Blitz

Negativ. Das war's nich...

So, habe jetzt einen orginalen Kulukorb ein gepasst. Der alte hat wirklich um ca. 1 mm geeiert! Allerdings steht die Kuluabdeckplatte noch immer nicht mittig. 2 benachbarte der 6 Nasen des äußeren Kulukorbes haben einen größeren Abstand zur Kupplung. Die Nasen des äußeren Kulukorbes sollten alle den selben Abstand zur Kupplung haben, richtig? -> Kann ich den Kulukorb des orginalen Primärs auf die 3.0-er Übersetzung schrauben (habe den Rep-Kit verbaut)? Und eigentlich sollte der Wechel doch ohne Spalten machbar sein, oder (es sei denn die Federn flutschen raus... )?!? Die Vibrationen sind, wenn man im Stand gas gibt besser geworden; Fahren kann ich erst heute Abend...

Ich glaube ich habe den Fehler gefunden: schaut euch mal das Foto genau an! Da sitzt die Abdeckplatte der Kupplung nicht mittig. Somit muss der Kulu-Korb eine Unwucht haben, oder? -> Vibrationen je höher die Drehzahl

Also, der orginal Puff is durch. Anderer ist nicht zur Hand! Polräder habe ich 3 Stück getestet; keine Auswirkung auf die Vib. Das Limalager wurde gekühl; die Motorhälfte wurde erwärmt. Dann habe ich es reinflutschen lassen (völlig ohne Kraftaufwendung). -> sollte keinen Schaden bekommen haben. Kein Lager weist Spiel auf.

Hey Bubu, ich glaub nicht dass es nur an dem XL2 "zubehör" liegt. Die ganze Vespa vibriert ab ca 5500 upm so dass nicht nur die Anbauteile wackeln und laut werden, sondern dass die Vibrationen deutlich über den Lenker und den Sitz auf mich übertragen werden. Das ist echt unangenehm! Man möchte nie über 5000 upm drehen. Leider ist das aber nötig wenn man am Berg den Ganganschluss in den 4. haben möchte. Aber meint ihr dass die Vibrationen von dem versetzt montierten Auspuff kommen könnte? -> S. Bild:

Naja, wie oben geschrieben hatte ich die Vibrationen bei orginaler und Rennwelle bei gleichen Drehzahlen. Dass nun beide Wellen in gleichem Maße unwuchtig sind ist relativ unwahrscheinlich, oder?

habe eben nochmal den Ballon-Test wegen Falschluft gemacht: -> Ergebniss negativ; ist dicht. Der Siri Lima-seitig sifft in keinster weise und das müsster er doch wenn Falschluft gezogen würdem oder? Außerdem habe ich den ganzen Motor mit Bremsenreiniger abgesprüht. -> keine Auswirkung auf den Leerlauf. Zündung habe ich auch nochmal kontrolliert -> steht noch immer auf 17° v OT Und nun? Bleibt noch was außer dem Auspuff?

Und heute fängts schon wieder an mit den Vibrationen! Heute Morgen bin ich los, da lief der Roller seidenweich. Sobald der Motor auf Temp. kommt fängt er wieder das vibrieren an. Ich habe gerade nochmal den Zylinderkopf und den Auspuff angesehen. Es scheint alles dicht zu sein. D.h.die drehzahlabhängigen Vibrationen sind auch noch temperaturabhängig geworden. Das ist doch wirklich zum Kann es sein dass durch das Erhitzen und Ausdehnen des Auspuffs sich Spannungen aufbauen die solche Vibrationen begründen können? Oder habt ihr sonst noch Ideen? Btw. hatte mittlerweile 2 andere Polräder montiert -> keine Auswirkung auf die Vibrationen...

Die Maße sind: Länge: 17,5 cm Breiteste Stelle: 5,7 cm Höchster Punkt ca: 5 cm

Naja, da das Gewinde nach unten offen ist und Polini angibt dass man M7y3,5 nutzen soll, wird das schon passen. Allerdings gibts offensichtlich ein Vertriebsproblem für solche Schrauben! Selbst Würth hat die nicht und SIP will 10EUR für 4 Stück. Hat jemand eine Bezugsquelle die keine Wucherpreise verlangt?

