälte-Methode eingezogen, wie ich das eigentlich immer mache. Es hat auch nichts geschliffen o.ä. Kann ich irgendwas testen, oder bleibt mir nur den Motor wieder auseinander zu rupfen?

Hallo, ich habe über den Winter mein Setup meiner 102 noch ein bisschen erweitert: Setup: Polini 102 (ÜS angepasst, Auslass auf 68% Kolben angepasst, Boostport geöffnet), Mazzu-Rennwelle, und seit neuestem SHBC20L und eine angepasste ETS Banane; ZK: NGK B7HS Habe heute endlich passende Dichtungen für die Banane gemacht und wollte mich an's Abdüsen machen.(Zuvor lief das Setup mit einem Sito + und einem SHBC 19.19 mit HD 82 und ND 45.) Düsen: HD 84 ND 50 => zu fett, aber abstimmbar (LL-Schraube ca 1 Umdrehung raus); jedoch viel zu wenig Leistung und mann kann im warmen Zustand noch die blauen Wölkchen sehen... Also habe ich als nächstes ND 45 und HD 82 reingepackt. Leistung passt, aber kein Standgas. Wenn ich die LL-Schraube fast ganz rein drehe (ca 1/16 vor dem Anschlag) bekomme ich ein sauberes einstellbares Standgas. Nun ist es ja aber so dass die Gemischschraube bei den SHBC's das Gemisch abmagert, wenn man sie rein dreht. Also müsste ich, wenn ich kleinere Düsen nehme das Gemisch abmagern und somit die Gemischschraube weiter raus drehen können um das Standgas einstellen zu können, ODER? Ich hab' jetzt ein bisschen Bauchweh noch kleinere Düsen reinzupacken. Hab' ich was übersehen, oder vergessen? Gaser ist neu abgedichtet und Utraschall-gereinigt, Auspuff ist dicht, Benzinhahn ist neu und funktioniert, Schwimmernadel ist neu, Schwimmer intakt...

Kann ich auf das 15-er Sekundär das 14-ner Primär fahren, oder ist das eher suboptimal?

Hm, hast du mir mal einen Link dazu? Ich bin eben auch über folgendes gestolpert. http://www.kickstartershop.de/product_info.php?info=p3271_Motorrad-Sitzbank-SCHAUMSTOFF-Matte--2cm.html Hört sich garnicht so schlecht an, oder? Hat sogar ein RG von 140 kg/m^2. Könnte deutlich härter sein das das orginalverbaute Polstermaterial, das bestimmt auch aus Fernost stammt, oder?

Ja, das kann auch sein. Jedenfalls shen die Gewindegänge ziemlich kurz aus; so als ob da mit einem zu großen Bohrer gebort worden ist. Ich hoffe man kann da überhaubt noch saubere Helicoil oder timesert einsätze reinbekommen. Ich habe jetzt nach langem Suchen UK Cycles in Reutligen gefunden. Die können auch M8-Einsätze einbringen. Die Angefragten Autowerkstätten hatten in der größe leider nichts anzubieten... Ich denke auf jeden Fall wäre ein Helicoil oder timesert Einsatz das Mittel der Wahl; schließlich soll das ja auch halten! Edit: Helicoil-Einsätze (M8) sind drin! Ging zum Glück gerade noch...

Ich häng mich mal mit meinem Problemchen an: Ich habe seit kurzem die Hurricane-Sitzbank montiert und bin optisch voll zufrieden; nur das Fahren ist eine Katastrophe! Diese Bank ist 0 gepolstert überträgt sogar die Vibrationen des Motors im stand derart, dass mir an jeder Ampel die Birne dröhnt und ich eigentlich ständig aufstehen möchte. Da diese Bank mit dem orginalen Bezug recht wenig Platz für eine Polsterung lässt, bräuchte ich ein Material, das sehr effektiv ist! Könnte ihr mir da was empfehlen?? http://www.scooter-c...C&category2=CAT Edit: ich habe die Bank nochmal etwas genauer unter die Lupe genommen und festgestellt dass ca. 2,5 bis 3 cm Schaumstoff auf der Bank aufgebracht sind. Allerdings gehen die bei meinem Gewicht vollständig in die Knie, so dass ich komplett auf dem Rahmen sitze. Würde hier ein anderes Material nicht schon viel bewirken?

Oder gibts jemand in meiner Nähe (72074) der mir die zwei Gewindebuchsen einsetzen könnte?

Danke Prometheus. Werde mich mal an ihn wenden. Habe heute doch noch ein Unternehmen hier in der Nähe gefunden die Zylinderköpfe instand setzt. Die wollten da aber keine Gewindebuchse einsetzen, da sie an einem schonmal bearbeiteten Gewinde nichts machen wollen, da angeblich die Zentrierung nicht mehr stimmen würde...

Also mir gefällt die Idee mit den Abgesetzten Stehbolzen M9/M8, da ich leider keinen Helicoil habe, oder jemand kenne der das hier in meiner gegend macht. Aber woher bekomme ich M8/M9 Stehbolzen?

Hallo zusammen, Ich habe heute meinen alten Pinasco Alu-Zylinder (55-Bohrung) ausgepackt. Ich habe den so gekauft und erst mal eingelagert... Jetzt habe ich bei genauerer Betrachtung festgestellt, dass hier am Auslass mächtig gepfuscht wurde: Offensichtlich wurden die Bohrungen für den Auslass aufgebohrt und ein unbekanntes Gerwinde eingeschnitten. Ich denke es könnte ein 9-er sein. Was würdet ihr mir raten zu machen?

Naja, weil ich einen SHBC19.19 verbaut habe, der noch keine Nut für einen O-Ring hat.

Hallo, ich habe noch einen alten Pinasco 102 Zylinder aus Alu. Leider ohne Kolben. Nun stellt sich mir die Frage, ob der Kolben des 102-er Eurocilindro (Alu) auch passen würde. Bild 1 = Pinasco Bild 2 = Eurocilindro

Stimmt! Ich bin aber gerade am Überlegen ob das überhaupt noch nötig ist. Ich habe festgestellt dass sich der Choke-Zug auflöst und offensichtlich manchmal verhakt, so dass der Choke nich immer ganz zu schließen war. Ohne Chokezug fährt die Kiste ganz brauchbar mit HD 76 und ND 48. Das hört sich doch schon viel stimmiger an! Wie ärgerlich dass ich das nicht früher ausreichend gecheckt habe!!!

Wieso Vollwange? Ich müsste doch nur den verbleibende DS-Dichtfläche wegfräsen und einen Membranstutzen draufsetzen, oder? Die Kurbelwelle übernimmt ja dann nicht mehr die Steuerung der Einlasssteuerzeiten, gibt aber dennoch den größmöglichen Raum frei, wenn die Membran öffnet; zumindest in etwa. Eine Vollwange wäre hier ja völlig fehl am Platz. Dafür bräuchte man wirklich einen Direktansauger.

Hat vielleicht mein angeschlagener Drehschieber noch mehr abbekommen? Schließlich habe ich den noch gnadenlos geöffnet... :-/ s. hier: http://www.germansco...__fromsearch__1 Das würde doch erklären, wieso die Kiste untenrum nicht mehr läuft und der Gaser auf der anderen Vespa prima rennt, oder?

Ja. Das ist wohl das sinnvollste sein. Oder ich häng' mal nen 20-er SHBC rein. Dann passt auch die Choke-Ansteuerung... Dass die Kiste aber auch so Bocken macht..