Powes

Alles Gute!!!!!!!!!!!

HE! Du kommst ca. auf die gleiche Vorauslassfläche wie bei 70% oval, manchmal - je nach Gestaltung - ist´s sogar mehr. Spooky´s Charger Malossi etwa, 68%, gleicher Auslass. Mach ich oft und gerne so Nachteil: lauter, Charakteristik ein bisschen mehr zu peak als Band. Wirst du aber mit dem Ancilotti glaub ich nicht merken.

würde die Anlage gern auf einem bearbeiteten Oanser sehen, scheint vom Design ja der NR Torque / Charger zu sein, oder? Amtliches Leistungsband meine Herren, wobei da noch einiges beim Drehmomentsverlauf geht wie Kollege Synergy schon angemerkt hat. Das obere Diagramm, die Blaue Kurve ist ein höhergesetzter Zylinder?

eh klar, oder?

wieder mal ein erstklassiges Diagramm bei Rayspeck - wenn´s annähernd so wäre ist jetzt die richtige Zeit rund 370 Euro in den Smallblock Kit zu Investieren. Würde gern die Überströmeraustritte vom "Kleinen" sehen...

Das Einschleiftool gibt´s bei SR um nen 90er...anscheinend auch eine (zitat) originale Rahmenlehre für einen knappen Tausi.

hab den noch hier von dem ich dir am WE erzählt habe..was ich vergessen habe, die passende Feder dazu ist auch kürzer. Wie jetzt alt/neu gemischt funzt hab ich noch nicht probiert. Mal sehen ob ich nach dem Abendessen den Eisbären bezwinge und mich kurz in die Werkstatt verirre...

naja, fast. ich hatte eine von Chiselspeed, aufgebaut wie deine. Schau dir unbedingt die Dichtringe an, das geht ja noch leicht. In die backplate ist ein gewinde reingeschnitten worden, du kannst den ganzen Zylinder rausdrehen. Damit bist du bei den Dichtringen un dem rechten Bremsbelag. Ab jetzt ist alles gleich wie bei der originalen Scheibenbremse, wenn die Scheibe auf den Führungsbolzen fest sitzt benutz kurz die Suche, da hab ich das Thema angeschnitten und einige gute Tipps bekommen (nebenbei, meine hat sich nach einlegen in Cola gelöst)

Zur im Thementitel gestellten Frage: Dich von A nach B bringen, das kann er aus der Schachtel schon extrem gut. Ich mein aber den gibt es nicht mehr in Schachteln, deswegen zum besseren TS1 greifen, Codename: Monza. Zum Themenuntertitel: dafür ausreichend. Schnall einen JL3 drauf und die Fuhre karrt von dünnen bis fetten Menschen alles quer durch Europa.

Sers Oida! Alles Gute!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Kollegin, wir kommen mit einem Reisebus (35 Sitzer), ned mit einem Ford Transit.

Irgendwie hab ich Zweifel dass der Ballonseidene und ich nüchtern in Minga aus dem Bus steigen

hat eigentlich keiner von euch Neureichen Lust den neuen öö...Kegra-KRP1-mit-Reverse-Cone-Clubman-Hülle zu testen? 450 Pfünder sind doch bei dem jetzigen Wechselkurs ne Lappalie... ICH WAR EIN BILD UNGEWISSEN URHEBERRECHTES UND WURDE DURCHSICHTIG FORMATIERT. WENN DU MICH SEHEN WILLST RUBBLE AN DEINEM MONITOR

Um die Uhrzeit seh ich so oder so eh keinen mehr So möchte ich nicht enden. Nie. Ballonseide kann ich mir nicht leisten, ich bin ein armer Beamter...eventuell KIK 40% Baumwolle Trainer?

Werden nun wahrscheinlich mit dem Reisebus kommen, dann hätte ich ein DoZi in der Casa Meininger (24 pro Nase) abzustossen.

Törööööö! Dein vorlautes Mundwerk kannst du dir beim Thekentraktor abstossen...so beim Rundenbestellen etwa.

wieso? Du hast mit dem PM bei über 9000 U/min noch 17,5 PS, das is jetzt mehr als der geportete TS1 mit JL race vom Reiseleiter Diagramm oder auch mehr als der Worbel TS1 vom CS-Auspufftest - Respekt. Das das natürlich Schwachsinn ist sollte klar sein, du hast da keine 17,5 mehr, genausowenig wie du bei 7500 8 PS hast. Ein PM peakt auch nicht bei 6000 usw. usw. Keine Rollendrehzahlabnahme und nur eine Umrechnung deines Vari-Signals und damit auf eine Leistung zu kommen ist vielleicht doch nicht das gelbe vom Ei...da könnte u.a. sogar die ZZP verstellung alleine für abenteuerliche Werte sorgen.

ziemlich sicher.

1 Nm weniger als Athas mit TS1 ist doch schon respektabel!

Hossa, liebe Grüße an die DON-Runde! War ein recht lustiger, aber sehr langer Tag für uns - zumindest für mich, mein Co-Pilot hat ja bis auf etwa 10 Minuten die ganze Zeit gepennt. Ich bin vor etwa einer halben Stunde wegen Abraucher des DEUTSCHEN Automobils mit italienischer Wertarbeit heimgekommen. Fährt sich fein, geb ich nicht mehr her Hat mich gefreut die Münchner Blase wieder zu treffen und hab auch neue, nette Leute kennengelernt Lord, befolge nicht nur den Rat das Ding zuerst mal ordentlich abzustimmen, sondern insbesonders den Tip auf einen anderen Prüfi zu wechseln. Solche Kurven gibt´s nicht im real life (peak 1 bei 6000, dann 10 PS(?) runter und ein zweiter, gleicher peak bei 9000+). Genauso schlimm 2 idente Kurven, wobei bei der ersten das Ding nicht dreht und röchelt und bei der zweiten frei hochdreht.... Ich hab´s wenigstens gehört und gesehen (Sinn der Reise), sorry, ich bin der letzte der meint unfehlbar zu sein, aber die Kurven sind Phantasie. Eventuell funkt da deine Vari rein und verkackt die Drehzahlabnahme (die Rollendrehzahl wird ja auch da bestimmt und umgerechnet??) Dass der Motor überhaupt noch lebt..wundert mich eigentlich. Eventuell solltet ihr es überdenken lauwarme Motoren aufs letzte zu drehen, was da passiert sieht man ja an deiner Beschichtung, da wirds schon ganz schön durchpfeifen durch die Furchen... Respekt hingegen an den Konsum vom Untergärigen in eurer Schrauberrunde, hätte gerne einen Getränkemarkt vis-a-vis, da wär ich reich

wir sind auch im Meininger, das hat so 5 Sterne flair

wie der Mex sagt, es gibt genug Möglichkeiten. Kannst ja am Dynojet schon mal vorabstimmen usw. - wär dann als Vergleich zum P4 eh interessant..

DEN Fehdehandschuh nehm ich auf!

eine gesunde Rivalität hat noch keinem Motor geschadet

hehe, na mal schauen wo wir das machen...für A könnten wir zum Ron, Stoffi oder den Plüschpapa Prüfi mieten, wird wahrscheinlich auch gehen. Irgendwo Linzer Großraum wär eh schön zentral erreichbar... Baut´s was gescheites, will mir das Porto für 2 Paletten Bier nach D sparen