jackomadre

Danke, wenn ich in einem anderen Topic schreibe, hilfst Du mir dann, kennst Du Dich aus mir Zylinder abdrehen? lg

Hallo Ich habe einen 130 Polini Grauguss Zylinder, der unten 2 mm abgedreht ist. Was mir ja bis auf den offenen Boost Port und den etwas weiter geöffneten Überströmern nichts bringt. (denke ich) Was würdet Ihr sagen, einen 2 mm Spacer dremeln und alles schön anpassen oder gibt es eine bessere Variante? Der Motor ist von einer PK 50, wird wegen defektem Drehschieber auf Membran umgebaut, 24 PHBL, GS Kolben, Malossi Kopf. Soll ein sportlicher Motor werden aber mit nicht all zu hoher Drehzahl. lg

Dachte auch an Nebenwelle DRT mit Z48, ob es zusammenpasst kann man eigentlich eh nur praktisch testen. Bin schon am überlegen ob ich den Motor einfach wie er war wieder zusammenbaue, bin ca. 4 Jahre so gefahren. Ein schönerer Anschluss in den 4 Gang wäre zwar schön, aber zuviel Aufwand will ich dann auch nicht haben.

Ich habe da glaub ich einen Denkfehler bzgl. Übersetzung. Damit der Ganganschluss vom dritten in den 4 Gang nicht mehr in so hohen Drehzahlbereichen geschehen soll, wird mir dann wahrscheinlich nur die DRT Nebenwelle mit 10-14-18-21 helfen, wenn ich das richtig verstanden habe? Mischrohr 270

habe gerade nochmals die Zähne vom Zahnrad abgezählt, da ist schon das 48er verbaut, habe ich im ersten Beitrag nicht erwähnt, sorry Setup ist: Polini EVO Zylinder Steuerzeiten sind Original 124° Überströmer zu 179° Auslass mit MMW Zylinderkopf gellipte Kurbelwelle BGM Pro 51 MRP Membranblock RD 350 Einlass am Gehäuse großzügig angepasst Dellorto PHBH 30 BS (Hauptdüse 130, ND 58, Mischrohr 70) 12 Volt PK Zündung 19Grad eingestellt Franz Auspuff Seitenfachtauglich (lt. Bild) Z 48 habe ich nicht finden können, stattdesen wird aktuell von SIP die DRT Nebenwelle mit 10-14-18-21 empfohlen statt dem Z 48

ich habe da auch ein wenig Bedenken, habe das z47 leider schon bestellt, wie oben schon geschrieben, muss den 3.Gang bis zum Maximum ausdrehen das ich im Band bleibe, wenn Gegenwind ist geht im unteren Drehzalbereich vom 4.Gang nicht mehr viel weiter. Wäre halt blöd wenn es wirklich zu kurz wird, Motor nochmals spalten möchte ich mir wenns geht ersparen.

Super Danke Hast du es zufällig auch schon verbaut? lg

Hallo Kann mir evtl. wer Infos geben ob das DRT 47 Zahnrad (https://www.sip-scootershop.com/de/product/zahnrad-z-47-drt-4-gang-4-gang-pk_40437200?q=drt 47) mit der Originalen (10/14/18/22/) PK-Nebenwelle passt und wenn ja wie Eure Erfahrungsberichte sind. Ich muss den Dritten Gang komplett ausdrehen das ich einen halbwegs vernünftigen Anschluss an den 4.Gang bekomme. Primärzahnrad 27 Motor hat ca. 18 PS lg Georg

bin ich mir sicher, hat vom Ablauf(Handschlag Qualität) perfekt gepasst, hätte den Roller Kebra auch gegönnt aber er darf ihn ja schweißen hoffe ich sehe deine Sammlung mal lg

zum Glück ist sie gut angekommen die rantzige Sitzbank passt auch perfekt lg

ist schon klar, nur wenn der Teil bis zur Rundung getauscht wird bleibt nicht mehr soviel vom O-Lack

zum austauschen

Trittblech ist leider auch zum schweißen

die Rote Special schaut auch Cool aus

der Link geht bei mir irgendwie nicht auf?

Vor kurzem habe ich diese PV 1976 Als Blechbausatz bekommen, würde Sie irgendwie gerne in einer komplett einzigartigen Farbe lackieren, auf der anderen Seite hat Sie mir zu viel Originallack drauf, den sehe aber nur ich, meine Frau sieht den nicht.

Primavera 1978, beim Kauf und 1 Jahr später als ich ohne Sprit zum stehen kam

Ok, danke Dir, dann werde ich noch weiter suchen

bei mir ist die Nut für den Sicherungsring ca. 1mm zu weit drinnen und der Kupplungskorb blockiert schon. hast du eine Ahnung ob der XL2 Deckel dann ohne weiter Bearbeitung bzw. Spacer passt mit Original XL2 Andruckplatte

Danke für die Antwort, einfach mit dem Dremel was wegnehmen?

Hallo Möchte in meine Primavera eine XL2 Kupplung mit XL2 Deckel verbauen. Da die XL2 Kupplung am Kupplungskorb streift, habe ich mir ein Rep Kit BGM Pro CNC verstärkt für PV) zum verschrauben bestellt. Rep Kit ist zusammengebaut und eingezogen. Problem ist, das ich das Zahnrad nicht weit genug einziehen kann, das sich der Sicherungsring einbauen lässt. Der Kupplungskorb lässt sich bevor die Nut für den Ring weit genug raussteht nicht mehr bewegen. Der Teil mit den Federtaschen streift am KW Lagersitz, vermute das ich da einen anderen Rep-Satz brauche ? Fotos kann ich erst Morgen machen. lg Georg

Hallo Ich war Heute mit meinem Schwager eine VNA 125 Augsburg Bj. 1960 abholen. Jetzt habe ich ein wenig nach diesem Modell gesucht, aber leider nicht viel gefunden. Kann mir da evtl. jemand helfen bzgl. Anbauteile? Verbaut ist ein Schwanenhals Rücklicht, ein Tacho wie er in der VB1 (90 kmh), ein kleines rundes Fußbremspedal, ein Schwingsattel und 8 Zoll Felgen. Kann das Original so zusammen gehören? Georg

wow, hat Potenzial, habe auch vor längerer Zeit so eine schöne Special gekauft

Hallo Habe meinen Block zusammengeschraubt, alle Gewinde mit Schrauben und Muttern versehen, Zylinderfuß mit Klebeband abgeklebt. Danach mit ziemlich gebrauchten Korund gestrahlt, den Block anschließend mit Bremsenreiniger gereinigt und im zweiten Durchgang mit Glasperlen gestrahlt. Hat vorher auch schlimm ausgesehen. Arbeitsaufwand ist aber heftig.

Die Mutter die mit der Kupplung mitgeliefert wurde. Bei mir hat nach ca. 1000 km die Kupplung zu rutschen begonnen. Anfangs am Berg unter Vollast, kurze Zeit später auch bei minimal anliegender Kraft. Alles abgebaut und die Kupplungsmutter mit Loctite Mittelfest eingeklebt.(Mutter mit ca. 55Nm angezogen, war beim ersten zusammenbauen etwas weniger) Meine Vermutung, der Korb ist auf der Welle durchgerutscht. Soweit ich ohne Ausbau der Kupplung sehen Konnte waren auf der Welle aber keine Schleifspuren. Kupplung greift jetzt seit gut 300 km wieder perfekt.