Allerdings wir die Kraft die auf den Zylinderkopf aufgebracht wird besser auf den längeren Schrauben verteilt. Ob das natürlich den gewünschten Effekt hat ist ja leider etwas fragwürdig... ...aber zumindest erhoffe ich mir davon dass sich die Schrauben nicht nach 200 km wieder lösen!!!

Hallo, da nun schon zum 2. Mal mein Zylinderkopf sabbert möchte ich doch mal die, von Polini empfolenen, 7x35-er Kopfschrauben verbauen. Vielleicht bleibts dann mal dicht. Nun meine Frage: Sind das Feingewindeschrauben die ich da benötige? Ich habe erhlich gesagt keine Lust die Schrauben bei SIP für 2,50 EUR das Stück zu bestellen. Das ist etwas zu teuer nach meinem Geschmack...

Hallo, Biete eine beleuchtete Finne. Die Finne besteht aus Guss und ist verchromt. Sie ist in einem sehr guten Zustand und wird mit Leuchtmittel verkauft. Preis: 20EUR Versand möglich

Hallo, biete hier einen SITO-Krümmer der einen schönen Bogen macht und nicht einen Knick wie der Orginale. Leider ist eine der verschweisten Schrauben ausgebrochen (keine Stehbolzen). Lässt sich aber problemlos mit einer Schraube montieren. Preis: 10 EUR Versand möglich

Biete einen orginalen Auspuff für eine XL2. Alter unbekannt. Ist dicht. Versand möglich. Preis: 10 EUR VHB

Hallo, biete hier eine Steier-Daimler-Puch Bj. 1952 zum Tausch gegen eine V50 oder PV. Der Roller ist zerlegt; es sind aber alle Teile vorhanden. Bilder auf Anfrage.

Hallo, biete hier einen Polini right hand für die V50-Modelle. Der Auspuff ist in einem sehr guten Zustand. Er hat lediglich ein paar Schrammen am ESD vom Kurvenfahren. Wehn's stöhrt der kann die Ausenhülse um 180° drehen; dann sind die Kratzer im montierten Zustand nicht mehr zu sehen. Preisvorstellung: 50 EUR VHB (ggf. + 8,90 Versand)

Also hab Gestern nochmal alles auseinander gerupft und den Fehler gefunden: Der Sch*** Sito + hat sich schon wieder verzogen. Die Passgenauigkeit ist ja bekanntermaßen von Hause aus bescheiden. Mit meinem Setup war wohl zuviel Spannung drauf, so dass sich der Puff beim Erwährmen verzogen hat. Habe nun rohe Gewalt eingesetzt und, teu, teu, teu, bis jetzt ist's dicht und läuft seeehhr schön! Eines steht aber fest: Der Sito fliegt bei nächster Gelegenheit raus!!! Das Polrad wird demnächst abgedreht und feingewuchtet. Vielleicht wird's dann ja noch ein bisschen besser... ...aber so wie's jetzt ist, ist's wirklich OK!

Also hab Gestern nochmal alles auseinander gerupft und den Fehler gefunden: Der Sch*** Sito + hat sich schon wieder verzogen. Die Passgenauigkeit ist ja bekanntermaßen von Hause aus bescheiden. Mit meinem Setup war wohl zuviel Spannung drauf, so dass sich der Puff beim Erwährmen verzogen hat. Habe nun rohe Gewalt eingesetzt und, teu, teu, teu, bis jetzt ist's dicht und läuft seeehhr schön! Eines steht aber fest: Der Sito fliegt bei nächster Gelegenheit raus!!!

