andaki

Hallo zusammen, hab da ein paar Fragen an Euch- Motor P125X wurde letztes Jahr komplett neu aufgebaut, aller Lager und Verschleißteile gemacht, springt hervorragend an und läuft wie eine Eins aber jetzt kommt's: 1. Beim Getriebeölwechsel kamen etwa 300ml raus (anstatt) 250ml, das ganze war relativ dünnflüssig und roch nach Benzin (Simmering, Kolbenringe, Gehäuse evtl. undicht? -tappe noch im dunklen. 2. Die Kupplung hat plötzlich im Stadtbetrieb nicht mehr richtig getrennt, ließ sich durch nachstellen zwar beheben, aber wenn die richtig im "Stop & Go" heiß wurde fing sie wieder ganz leicht an, d.h. die Karre wollte alleine losschieben. Frage dazu: Der Halbmond auf dem Bild hat mehr als deutliche Spuren, woher können die kommen? Nach 1500 km kann das doch nicht normal sein? Die Unterlegscheibe und alle Verschleißteile der Kupplung (Platten, Buchse, Federn, Anlaufscheibe, Ritzel) wurden letztes Jahr also vor 1500 km, erneuert. Und was ich festgestellt habe ist, dass offenbar die Kurbelwelle (neue Mazzucheli- Standardwelle) nicht ganz bündig mit dem Lagersitz abschließt, man kann das auch deutlich an den Spuren auf der Unterlegscheibe erkennen. Ist das normal? Oder wurde die vielleicht nicht ganz in das Lager reingezogen. Schwungrad läuft aber einwandfrei, schleift nichts etc. Kann das vielleicht auch mit eine Ursache für das Benzin im Öl sein, so dass dadurch der dahinter liegende Simmering nicht richtig dichtet..? 3. Der Kolben schaut mir von den Verfärbungen auch komisch aus- Kolbenringe im Eimer?

So, kurzer Zwischenbericht: 21er Kuluritzel ist drinnen, jetzt bringst sie schon etwa 87 km/h (GPS-Messung) auf leichtem Gefälle mit "Jockeystellung" lief sie 92 km/h Trotzdem hab ich das Gefühl, da müsste noch was gehen, wenn ich so Eure VMAX - Werte lese....

stimmt...echte Stilblüte....da hast Recht! Aber die Anspringerei ist mittlerweile gelöst, lag am Gemisch, eine gute 1/4 Umdrehung an der Gemischschraube hat da Wunder gewirkt. Läuft jetzt schön und zieht ohne Stottern hoch (mit 98er Düse). Die 102er Düse hat im mittleren Drehzahlbereich beim Beschleunigen gestottert, also lief damit wohl etwas zu fett. Die 100er Düse funzte komischerweise überhaupt nicht, da passte irgendwie gar nichts mehr zusammen. Was die Kupplung anbetrifft, habe ich leider keine Fahrgestellnummer von dem Rahmen wo der Motor ursprünglich mal drinnen war. Aber ist es nicht so, dass in der Regel die Rahmen- und Motornummer identisch ist- Unterscheidung nur durch die vorderen Buchstaben? Demnach wäre ein 21er Ritzel korrekt. Das Primär hat 68 gezählte Zähne, wenigstens ist dass mal nichts exotisches... Und in dem Fahrzeugschein steht sage und schreibe 89 km/h... warum auch immer - denke das sind "italienische" Werte, gemessen mit einem Jockey 1,5 Meter groß und 45 Kilo schwer.... (das schaff ich leider nicht so ganz...) CU

Bin ja immer noch auf der Suche nach der Ursache, obgleich sie schon etwa 83/84Km/h bringt.... scheint sich langsam freizulaufen. Blitzen konnte ich leider immer noch nicht, ABER: Mir ist aufgefallen, dass auf dem 125er Motor eine Kupplung mit 20 Zähnen drauf ist, keine Ahnung, ob die noch Original ist, oder schon mal getauscht wurde. Ich dachte immer, dass die 125er eigentlich eine Kupplung mit 21 Zähnen hat, steht zumindest bei SIP etc. so in den Ersatzteilkatalogen. Es handelt sich beim dem Motor um einen italienischen (BJ 82) hatte eine ZGP mit 5 Kabeln, auch hat er ein anderes Kickstarterritzel verbaut (das ist aber definitiv ein Originales) als es eigentlich üblich ist (Innendurchmesser ist kleiner). Bisschen exotisch, der kleine... läuft aber sonst super gut. Aber nun die Frage, macht das Kupplungsritzel auch in Hinsicht der Endgeschwindigkeit was aus, oder spielt das eher keine Rolle??

o.k. verstanden, dann werde ich Blitzen gehen und sehen was sich tut + Autobahnfahrt, irgendwie kommen wir der Sache schon naeher...

