Powes

wie schön ist´s an einer group 6 Möhre zu schrauben Gaser...ca 45° beim 30er, der 38er steht besser ohne Exzenterkonen: Platz Herr Sliders, der heute eine tolle Hilfe war und auch einige Stunden geopfert hat fast ferdich

Verbaut ist eine Vari, neue Version (mehr Nieten am Polrad, andere Grundplattengravur) Update von der Doku hier: SUPER MONZA CHARITY des German Scooter Forum.pdf

sowieso, wobei.. für die paar Läufe wird das schon dicht bleiben, langfristig mach ich mir Sorgen

M8 Schrauben mit Bund statt M7, Lochabstand 62mm. Flanschdurchmesser Innen...ääää...42 glaub ich

aussen ist der Guß wirklich pippifein, innen..naja Das Ding von der Bratwurst Seite ist ein...äää..offiziell freigegebener Kit. Innen halt bearbeitet, andere Stehbolzen seh ich auch, die wurden auch schon mal im Scooterotica oder von CamLam erwähnt. Die Bundmuttern hab ich ja schon erwähnt...und ich meine, das ist eine RICHTIG beschissene Lösung, den Motor möchte ich SO nicht unbedingt aus den Händen geben. Überlege die 1. Kühlrippe über dem Schmonzes anzufräsen, das man eine 10.9er M8 Inbusschraube da reinbekommt, das muss ich mir aber noch ausmessen, wenn der Cylander wieder herunten ist. Die nächste Evolution wäre sowieso eine Adapterplatte wie bei Stage 6 R/T oder Quattrini M1ARR (OK, da ists gleich ein neuer Motor dazu, das müsste bei Lambretta aber nicht sein). Ich hab von einem Forumsmitglied hier schon vor .. puh...3 Jahren oder so sehr vielversprechende CAD Zeichnungen von einem Lambrettazylinder bekommen bzw. geht der Zylinder aus der Signatur auch diesen Weg. Mit dem 118er KTM 200 Pleuel bekommt man das hin, und die Pleullänge ist bei 58 oder 60 Hub ja auch nicht gerade verkehrt.

das ist ein group 6 Rahmen, provisorisch geht sich der sicher aus, steht dann halt rechts hoch. Meine Adresse hast du noch?

gggg wenn man den Beiträgen von Mark (wirklich ein netter) auf Facebook folgt, hat er eigentlich alles erfunden, inklusive dem Rad. Ist so quasi der Lucifer von Doncaster.

Ich möchte gerne die beiden Prüfstandtage am 13.10. und am 27.10. machen, eine mail an den Gernot wegen Verfügbarkeit des Prüfstandes ist raus. Der erste Tag wird keine Festivität, da wär es mir lieber, wenn einfach genug Zeit für das doch Aufwändige tauschen der Komponenten da wäre, ohne mit 100 Leuten smalltalk führen zu müssen /wollen. Die Doku ist auch ganz schön gewachsen, werd die Tage das update online stellen. Motor musste nochmal auf, ist aber schon wieder alles erledigt, beim runterZIEHEN (!) des Kickstarters ist die Feder gebrochen...

es hat übrigens alles prima gepasst, hab beim kompletten Motor keine scherereien gehabt..ausser die verfuckten M7 Bundmuttern, das ist der grösste Käse wo gibt. Hab 2 Gabelschlüssel gemordet, weil man die sehr dünn schleifen muss das ist keine perfekte Lösung, glaub nicht, dass der SO lange dicht ist. sneakpreview: Leistung (rein auf PS betrachtet) SM-Auspuff x, Auspuff für TS1 aus deutscher Fertigung x +6 PS (bei späterem Reso-Einstieg, eh klar)...will nicht mehr sagen, weil es nicht unser SM ist und die Diagramme nicht online sind, aber den Vergleich mach ich auch.

genau, ich hab nur die Höhe korrigiert, um mit der 60er Welle annähernd gleiche Vorraussetzungen zu haben wie mit der 58er. Das ist "fairer" als mit kleinerem Vorauslass finde ich.

Der Motor wird anfangs nächster Woche mit dem Rennrahmen von Herrn Sliders verhochzeitet. Alle fehlenden teile hab ich aus meinem Fundus genommen, Kickstarter fehlt noch, aber der gespendete liegt in der Garage von Sliders. Bin gerade am basteln einer Zusammenfassung weil ich das doch besser finde als das über zig Seiten verteilte, ist noch ganz roh, aber hier mal ein pdf davon. SUPER MONZA CHARITY des German Scooter Forum.pdf Truls: nachstehender Abguss und der screen im pdf von den Überströmern, da sind alle masse drauf usw.

125/126 ÜS mit dementsprechend 30° Vorauslass, also Zeiten wie schon von Amazombi erwähnt, passen da sehr gut. Schön entspannt zu fahren und Verbrauch auch noch im finanzierbaren rahmen.

merci, aktualisiert

das hab ich mir auch gedacht, die Infos sind schon ziemlich verstreut über die letzten Seiten ich sollte noch webspace haben, eventuell dorthin auslagern? Kopferln sind da, hab ich die vergessen auszutragen...find die liste schon selber nicht mehr...

welche Fotos, die hier noch nicht gepostet wurden, hättet ihr gerne? Welche technischen Details, die noch nicht gepostet wurden und die vor einem Prüfstandslauf relevant sind? Kann ich - wenn es ohne zerlegen geht - gerne machen. Der Motor liegt fertig bei mir im Wohnzimmer, bis auf die fehlenden Teile - die sicher noch kommen werden, ich mach den Leuten deswegen keinen Stress, weil es hier um freiwillige Dienstleistungen geht. Die werden kommen, wenn die Leute dazu Zeit haben und dann kommt er in den Rahmen von Sliders und auf die Walze.

Ich find den 50er Zylinder ja WEIT besser als das pendant von den Kipplern, wirklich amtliche Überströmergrösse und gar nicht mal soo verkehrtes layout. Das war´s aber auch schon, geht trotzdem scheisse.

is jetzt nicht deutsche Ware, aber Mito lambretta hat einen Resopuff für standard Zylinder im Programm. hab aber kA ob der was taugt. Stofffäääää war angetan von dem Trumm.

die ist auch verbaut

Vitonringe sind keine gekommen - ich persönlich hab aber auch mit den verbauten Rolfs null gewissensbisse...fahr die selber auch seit ewigen Zeiten. @Rainer: Motor is schon zu, Kette ist sich SEHR knapp, aber doch, ausgegangen...danke für den Tipp mit weak plate...ist Vespa Klump, oder? gg (zwölftausendzweihundertsechundsechzig)

Macht euch bitte keine sorgen, auch wenn ich mich im Internet rar gemacht hab. Ging ein wenig drunter und drüber. Der Motor ist bis auf einjustieren der Bremsbeläge und engine mounts Montage fertig. Komplette Foto und technikdoku inklusive, sehr ausführlich denke ich und asap hier zum studieren. Lg po

bin ja mal gespannt ob sich bei den popeligen Überströmern manche hauseigenen Zylinder ohne schweissen ausgehen...

feines Auge der Herr roots Is so ne gratis Postkarte vom netten Bierlokal umme ecke: