MarcGT5

Nehm auch einen

Stimmt, die Membran macht den Sound hab noch eine T5...die bin ich erst mit O-Pott gefahren und dann mit einem JL...welcher Pott da drunter hängt ist völlig egal....die Karre war/ist immer laut

Offen! Bin erst einen neuen Sip Road gefahren und dann jetzt einen Scorpion...schon was älter und nicht nachgedämmt und der Scorpion ist deutlich leiser!

Also mein Scorpion ist auf nem 200er O-12PS-Karren leiser als der Sip Road....

Der Zustand der Kisten wäre halt schon interessant. Fahrbereit kann vieles bedeuten. Die aufgerufenen Preise wären meiner Meinung nach nur bei einem wirklich sehr guten Zustand (viele originale Neuteile etc.) annähernd gerechtfertigt. Das die Spanierinnen um Welten günstiger sein müssen als die Italienerinnen ist schon jetzt Geschichte.

al Qaida

@ Stephan Ich denke weil der eine oder andere eine GT mit festem/kaputtem Motor bekommt und ein 200er PX Motor einfacher zu organisieren ist als GT-Teile wie Kurbelwelle, Zylinder, Vergaser etc. Sehr schöne GT!

Bei meiner GT war beim Kauf der Spalt auch sehr klein. Nach dem Neuaufbau /Demontage des Kotis und einer neuen Dämpfer/Feder-Kombi hat der Koti sogar am Beinschild gestriffen...da half nur Kaltverformung...würde da an deiner Stelle auch locker bleiben

kann zu, danke

Schöne Ranzkarre , gefällt mir saugut!

Würde ich sofort machen....nur leider steht meine Gute grad 5000km weit weg von mir

Keine Ahnung welche Beschreibung du meinst, ich kenn nur die hier http://www.nordspeed-racing.de/index.php?page=shop.product_details&flypage=shop.flypage&product_id=17&category_id=14&manufacturer_id=0&option=com_virtuemart&Itemid=1

Wenns sein muss frag ich in 10 Topics das gleiche!!!

Hatte gestern mal wegen einem Mustang für die T5 via E-Mail angefragt...2h später war eine Antwort da....schonmal gut...und mir wurde eine Lieferzeit von 5 Werktagen zugesagt...auch top...da ich noch 3 Wochen im Ausland bin werde ich nun während der Zeit noch Meinungen zu der Anlage und meinem Setup erfragen und dann ggfl bestellen wenn ich wieder da bin . Bisher alles gut! Wer was zu einem Mustang mit 172er Membran-Malle (human bearbeitet, SZ 185/128/28,5) sagen kann...immer her damit....habe bisher noch keine Erfahrungswerte

Ok und was hat der Charger mit dem Mustang zu tun? Sind die bauartgleich? Hab ja bezügl. meinem Setup`s gefragt.....also nicht gesteckt....siehe #172...zwar nix wildes aber auch nicht Standart von der Stange. Auslass ist bei mir gefräßt und Membran hab ich ebenfalls!

Hört sich gut an! Mich würde es echt interessieren ob den Mustang schon mal jemand mit einem relativ ,,zahmen" 172er getestet hat.

Naja aber dein Setup hat wohl eher weniger mit meinem zu tun...bin deutlich harmloser unterwegs....PS-mäßig so bei der Hälfte

ich denk mal drüber nach und frag mal meinen Schweißer. Was kann der NSR Mustang? Hat den schon mal jemand auf einem ähnlichen Setup getestet?

Serwus, nachdem mein 172er grad gefräst wird und in Kürze mit SZ von 185/128/28,5/QK 1,5mm daherkommt stellt sich jetzt die Frage nach einem passenden Auspuff. Zur Zeit ist mit annähernd originalen SZ (177/119/29) ein JL alt montiert. Wollte aber weg von dem 90er Oldschool-Topf. Der BT5 ist nicht lieferbar, PM scheint nicht der Bringer zu sein...bräuchte mal euren Rat! Sollte was harmonisches sein, das Abhilfe gegen den relativ ,,toten Bereich" bis 4500rpm bringt, schön ausdreht und mit Hauptständer gefahren werden kann. Gruß Marc

Na hier ist wohl grad ,,descanso" oder wie?!

Meine GT hat mich brav und zuverlässig auf das erste Treffen (Stockach) und wieder nach Hause gebracht. Fährt sich super, macht richtig viel Spaß die Kiste zu fahren