Zuendung habe ich mangels Moeglichkeit nicht geblitzt, nur die ZGP auf die vorgegebenen Markierungen gebracht, reicht das nicht, ist Blitzen Pflicht, oder?

So, nun habe ich alle Eure Tipps durchprobiert, auch die Duese gewechselt, nun ist eine 98er drauf, die zieht schoen nach oben ohne stottern durch, aber bei 82 km/h ist Schluss.... Immer noch.... Auspuff konnte ich allerdings nicht nicht probieren, da ich keinen neuen zur Hand hatte. Und anspringen tut sie nicht wirklich so toll, nimmt kein Gas an wenn sie kalt ist und will gleich wieder ausgehen, wenn sie warm ist laeuft sie schoen im Leerlauf aber wennn ich losfahren will faellt sie erst mal in ein Loch. Muss ich das Gemisch dann magerer oder fetter machen ueber die Gemischschraube? P.S. Koennte die fehlende hoechstgeschwindigkeit auch an der Zuendbox liegen, die ist zwar neu aber made in India... Vergaser ist im uebrigen ein Spaco. Luftfilter habe ich einen Piaggio drauf, hat aber auch nix gebracht den LML zu entsorgen. Hoffe aif einen rettenden Tipp von Euch!!!....

eins noch, da ist ein LML Luftfilter drauf, aber das kann doch nicht das Problem sein, oder??

Nee, das ist gans sicher ein 125er, hatte erst alle Einzelteile in der Hand... Laut altem Vespa - Teilekatalog hatte die Seriennummer wohl tatsächlich eine 102er Düse verbaut, nichts desto trotz werde ich die 98er mal probieren (die ist mir auch geläufiger) - man weiß ja nie...

So...die bittere Wahrheit laut GPS 82 km/h Am Tacho liegt's also auch nicht, der zeigt sogar relativ genau an, was mich selbst überrascht hat. Wenn Ihr meint die Düsen sind o.k., bzw. man könnte die Hauptdüse noch einen Tacken magerer nehmen (werde ich auch noch mal probieren) bleibt wohl als nächstes nur noch der Auspuff?? Wie kann ich den denn checken, ob "zu" oder nicht? Und vor allem, wie bekomme ich den wieder frei? Das gute Stück ist nämlich äusserlich wirklich noch top. Nützt denn eine Stunde Vollgasfahrt auf der Autobahn was, oder ist das ein "Märchen"? Und vorhin habe ich gesehen, dass der Zylinderkopf etwas "saut", konnte etwas Öl auf dem Krümmer entdecken. Das kenn ich zwar von einer anderen Vespa, da hat es mich nicht gestört, aber bei dem neu gemachten Motor treibt mich natürlich der "Ehrgeiz"... Sollte ich wohl die Zylinderkopfschrauben nachziehen, oder habt ihr dazu vielleicht auch noch einen Tipp? Fragen über Fragen, aber die Kiste wird schon noch rund.... (irgendwann.... vielleicht....)

Super, Danke für die Nummer, bin beruhigt, hab sicher kein Drosselpuff. Düsen konnte ich auch checken, sind folgende drinnen Mischrohr BE3, Hauptduese 102, Leerlaufduese 48, Luftduese 160. Vielleicht hat jemand einen Tipp dazu, ist keine Lusso, sondern noch eine mit Gemischschmierung. Gruesse!

Hi, GPS werde ich mal heute Abend ausprobieren- und welche HD drinnen ist, kann ich auch erst heut Abend nachsehen, mach ich und poste ich, vielleicht kommen wir der Sache ja näher?....

