Powes

word. Weiss ja auch nicht, wieviele cylander da noch in der 19 bis 25 PS Region sein müssen bzw. ob man die noch profitabel verkaufen kann.

http://www.ebay.co.uk/itm/1971-Lambretta-GP-scooter-TS1-225-/261132235129 jetzt gehts

oi!

Gerücht: I'm also working on a new style mega finned TS1 type cylinder with Markie mods (der Kanumann)

abgesehen vom eigentlichen Thema, flexe ich bei allen Motoren die ich mache die Rampe an der Abdeckplatte ab und bohre die 3 Löcher für die Rampe in den Deckel. Mir gefällt das einfach nicht, dass da am äußersten Ende der Platte der Kickerbolzen rumrudert.

würde das gerne mal innen am Hubzapfen sehen..

@Patrick: der Auslass sieht auf den Fotos ein bischen wie ein Flaschenhals aus, also an der laufbahn breit, bei den Stehbolzen schmal und hintenraus wieder breiter werdend? OK, ich zieh die mit 20Nm an, da bist du eh auf der sicheren Seite. ist da eine packing plate unter dem Mebranblock montiert - schaut nicht so aus, oder?

Der Monza hat als TS1-Kopie für smallblock begonnen, ist aber weiterentwickelt worden. Der Auslass hat genug Fleisch, um da auch mit Hinterschneidungen nicht durchzubrechen, braucht aber mehr Zuwendung, weil der Durchmesser am Flansch kleiner ist als beim TS1. Der eine sekundäre Überströmer, der beim TS1 so verkrüppelt ist, ist beim Monza korrekt ausgeführt. Der Membranblock ist in den ASS eingefräst, auch mit dem mitgelieferten packer braucht es normalerweise keine Exzenterkonen. Der Kolben ist mit 39 und 30mm Kompressionshöhe erhältlich, hat 1mm Ringe und ist top. Der ASS ist für 30er und 35er Gaser erhältlich und wie der Gravie-ASS nur mit 3 Schrauben befestigt, Vergaser hat mehr Platz zu den Seitendeckeln ggü ori TS1 ASS. Stuffer ist integriert (beide Seiten beim alten Membran, eine Seite beim neuen) Der Membranblock war früher NSR 125, jetzt ist es ein eigener (denke ich), sehr ähnlich dem RD Block, aber rund 4mm breiter mit grösseren Durchlässen. Auch an den Überströmern und "unter dem Membrankasten" ist der sehr großzügig gegossen - man könnte so ein altschüleriges MRB TS1 tuning mit den Riesenports ohne schweissen durchziehen. bei gleichen Steuerzeiten TS1 zu Monza meines road tunings, gleicher Zylkopfgeometrie usw. macht die Summe aus hinterschnittenem Auslass und den Monza Vorzügen 2,5 bis 3 PS plus mit breiterem band aus.

das is beim TS1 sehr heikel..man bricht da wirklich schnell hinter den Stehbolzen/vor der Flanschplatte zu den Kühlrippen raus durch. Deswegen bin ich so ein Freund von den Monza Zylindern, weil die da mehr als genug Fleisch haben. Mit wieviel Nm war der Kopf angezogen (oder sind das die Ölstreifen, die du ansprichst - und die genau bei den Stehbolzenführungen?)?

ach für deinen Bonanzarad-tribute is das...

verchromen und dann bandagieren..du bist ein Seppl

...ziel erreicht würde ich sagen.

so ähnlich wie der charity patch hier?

ich hab schon noch eine Kurve, die ist aber zu deiner Problemstellung nicht relevant, weil der Tourist da mal auf einen TS1 mit wenig VA draufgeschnallt wurde. Beim nächsten Termin bei GP One und dem Supermonza ist ein passenderer TS1 dabei, dann kann man da mal weiter schauen. Wir haben da ja recht lang drüber telefoniert und ich hätte schon gedacht, dass sich an der Kurve mal generell etwas ändert, auch wenn ich gemeint hab es wird das Kraut nicht fett machen...das is recht wenig Änderung. Was mir sehr gut gefällt, man sieht, dass ein mehr an Überströmer Zeit in dieser Konfiguration mal rein gar nix ausser einem kleinen resoloch bringt und das man durch mehr Vorauslass nicht automatisch untenrum verliert, diese Mähr hält sich ja auch beharrlich. Bist du das neue setup auch ohne airbox gefahren? Finde die Leistung aber generell nicht schlecht, bei uns waren es ohne airbox 3 PS mehr. Bei 8000 oder so hast du auch noch genug Drehmoment um deine Übersetzung salopp im 4. zu ziehen. Ich würd da eigentlich ohne Bedenken noch länger übersetzen. Schaut dann aber für´s Kippelmoped blöd aus in dem Vergleich, lol

der Auspufflansch von einem meiner Rotax/Lambretta Zylinder auf nem TS1. Nuff said.

15% klingt doch schon mal anders Da schmerzt es auch nicht so, wenn du zeitquerschnittsmässig am mechanisch stabilen Ende des einteiligen Auslasses bist und auf mehrteilige Auslassform wechseln musst.

@ Pferschy: das sind aber nur die Steuerzeiten, die Klaus vorschlägt, nicht bestehende, die von Taffspeed so gemacht wurden. Ohne messen wird man es nicht wissen.

kannst du da mal die Steuerzeiten messen? Die altschülrigen englischen GG Zylinder haben da oft mal sehr üppige Einlasszeit, dafür aber moderate Überströmer- und Auslasszeiten. Eventuell - also wenn das so ist - kannst du den Zylinder entsprechend höher setzen, um damit die Einlasszeit zu reduzieren. Aber, da müsste man mal wissen, was der selige Terry da reingedremelt hat.

ich glaube ihr glaubt beide richtig und weise. Problem mit dem tiefer setzen: müsste Zylinder unten abdrehen.Das möchte ich (vorerst) nicht - mal sehen was raus kommt, wenn der Vorauslass erhöht wird.

alsooo..der Puff ist sehr ähnlich dem Duster (sieht man ja auch beim Diagramm, das synergy von basti´s RB gepostet hat). Passable Zeitquerschnitte und ein langes Rohr, das alles "zusammendrückt", viel frühes Drehmoment mit wenig Band. Das Verhaltene ausdrehen mit dem Reiseleiter oder auch Franspeed Race macht mir noch ein wenig Kopf..

da kommt man mit nix breitem großen hin, ich lad nochmal 3 Bilder hoch...mom...man steht da am maghousing schon mit dem kleinen gabelschlüssel an und muss umsetzen (innen und aussen vorbei), dann eine 1/8tel Bewegung und man steht am Auslassflansch an:

Moment! Das ist der originale CE Super-Wrench! Also im Set dabei und der Grund, warum der Cylander nicht 500 ocken kostet.

die Festigkeit ist bei den Bundmütterchen glaub ich auch nicht top

gefällt mir ausgesprochen gut!