andaki

Hast Du am Laufspiel was geändert, oder einfach nur behutsam eingefahren?

Hab einen Guß

Hallo, was empfiehlt die Gemeinde für eine Bedüsung auf einen 2 Kanal -Sprint Motor? Komplett Original. Setup wäre: - Pinasco 177 / 2 Kanal - GrauGuss Zylinder - PX - Auspuff original - Si 20/20 Vergaser HD? Welches Mischrohr? Welche ND? Danke für Eure Tipps!!

Ach ja: prüfe doch nochmals, ob die Kupplung für Sprint 2 oder 3 Kanal Motor gedacht ist, daran könnte es auch liegen, da sind Unterschiede in den Kupplungen, wäre eine Erklärung warum Du Probleme damit hast. Aber bei dem Setup ist m.E. auch die Standardkupplung allemal ausreichend- neue Beläge, neue Anlaufscheibe und Buchse rein- ggf. Neue (verstärkte) Federn und Du hast die Sorgen los.... Mein Rollerladen hat mir damals von 4 Scheiben abgeraten, er meinte, dass das wohl öfter Gefrickel gibt mit den Dingern. Viel Glück bei der Fehlersuche!

Hallo Ralf, eigentlich sollte es reichen die Beläge mit Öl zu benetzen, ich habe schon mit und ohne Ölbad verbaut, das hat bei mir keinen spürbaren Unterschied gegeben, kann mir nicht vorstellen daß es daran liegt.

Hallo Ralf, was mir dazu spontan einfällt: - Hebelweg ausreichend? - Trennpilz o.k.? Sicher, dass er ausreichend Weg und Druck macht um die Kupplung zu lösen? - Richtige Scheibe zwischen Kupplung & Kurbelwelle? - Scheiben im Kupplungskorb freigängig? - Sicher, dass 4 Scheiben für eine Sprint grundsätzlich funktionieren und keine Teile die eigentlich für PX sind, verbaut wurden- z.B. die Grundplatte? (passt nämlich nicht) Wie läuft die Kiste mit dem Zylinder und Vergaser im Vergleich zum originalen Zylinder/Vergaser? Spürbar besser? Hast Du den 2-Kanal Pinasco verbaut- Alu oder Guß? Viel Erfolg ! Gruß Andi

@schurl: ja das hoffe ich natürlich auch ganz arg..... @salvatorescilaci: Dein Tip mit dem gelben Kabel ist natürlich auch nicht falsch gewesen, der betrifft eben nur den anderen Stromkreis (hinteres Licht, Standlicht, Tacho- und grünes Kontrollämpchen) mit diesem Stromkreis hatte ich bis dato keine Probleme, lediglich die Glühbirne vom Abblend/Fernlicht hat es immer zerlegt. Für alle die diesen Thread irgendwann mal nachschlagen und ähnliche Probleme lösen müssen, Kabelbelegung ist wie folgt: GTR / Sprint 6 Volt Zündgrundplatte, keine Batterie, kleiner Konus: -gelbes Kabel von der Zündgrundplatte ist für das Stand-und Rücklicht, Tacho- und grünes Kontrollämpchen auf dem Lenker -grünes Kabel von der Zündgrundplatte ist für das Abblendlicht/Fernlicht (dieses teilt sich im Schalter dann in Violett und braun für Abblend-und Fernlicht) sowie für die Hupe -blaues Kabel von der Zündgrundplatte ist für die Bremse -rotes Kabel von der Zündgrundplatte ist für die Zündung -schwarzes Kabel von der Zündgrundplatte ist Masse Hoffe, dass passt nun so, sollte sich tatsächlich noch was anderes herausstellen, werde ich das hier posten. CU

BINGO!!! Grün, logisch!!! Jetzt funktioniert's - neue Birne hält schon ganze 5 Kilometer, mal sehen ob auch noch die nächsten 500 KM Danke für den Tip!!! Endlich....

Ne, noch nicht, die einzige die etwas länger durchhält ist eine 12v mit 45/40 Watt, aber die ist auch schon dunkel eingefärbt, irgendwo ist doch da der Wurm drinnen, den Regler habe ich genauso angeschlossen wie Du oben geschrieben hast. Wo hast Du Deinem platziert?? Meiner hängt an der Zündspule an den Schrauben mit dran- vielleicht ist das ja nicht der perfekte Ort?...

So, neuer Regler ist drinnen - UND: die gleiche wie vorher!!!!! Langsam bin ich mit meinem Latein am Ende!!! Heute wieder eine taufrische Birne geschrottet...... An was kann denn das noch liegen???????? Ich habe schon von Masseproblemen gelesen, welche ebenfalls für das Übel verantwortlich sein sollen / können. Wie gesagt, alle Birnen sind korrekt hinsichtlich Wattzahl und funktionieren einwandfrei, bis dato hat es auch keine durchgehauen, nur immer die Bilux 6V / 25/25 Watt des Hauptscheinwerfers. Wäre es vielleicht hilfreich die Masse nochmals mit dem Lenkergehäuse zu verbinden, um evtl. Leitungsschaden in der Massezuleitung zum Scheinwerfer auszuschließen? Anbei noch Fotos vom Schalter und der Birnenfassung mit Kabel, mir ist da nichts aufgefallen, ausser dass beim Lichtschalter minimal was dem Plastik an der Führung abgesplittert ist, dürfte aber nichts zur Sache tun... Sonst noch jemand ne Idee?