Italienische Vespa T5 Bj 1986 Motor: ....gibts den Winter über was Neues...um die 186-195ccm und wassergekühlt, der bisherige 190ccm werkelt (nach der Revision) dann in meiner GT! Bisher fix: - Block: T5, geringfügig modifiziert - aufgeschweißter Rotax-Ansauger (in Arbeit) - Überströmer, außen aufgeschweißt (in Arbeit) - Block abgedreht+Flanschplatte aufgeschweißt - Honda NSR Zündung inkl. Steuergerät - Honda NSR Malossi 181ccm Zylinder mit Auslasssteuerung (Stellmotor/Züge), Walze modifiziert, Auslass aufgeräumt, ....Form/Breite noch nicht klar...angedachte Steuerzeiten irgendwas zwischen 185-192 (Auslass komplett offen) und 31 Grad Vorauslass - 35mm Eigenbauansauger auf Rotax-Basis mit 8-Klappen V-Force2 Membran, Alu-Bosstbottle 640ml - Vergaser Keihin PWK 35AS, nix Schlauch/Lufi...freies Atmen für freie Bürger - 200er Lusso Getriebe mit kurzem 4. - BGM Superstrong 22Z To do: - Kopf...muss noch gestrickt werden. (Brennraumform noch nicht fix) - Auspuff...evtl. ein angepasster Automaten-Bullet, vorausgesetzt Mr. Pipedesign spielt mit - Ansauger... in Arbeit. Fehlteile: Rohrbogen mit Nut. Der wird so ziemlich als letztes fertig zusammengebraten, wenn klar ist, wo und wieviel Platz für die Gasfabrik ist. - Welle ...57/58/60er Glocke mit 110/116er Pleuel ist geplant - Zylinder: Kommt zum Wolle (fürs Gewissen) einem Motocross-Papst, der sich dran abreagieren darf - Kühlsystem. Geplant ist ein Kühler+saugender Lüfter unter der linken Backe+ein KTM Ölkühler unterm Trittbrett sowie ein (kleiner) extra Kreislauf für die Sommermonate mit 2-4 HEBO Alu- Oberflächenkühler. Fahrwerk: - Dämpfer vorne: Malossi RS 24 (PK) (muss gekürzt werden) - Dämpfer hinten: SIP Performance 2.0 - Reifen (Partnerlink) vorne: Paceman 3.50/10 - Reifen hinten: Raceman/Paceman o.ä...hauptsache weich und regentauglich in 100-90/10 Sonstiges: - Rahmen kompl. hohlraumversiegelt - Lenker 10° gedropt+eingetragen - PM-Hebel - S&S Schnellgasgriff - Grimeca, vollhydraulisch - umgebauter Kegra-Höcker, neu gepolstert+bezogen, (Eigenbauzusatztank in der Planung) - RAM-Mount-Navihalter, Stromversorgung (ohne Batterie) mittels Mod-Charger, 2xUSB sowie 2x12 Volt Bordspannungssteckdose - Stage6-EGT - KOSO-Kopftemp. Anzeige - MRP-Fach im E-Rad - Lack: aufgehelltes Kawasaki-Grün (muss weg, geplant ist das originale Titansilber met,) - großer CFK-Koti+CFK-Spoiler (geplant) - Alle Umbauten eingetragen Anm. Steht zum Tausch gegen Trapez-Sprint oder bleibt und wird im Frühjahr lackiert

hepp

Basis: Motovespa GT 160, Bj 1973 Bei der Spanierin habe ich in ca 80 Arbeitsstunden +10L Aceton den O-Lack freigelegt. Außerdem wurde der gesamte Roller zu 100% (Gabel, Züge, Hüllen, Lager, Siris, Kabelbaum. Reifen, Felgen, Schlösser, Tank, usw. usw.) neu aufgebaut. Ziel war es einen alltags-/ bzw tourentauglichen O-Lack Roller mit zeitgemäßer Technik und ordentlich Leistung zu bauen. Zusätzlich wurde verbaut: Motor: - T5-Gehoise - Einlass gefräst, Dichtfläche vergrößert - Uncle Tom Welle, 57er Hub, 110er Pleuel, Hubzapfen verschweißt, Pleuel o/u geschlitzt - Zylinder Malossi 172 (SZ 192/128/32) mit 4mm Fudi/4mm Kodi, Auslass 74%, Fuß an Gehäuse angepasst, SKR Kolben angepasst, MRP-CNC-Kopf (QK 1,3mm) - BGM Superstong 22Z - Keihin PWK 35 Airstriker mit CMD Snake Head und Trichter / V-Force4 8 Klappen CFK-Membran (4x0.4mm / 4x0.35mm) / bearbeiteter Fichtl-Ansauger 35mm, Benzinpumpe mit Tankrücklauf - VT mit Undi-Platte&GP One Lüfter - kompl. DRT-Getriebe (55/40/37/37) auf 67er Primär mit O-Tannenbaum Auspuff: - angepasster Pipedesign Bullet, Edelstahl/doppelwandig mit gedrehtem Eigenbau-Carbonmittel/-endtopf Fahrwerk: - vorne PK XL2 Gabel, 50mm gekürzt, mit BGM Pro&50mm Verkürzung, Lagersitz 10mm tiefer - hinten Fournales Luftdämpfer Sonstiges: - Streamline-Sitzbank, bearbeitet - leichter Drop mit Strassenkampf-Blinkern - Grimeca NT m. Malossi Whoop/ SIP Sattel / radiale BGM Pumpe - S&S Schnellgasgriff - MRP Gepäckbox - hinten 110/90-10 auf PX-/Cosafelge - Eigenbau-Öldosenhalter - Scheinwerfer m.H4 Halogenleuchtmittel u. Selfmade-Lampengitter - Stage 6 EGT - Koso-DZM, digital - T5 Tank m.Faster Flow Benzinhahn+Rücklauf