Bis auf den Schingengummi sind alle neu. Der Schwingengummi schaut aber noch gut aus. Hätte eine Welle einen Schlag müsste sich das doch mehr oder weniger über das ganze Drehzahlband bemerkbar machen, oder? Kurbelwelle ist ja neu. Hatte die Vibrationsprobleme auch mit der orginalen Welle. Also wird's die wohl eher weniger sein...

Hallo, ich habe jetzt meine Vespa so gut wie fertig. Problem: Ich habe starke, drehzahlabhängige Vibrationen (ca. zw. 4000 und 5500 rpm) in allen Gängen. Die Vibrationen sind so stark dass sie, wenn der Motor im Leerlauf gedreht werden die Tachonadel bis kapp auf 10 km/h anheben. Es vibriert der ganze Bock t.w. wie eine Schleifmaschine!! Und bei der Fahrt bekommt man sorge dass die Knöpfe am Lenker abfallen. Setup: 102-er Polini, NGK B8 HS, Mazzu-Rennwelle, 19.19. SHBC HD: 82 ND: 48, Sito +, 3.0 Primär mit Rep-Kit. Pickup: neu; CDI: getestetes orginales. Zündung auf 17° v OT abgeblitzt. Ansonsten Fährt die Vespe gut. Leistung passt. Ich hab' den Bock nun schon hundert mal eingestellt, aber die Vibrationen sind nicht weg zu bekommen. Ich habe kein Hochdrehen nach der Fahrt, was auf Falschluft deuten würde und mit den Düsen bin ich eher am oberen Ende. Kerzenbild ist etwa Maus-grau. Ich habe auch schon bis auf HD 80 und ND 38 abgedüst, aber das ist dann zu wenig. 0 Auswirkungen auf Vibrationsproblematik.

Weder noch. Stelle ich das Standgas so ein dass der Motor ruhig läuft und keine Vibrationen auftreten, kommen die oben genannten Vibrationen bei besagtem Drehzahlbereich. Dann vibriert das Handschuhfach und man spührt die Vibrationen auch auf der Sitzbank. Es ist eine Vibration wie bei einem Schwingschleifer mit sehr grobem Schleifpapier auf unebenem Grund schleift. Es ist auch ziemlich kniffelig das Standgas einzustellen da bei minimalem verdrehen der Gemisschraube sofort so starke Vibrationen auftreten dass der ganze Lenker fast schon wackelt. Optisch sind das dann Vibrationen mit einer Auslenkung von vielleicht 0,5 cm vertikal.

Also, lag am Auspuff. Der Sito-Scheiß hat sich verzogen!!! Habe ihn jetzt wieder einigermaßen gerade gebogen, so dass wieder alles dicht ist. Allerdings fluchtet der Übergang zwischen Krümmer und Auspuff nicht mehr 100%-ig. Jetzt lässt sich der 3. problemlos auf 70 km/h (Tacho) ausdrehen. Der 4. schaffts dann an den Tacho-Anschlag... Die Drossel ist natürlich raus... Allerdings bekomme ich die Vibrationen zwischen, schätzungsweise 4000 und 5500 upm, nicht ganz weg. Habe eben nochmal den Gaser nachgestellt, leider hat das nichts gebracht. Ist aber vielleicht normal bei dem Hubraum?!?

Super! Danke! Mit einer Banane sollte das Setup aber schon so auf 7000 upm kommen, oder?

Hallo, habe einen 102 Polini auf einem PK XL2 Motor mit 3.0 Übersetzung, Mazzu-Rennwelle, 19-er Gaser und momentan einem Sito +. Überströmer und Boostports sind Gefräßt. Motor und Vergaser sind neu abgedichtet. Leider dreht der Motor nicht sonderlich hoch. Es ist recht rasch das Drehzahlende erreicht und dann kotzt der Motor. Ich kann z.B. den 3. Gang nicht über 50 km/h drehen ohne dass alles tierisch zu vibrieren beginnt. Wie hoch sollte sich das Setup drehen lassen? Vermutlich drossselt der Sito das ganze ziemlich, aber so dehr? Sollte sich der 3. nicht so bis 60 - 65 km/h drehen lassen?