Nee, ist kein Piaggio-Logo... Dachte ich auch zuerst...

Kennt jemand das Logo, mich würde interessieren was das für einer ist..... Danke!!

genau..., wenn es eine Kontaktzündung ist, wäre der Unterbrecherkontakt (Einstellung) ein Verdächtiger, zumindest war es bei mir mit selbigen Symptomen die Ursache. Viel Erfolg!

Mir hat der Heissluftfön extrem gute Dienste geleistet, ging dann tatsächlich mit dem Seegering runter.

Regler ist bestellt, mal sehen ob der Abhilfe bringt.... Danke für die Infos und Gruss!

Danke für den Link- Batterie hast Du auch keine, ist alles wie bei der GTR, oder? Im Zweifel würde ich den Regler bestellen, wenn der funktioniert, bevor ich ewig rumprobiere... VG!

Hmh, Du meinst praktisch das Ding in Reihe schalten? Und die Befestigung an der Karosserie als Massepol verwenden? Ich dachte ein Kabel an Gelb-ZGP und das schwarze an die Masse der ZGP. So ist es jetzt angeschlossen. Festgeschraubt am Motorgehäuse zusammen mit der Zündspule.

Das ist das Teil... Habe ihn mit der Zündspule am Motorgehäuse festgeschraubt, passt da perfekt hin und die Kabel schwarz auf schwarz, gelb auf Gelb in der Kabelbox angeschlossen... Oder hat der womöglich zu viel Watt, nachdem die Glühbirne ja nur 25/25 Watt hat- komischerweise hat es aber noch nie eine andere Birne durchgehauen, immer nur das Abblend- und Fernlicht...

Hat jemand eine Idee, warum es mir schon wieder eine nagelneue Birne ( 6V 25/25 W ) trotz dieses Spannungsregler durchgehauen hat....... das gibt's doch nicht, oder???..... ich klemm bald ne Taschenlampe da vorne drann.... Kann es daran liegen, dass der Regler direkt vor die Lampe gehört, er ist bei mir an der Kabelbox am Motor montiert?...

So.... erledigt, Motot gemacht, alles neu da drinnen....

Klasse!! - vielen Dank für das hochinteressante Lehrkapitel und für die Mühe das alles so toll aufzuschreiben!!! Das hat Licht in's Dunkel gebracht... Habe jetzt erstmal (mangels Techn. Möglichkeit) den Zylinder mit 5mm Spacer reingesetzt, d.h. er hat nun 0,3 mm Überstand im Vergleich der normalen Dichtung (0,2mm). Laufen tut das ganze schön, zieht echt prächtig durch die kleine Zicke, aber auf wie viel Grad ich die Zündung nun blitzen soll, weiss ich nicht- was würdet ihr da raten?

Hi tbs, Danke für Deine Tipp's einer der Fehler ist gefunden: Mein Rollerladen hatte mir eine falsche Kupplungsgrundplatte, nämlich eine für PX alt verkauft, die war schuld.... passt nicht für Sprint / GTR. Habe nun die alte mit neuer Messingbuchse verbaut, kuppelt nun einwandfrei, einzig im Leerlauf geht immer noch die Drehzahl runter, bei gezogener Kupplung, hier bin ich noch planlos, an was das liegen kann.....?

Hi Gemeinde, langsam nervt mich die Kiste.... nach erfolgter Motorrevision trennt die Kupplung nicht, dieses sch............. Ding!!! An der Kupplung habe ich erneuert: - Grundplatte komplett - Metallplatten zwischen den Belägen - Beläge - Federn gegen verstärkte getauscht - Anlaufscheibe eigentlich ist nur noch der Korb und das Ritzel alt... Außerdem habe ich einen neuen (gebrauchten) Deckel rein, Ausrückhebel und Pilz waren noch gut. Im Standgas geht die Drehzahl bei gezogener Kupplung runter. Die Federn hört man bei abgestellten Motor wenn ich die Kupplung ziehe. So, wenn ich aber die Kupplung ziehe und den Gang einlege geht sie aus, als wenn man gar keine Kupplung zieht... TOLL!!!!! Egal ob der Zug mit viel oder wenig Spiel eingestellt ist. Hat jemand eine Idee, was das sein könnte??? Bei der Montage ist mir nur aufgefallen, dass die Metallplatten zwischen den Belägen relativ schwer über das Ritzel gingen, können die vielleicht klemmen?... DANKE für Eure Hilfe schon mal!! Gruß in die Runde

Also das heißt praktisch das ganze hebt sich auf, bei einem nicht abgedrehten Fuß in der oben genannten Kombo? Dann sollten 22 Grad o.k. sein, oder? Gruss aus der Nachbarschaft!

ok - dann werde ich mich mal ans Werk machen, stabile Fudi hab ich besorgt... DANKE!!! P.S. wenn man einen 125er Kopf auf einen 150er Zylinder setzt, muss man dann auch den Zündzeitpunkt wegen der höheren Verdichtung anpassen/verstellen?