Powes

leider nicht, auch nicht grösser. man kann da leider nicht viel erkennen. Die Zündungsseite schaut jedenfalls sehr seltsam aus? Wo gehen da die ÜS hin?

klar, deswegen auch die 4LO Zylinder. Die Kraftübertragung bei meinem war aber nicht ganz ausgereift

das hat doch selbst mit den SIP/Scorpion Töpfen mehr als genug schmackes :thumbsup: mein "Projekt" ggg Zylinder hab ich vor 10 Jahren schon verkauft von einem Engländer

Reiseleiter und Tourist sind heute angekommen...wie geil In dem Korpus vom Reiseleiter kann man wohnen, was fürn Ding

...allerfeinste Tunersprache!

Diggler wandert am schmalen Grat zwischen Motivation und arschkriechen Bambi: Danke ggggg

Exkurs ins magyarische: 'punzi' ist die Koseform des primären weiblichen Geschlechtsorganes . Soll man nicht sagen hier lernt man nix:-)

meine weiterlaufende, völlig unbewiesene Theorie: Wenn ich bei Vollgas den Hahn zu mache, erhöht sich die Stömungsgeschwindigkeit kurzfristig, egal wo jetzt die PJ sitzt, und unterstützt eine knackige Einstellung des Nadelbereichs. Kann aber sein, dass das völliger Blödsinn ist.

ich meine ja, dass die Funktion des Powerjets immer falsch erklärt wird. Powerjet + Hauptdüse soll bei Schmackes einfach gleich sein wie die korrekte Hauptdüse ohne Powerjet. Rennsituationen, wo über einen elektrischen PJ die Hauptdüse vergrössert wird mal aussen vorgelassen. Wozu - wenn man also den Erklärungen folgt - brauch ich dann ein Powerjet System? Richtige Hauptdüse rein und passt. ICH brauche es, um die Hauptdüse virtuell zu VERKLEINERN, nämlich wenn ich mit offenem Schieber und Stoff bergauf in einen Gegenwind komme (als Beispiel). DANN reicht der Unterdruck nicht mehr, und es wird nichts bis wenig rausgezutzelt.

@ Bambi: dann fahr doch einen 125er Li Zylinder mit Ori-Puff gewickelt mit Aprilia RS Dämpfer hinten drauf. Airbox, gedämmte Backen und 16/10er Gaser. Oder Fahrrad.

stufenlos mit Nadel

das wird Schelte vom Meister geben, wenn da das top secret Innenleben open gesourct wird

Hab nachgesehen, weder auf der Verpackung noch am pj selber ist ein Hersteller erkennbar

Die sind doch alle von powerracer punziert, die Oberfläche muss so sein.

Der Auspuff ist doch nicht abgesegnet, oder?

Powerjet Montage... Ich hab den nicht aussen gesetzt, weil sonst die Montage eines Luftfilters nur schwer möglich ist. Ich glaub auch, dass die Strömungsgeschwindigkeit so an der Düse höher ist und das eh die bessere Position ist. Bei der Schwimmerkammer hab ich die vorgesehene Position gewählt, ob sich das mit der Vergaser-Schräglage und Backe ausgeht muss man schauen. Für die jüngeren hier auch interessant: man kann Gewinde auch ohne CNC Maschine schneiden! Das Gewinde stutze ich hier noch zurück geht sich prima aus und wird noch mit einer Scheibe unterlegt wie dafür gemacht

herrlich, super gemacht...einfach drauf los und passt, das find ich echt geil! Für abitionierte Bastler hab ich so ein abgeflextes Kurbelgehäuse von einer 4L0 zum schmalen Kurs abzugeben.

sowieso, in der finalen version der Doku ist alles drin, wenn ich zeit hab ergänz ich dies und das und wenn da wieder nennenswerte Unterschiede sind kommt ein update der Vorab-version rein. Mex, kannst du mir bitte eine aktuelle version der Geldspender schicken? merci

Supersache! 2-Klappen Version wäre super! PMe dich später noch an

war schemenhaft am Schirm und ist jetzt wieder klar

wenn es der Gerry verleiht? Zeit wird vorhanden sein.

ich bin so eine Schräglage am Neckarsulm- und Schweden-Motor mit dem 35er Tmx gefahren - kein Problem. Im Automaten Bereich ja auch Usus. Warum das aber bei einem dafür produzierten Gummi (lambretta.it branding) so ist versteh ich auch nicht..

SO wird geflext! Keine Handschis, keine Schutzbrille, kein Schutzblech auf der Flex und Ziggy im Mundwinkel. Ihr Pussys! ggg

Die Frage ist ja für mich, warum 2 Kits, die so ziemlich zur gleichen Zeit verpackt/hergestellt/was auch immer wurden, 2 verschiedene Plättchenmaterialien verwenden.

Der Membranblock von Gerry / Sliders: GFK statt Carbonplättchen ? - wurde zur gleichen Zeit wie unserer gekauft..