O.k. Drosselauspuff ist das also keiner, der hat keine Röhrchen etc. am Krümmer. Die Geschwindigkeit ist vom Tacho abgelesen....

Wer kann mir einen Tipp geben? Habe mir einen 125er PX alt Motor hergerichtet, läuft schön rund und springt super an, an Höchstgeschwindigkeit bringt er nur 80km/h anstatt den 89km/h die in den Papieren stehen... Der Vergaser und die komplette Zündung (ZGP & Box) ist neu, auch ist der Motor und der Vergaser dicht, Drehschieber ist auch o.k. Kann mir nur vorstellen, dass es an den Düsen liegt??? Bei Vollgas mit besagten 80Km/h habe ich den Chocke gezogen und es passiert NICHTS, die Kiste wird weder schneller noch langsamer... das gibt's doch nicht, oder?? Der Auspuff ist auch ein Originaler, der war gebraucht, könnte sein, dass der etwas zu ist, dass weiß ich allerdings nicht - scheint aber kein Drosselauspuff zu sein, zumindest nicht nach der Piaggio Nummer zu schließen. (Vielleicht kann mir mal einer die Nummer, welche auf einem PX 125er 80km/h Drosselauspuff steht durchschicken, um das Problem auszuschließen? - Das wäre klasse!) Habt Ihr eine Idee dazu, konnte in den alten Post's zu ähnlichen Themen nichts passendes finden. Danke!!

ZGP reserviert bis Zahlungseingang

Vergaser ist weg, Zündgrundplatte (20 €) noch zu haben..

Hi, habe Interesse an dem Auspuff- müsste aber unbedingt wissen was der für eine Piaggio Nummer hat, wegen TÜV.... Gern auch PM DANKE!

...immer noch zu haben - Preisupdate: jeweils 20 Euro plus Versand.

Vielleicht hat jemand von Euch noch einen "gammeligen" Sturzbügel so kurz vor der Entsorgung - ich suche nur die Fußraste, der Zustand rostig oder nicht, ist mir egal...

Kolbenringe neu? Was meint Ihr: 150er PX Zylinder (original) mit altem Klemmer und ein paar Riefen im Kolben und Zylinder. Habe schön vorsichtig bei Zylinder und Kolben die Riefen plan gemacht - mit 800er Papier das ganze "veredelt" und etwas poliert. Ist eigentlich ganz gut geworden, nun stellt sich die Frage ob ich neue Kolbenringe drauf machen soll, oder nicht? Was sagen die Profis?.....

Vergaser Dell'Orto SI 20 / 17 D - fast schon eine "Rarität", Original für 30,00 jetzt 20,00 € zzgl. Porto. (Standgasschraube fehlt leider) VERKAUFT Zündgrundplatte 5 Kabel, Piaggio Originalteil für PX u.a. 30,00 jetzt 20,00 € zzgl. Porto.

...DANKE! ...ich dachte es mir fast, dass das nicht so ganz stimmen kann. Was nun? Original drauf machen, oder lassen- was meint Ihr?

.....der Motor hat das Präfix VNX1M..

Hallo Gemeinde, habe mir einen PX 125 E Motor / Baujahr 82 geholt den ich in eine P 80 X rein bauen werde. Bei der Revision ist mir aufgefallen, dass da ein Dellorto 20 / 17 Vergaser drauf ist. Ich dachte, dass da eigentlich ein 20 / 20iger drauf sein muss. Was meint ihr, so lassen, oder den "Original" besorgen? TÜV muss ich natürlich auch noch fahren und den Motor eintragen........ Ein Bekannter meinte, dass es sein kann, dass Vespa bei den frühen Motoren schon mal andere Bauteile, also von früheren Modellen verwendet hat. Nach meiner Recherche wäre das ein Vergaser für die 150 GL VBB / VGLA..... (150er Zylinder wäre ja drinnen, aber ob das trotzdem alles so zusammenpasst, ich weis ja ned....) Danke schon mal Für Eure Hilfe!

Hallo zusammen, suche eine Zündgrundplatte mit 7 Kabeln für eine PX alt mit elektrischer Zündung (ohne Kontakte), tausche auch gerne gegen eine mit 5 Kabeln, die kann ich nämlich leider nicht verwenden. Andi