eins-zwo

hausmittel gegen knarrende holzstufen? 60jahre altes haus,treppe ebenfalls so alt. trittstufen buche,rest irgendeine weichholzart. treppe erdgeschoß ins 1.og ist lauter als von 1. ins 2. og. unter treppe erdgeschoß ist auch der kellerabgang. problem ist,daß wir abends/nachts die treppe hochschleichen müssen,weil direkt am kinderzimmer vorbei. das knarren kommt wohl vom durchbiegen der trittstufen. welches "schmier oder gleitmittel" könnte ich in die fugen einbringen. puder bringt schonmal nix

hab ich wohl mein gehirn vorm posten nicht eingeschaltet. zitat sck "...ets banane entspricht 1:1 dem original.einzig beim innenrohr fehlt die ca. 7mm große bohrung im ende...." teste ich am wochenende ob sinn oder unsinn

t3 motor noch in 59er t3 eingebaut,laut tacho unter 10tkm gelaufen, paar minimale kratzer im guß,sonst wirklich gut, aluhaube kleine dellen, komplett,nur bremstrommel + aufnahme behalte ich, zündspule wohl neueren datums, läuft ruhig,fahrtest mangels eingebauter gabel nicht möglich. verkaufspreis hier im forum? sternfelge ohne stern, von ??? felgensilber lackiert, zwei bolzen durch schrauben ersetzt,schmale hälfte leichte dellen, ungefährer preis?

laut sck update 2011 katalog muß/sollte noch eine 7mm bohrung in die "flöte" vom replica auspuff eingebracht werden, hier hinten in die angepunktete scheibe? ist mir nicht so ganz klar...

Exakt so sah meine Lösung auch aus. Alles passte saugend ineinander. Wurde wig geschweisst

Ob die plaketten abgezaehlt sind weiß ich nicht,aber jede ist noch mal mit einer zahlenkombination gekennzeichnet ,daran ermittelt man den herausgeber.

Ein 5mm starkes blech nehmen,kontur des seitenstanderblech abzeichnen und ausschneiden,drunter braten und seitenstander kürzen.da biegt sich nichts mehr

http://blog.scooter-center.com/vespa-px80-umbau-conversion-auf-125ccm/

Hatte auch eine xl gabel in meiner Sprint.Gabel zersaegt,beide stellen fasen angedreht,zwischenstueck gedreht mit absatz beidseitig und wieder verschweissen lassen.zusätzlich noch verstiftet.position lenkernut gut markieren.

hab für meine blaue 84er mit gut 90% o lack 900euro bezahlt. läuft noch als krad,fand ich jetzt interessant wegen großem kennzeichen und lachhaftem versicherungsbeitrag. tüv und reifen mussten nur neu.

falsch interpretiert. beispiel: die schicke s klasse in flecktarn umlackiert dürfte nicht mehr den h anforderungen entsprechen. hu bestimmt, h kennzeichen nicht mehr und steuerermässigung fällt weg, bzw der festsatz. falls das ein prüfer dennoch das H bescheinigt ist es unteranderem steuerhinterziehung. gasanlage darf hier nur der tüv abnehmen,der entzieht einem auch dann das H. einige andere prüforganisationen interessiert die zusätzliche gasanlage aber nicht, die erteilen dir wieder das H.

ein guter freund ist bei der KÜS. er nimmt alle h autos hier ab. einmal H heisst nicht immer H. die prÜfer sind angehalten auch den H zustand zu prÜfen. ist er nich mehr historisch wertvoll,geht das h weg, auch bei einbau einer gasanlage,theoretisch. ist auch ne kfz steuer geschichte, h autos im raggare style sind streng genommen steuerhinterziehung.

Bei jeder hu sollte der betreffende prüfer die h-kriterien überprüfen, Wenn der zu runtergefeiert ist kann das h wieder abgenommen werden. Liegt aber alles im ermessen des prüfers.

danke, aus der braterei ist jetzt so etwas wie schweisserei geworden.

Warum,wenn das überhaupt stimmt,soll man die wolfram nadeln mit der laufrichtung der schleifscheibe anspitzen? Und nicht quer,wie zb beim bohrerschleifen?

Leichtkraftrad oder kraftrad?

habe eine pk 125 s, ez. 1983, kraftrad ohne leistungsbeschränkung, früher gabs kein leichtkraftrad(?!). hätte aufgrund dessen schon ein großes kzeichen bekommen sollen, ist aber noch zusätzlich eingetragen, ausnahmegenehmigung viersen am 30.12.1997. umschlüsseln wird bestimmt nur der tüv

Hoffentlich schließen die nicht das restaurant im polodrom. Frühstück und Mittagessen ist da gar nicht so schlecht.

War ein vespa rally 200motor. Grund für den umbau war lambretta fahren wollen und die unfähigkeit den lammy motor so zuverlässig / leistung eines rally motors hinzubekommen.da hat sich bis heut nicht viel dran geändert.also an den fähigkeiten. Die lammy wurde nach Ca.halben Jahr nach düsseldorf (?) weiterverkauft.

ein freund hier aus neuss baute vor gut 8 jahren in seine 3.serie li einen rally 200 motor ein, per einzelabnahme auch alles eingetragen. er strippte auch eine skr und wollte alle blechteile einer lammy darauf anpassen, die ein zweimal,die ich das gesehen habe,schien es in etwa auch zu passen. vielleicht der einfachere weg eine automatik in lammy look zu fahren.

viel blau ist da nicht mehr übrig, unterm spachtel ist blankes blech. nächstes jahr gehts mal weiter 100qm dach müssen noch gedämmt werden, und vor weihnachten eine weitere freilegung

jepp, von small über large zu wide.

hatte ich auch mal, hupen blech war auch etwas heller lackiert, genau wie deine auch das groß reflektor rücklicht, meine hatte noch 80kmh tacho und den schmalen ss hauptständer. papiere hatten nummer vom blechschild am trittbrett. rahmen hatte andere nummer. getauscht nachher gegen die sprint,die dann gegen jetzt die t3. man tauscht sich halt hoch

hast du schon ein auto oder suchst du noch eins? hier nur mal als empfehlung mit guter aerodynamik ab werk manta c , bzw calibra http://www.opel-calibra.info/produktinfos_aerodynamik2.htm falls es die noch unverspoilert und nicht durchgerostet geben sollte vielleicht interessant.

On topic: Hatte identisches Problem.die nebenduese war immer dicht. Habe das Polster dann in eine große tüte eingeschweisst. Dann war ruhe. Alternativ könnte man auch die hupe abschrauben, mit steigender geschwindigkeit nimmt der luftzug im rahmenrohr zu und presst das benzin/oel/luft/broesel gemisch stärker durch den vergaser. eine Art aufladung. Das wurde im Px Bereich schon ausführlich diskutiert.