Nick Knatterton

Testet ihr dann auch mal die RD350 mit Doppelklappe gegen?

Habt Ihr mal getetsten ob es da nen Unterschied gibt bei der Vforce 4 mit und ohne Stuffer oder hast Du stattdessen mal ne normale RD350 Membran genommen? warum so ne große QK

Du musstest den HS aber auch etwas anpassen Tenni, damit der nicht mehr anschrabbt oder lag das nur am Alufuß?!

Wow, schöne Kurve, schöner früher Einstieg und sehr schöner Anstieg, sieht sehr fahrbar aus Du hast die Vforce4 mit MMW2 ASS verbaut? Wie das, den inneren Teil vom Rüssel weggeflext?

Beim Zusammenbau darauf achten, dass die Dichtung vor allem an der gekennzeichneten Stelle genau aufliegt, da die Dichtfläche durch die Position der Nebenwelle hier ganz besonders schmal ist. Wenn Du mit Dichtmasse arbeitest, noch mehr darauf achten, da die Pampe wie Schmierseife wirkt und die Dichtung beim Zusammenlegen deshalb gerne aus der richtigen Position rutscht und schon hat man das Gehäuse wieder undicht. Bei mir hat es genau da durchgepfiffen wegen Dichtung plus Dichtmasse.

@karren77: http://www.germanscooterforum.de/topic/79421-enhanced-spark-energy-for-electronic-ignition/?p=1067320687 http://www.germanscooterforum.de/topic/79421-enhanced-spark-energy-for-electronic-ignition/?p=1067427690

Ach so, du hast nen Smart Booster, dann könnte der einen weg haben (hoffe der ist mit nem Tyrep gesichert), wahrscheinlicher ist aber, dass Deine ZGP einen weg hat! Hatte ich auch bei hohen Drehzahlen, meist wenn es feucht war, aber immer nur bei hohen REVs gemerkt wenn die Karre in Leistung steht, als wenn der Karre der Sprit wegbleiben würde! Suche gleich mal die Info im Topic vom KTy raus...

Machst du aber trotzdem

Wo bleiben die Ergebnisse

Evtl. habe ich das übersehen aber hast Du inzwischen mal ne Kurve davon oder kannst zumindest davon berichten wo die Reise in etwa hin geht?

Hallo Leute, hat jemand nen Stellplatz um den Düsseldorfer Großmarkt herum anzubieten? Blanky, könnte mal wieder ein, zwei Pullen Öl gebrauchen THX Boris

Ah, okay 62er Welle

1,6QK? Welcher Kopf? Wie ist das restliche Set-up? VT???

Welche SZ? By the way, geile Kurven

THX! Auch vom Blech her, meine gelesen zu haben, dass die Neuauflage mächtig laut geworden ist weil Blech dünner, deshalb günstiger?!

Hallo Leute, kann mir mal jemand den Unterschied vom RZ R/H Mark One zum RZ R/H Mark Two erklären und welcher von beiden wäre zu empfehlen, falls das lautstärketechnisch überhaupt hinhaut, sollen ja saulaut sein die Biester?! Ich meine die Version in Schwarzblech... THX

Schöne Kurve! Ist das hier vielleicht was für dich bzgl. Gasrolle, wobei ich es wie gesagt noch nicht selber probiert habe! http://www.germanscooterforum.de/topic/113265-nur-mal-schnell-ne-largeframe-technikfrage/?p=1067678873 Ps.Welche Steuerzeiten hast du, welche Fudi, Kodi Kombi, Zylinder bearbeitet? Evtl. liegt es ja daran, dass der Schieber nicht komplett auf geht?!

ist auch noch nicht lieferbar aber er ist wohl recht weit damit. Hab ihm im Smart Booster Topic mal gefragt wann die vCDI lieferbar sein wird...

Der KTy ist an einem programmierbaren Zündverstellmodul dran, mit dem man sich bald seine eigene Zündkurve am Rechner wird basteln können.

Gelippte Glocke und die andere Seite bleibt Vollwange oder ist die ebenso wie die DS vom King auf der anderen Seite dünner und mit Gewichten versehen? Würde es was bringen eine ganz normale Glocke zu lippen um noch mehr Füllung zu erreichen? Möchte eigentlich auf den schönen vibrationsarmen Rundlauf der Glocke nicht verzichten!

Na ob der 24er SI so Perlen vor die Säue ist wenn man den da hat, weiß ich nicht aber ein bearbeiteter 20er sollte ebenso gut funzen, lässt sich halt so oder so noch was raus holen. Bei meinem Mädel habe ich selbst den 20er nicht bearbeitet und das Ding ist mit SipRoad und 22er Ritzel trotzdem gerannt wie Sau, dass ich Sie paar mal ernsthaft zur Seite genommen habe und ihr wieder mit ihrer alten PK50/75 gedroht habe HD war damals 102 oder 104 wenn ich mich nicht täusche, ND ist so geblieben und die war eigentlich zu fett aber dem 15 Jahre alten DR wollte ich nicht zu viel zumuten...

BGP Clip 4 und ND48 schon drin, evtl. morgen mal kurz antesten aufm Weg zum Bäcker! @10&, faule Socke

Eine Nr. fetter wäre dann aber 50/120.

Wenn ich mit der ND fetter werde, hatte die ganze Zeit ND48 verbaut, kann ich den Gashahn nicht so sponti aufdrehen wie ich gerne hätte, Stichwort Gedenksekunde. Erst seit der ND45 passt das besser, ich überlege sogar mal ne 42er ND zu versuchen und schauen ob es nicht noch besser geht. Werde dann mal schauen wie sich der Leerlauf nach längerer Vollgasfahrt so an der Ampel macht. Genau das ist ja das Ding, habe das Gefühle, dass mein Motor generell später einsteigt und genau das versuche ich ja auszuloten! Falk gibt ca. 4800-5400 idealerweise um 5200 bei 123/183 beim Elron an. Ich liege bei 5600... Und wie gesagt, mit Schlauch gehts eher in Reso aber dafür mit weniger Power... Neben den Steuerzeiten, was ist sonst noch hauptsächlich für den Resoeinstieg verantwortlich? Zündung steht schon auf ca. 22-21 bei Resoeinstieg, ASS und Membranplättchen habe ich auch schon getauscht damit ich nen Stuffer verbauen konnte, hat alles nix gebracht...

Ist natürlich nur ein Straßendyno. In erster Linie ging es mir um den späten Resoeinstieg, der mit meinen Steuerzeiten 126/186 so mind. 3-400 U/Min zu spät ist. Ich konnte dann halt über die Auswertung der Dynos sehen, dass ich wenn fetter bedüst bin (also mit Rahmenschlauch), eher in Reso gehe, als ohne Schlauch, dafür steige ich aber ohne Rahmenschlauch mit einer höheren Vorresoleistung ein und genau das möchte ich irgendwie kombinieren, darum gehts mir!