Leistungszüchter

hi, das glaub ich gerne das die plättchen bei hoher drehzahl weder auf noch zu sind sondern das "flattern" anfangen. grüße

o.k....o.k..... ich wollt dir ja nicht auf die füße treten. wusste nicht das die haarspalterei hier zum volkssport mutiert.... aber nochmal zurück zum thema. du hast also geschrieben "bis zu 4 mal...". hier würde mich eine physikalische erklärung schon sehr interessieren. also von meinem verständniss her, der kolben fährt runter, macht nen überdruck im kurbelwellengehäuse. folglich sollte die membran geschlossen sein. mir ist schon klar das ein zweitakter immer noch so einige geheimisse insich trägt und manche sachen nur schwer erklärbar sind. aber das eine membran gegen einen überdruck aufmacht... nein, das geht gegen mein physikalisches verständniss. das einzige was ich mir erklären könnte das in der aufwärtsbewegung des kolbens die membran "öfters" auf und zu geht. -> kolben geht hoch und ein unterdruck entsteht was die membran öffnen lässt -> der raum ist nun "offen" und der duck fällt kurzzeitig ab und die membran schließt -> kolben fährt weiter hinauf und öffnet durch erneut entstandenen unterdruck nochmals die membran das wär für mich so die einzig plausieble erklärung. ich lass mich aber gern eines besseren belehren. nur sollte nicht ausseracht gelassen werden, ich hab hier ne 6-klappen-membran auf meinem schreibtisch liegen. deren plättchen können von einem anschlag zum anderen einen weg von 9mm zurücklegen. nun nur mal ein wenig weiter gesponnen... zum leichten rechnen nehmen wir eine Drehzahl an von 6000U/min d.h. -> 100 U/s was bedeutet der koben fährt 100x hinauf und 100x hinunter... in einer sekunde wir betrachten die 100x hinauf... was ja dann in einer halben sekunde geschehen muss. in dieser halben sekunde muss die membran nun beim "flattern" 2x pro 100xhub auf und zu gehen. also: 200 mal pro 0,5sek -> 400 mal pro 1sek bedeutet das membranplättchen hat die zeit von 0,0025sek. um die strecke von 9mm zurückzulegen. jetzt ist aber noch nicht die zeit betachtet in der sie kurzzeitig statisch offen steht... wenn irgendwo ein denkfehler drin ist lass ich mich gerne belehren und bin für kritik jederzeit offen. aber die 0,0025sek. zum öffnen find ich schon sehr sportlich, zumal wir ja nur von 6000U/min ausgegangen sind.... freu mich auf komentare... der LZ

Hi, also ich wär mit dem aufbiegen der anschläge vorsichtig. kann sein das du dann in den höheren Drehzahlen schwierigkeiten bekommst, da hier die plättchen nicht mehr mitkommen da der weg zu weit ist, den sie zwischen offen und geschlossen zurücklegen müssen. nicht um sonst haben die tassis doch einen serh spitzen winkel und dafür viele plättchen. es müssen zwar viele auf und zu gehen, aber dafür haben sie halt nur einen kleinen weg zu machen der natürlich in kürzer zeit zurückgelegt werden kann. das die membran ab einer gewissen drehzahl "offen" stehen soll, bzw 4 mal in einem zyklus auf und zu geht, ist mir jetzt neu, aber eine interessante theorie. kann denn jemand etwas mehr dazu sagen, oder weis wer ab welcher drehzahl dieser effekt eintritt? Grüße...LZ

Hi zusammen, wollt mal kurz berichten was so alles möglich ist, allerdings unter anderen Bedingungen, sprich anderes Fahrzeug. Jeder von euch kennt die sog. "Minnicrosser". Wir haben so eine getunt, für den einsatz auf einer speedwaybahn. das moped´le war von polini, wassergekühlt, hatte einen 25ér vergaser bekommen und der zylinder war genau auf den auspuff ausgelegt. sprich die steuerzeiten wurden nachgearbeitet, besonders der auslass. Quetschkante auf 0,8mm. Als drossel mussten laur regelwerk im ansaugstutzen ein 10mm druchlass sein und ganz am ende des endschalldämpfers durften es auch nur 10mm sein. das ding war mit einer fliehrkaftkupplung ausgestattet, wassergehühlt und hatte nur einen gang. brachte aber nach der bearbeitung, einschließlich der drosseln und wie oben beschrieben, auf dem prüfstand bei ca. 13.800U/min 18PS belegen in form eines diagramms kann ich es leider nicht mehr, da es schon gute 7 bis 8 jahre her ist. ich bin der meinung mit nem gut abgestimmten setup dürfte da so einiges drin sein, obwohl blos 4 gänge vorhanden sind. die kreidleer florett damals sind acuh um die 100 gelaufen, o.k. mit mehr gängen, aber lang nicht den auspuffanlagen die heute zur verfügung stehen. ich behaupte auch da brauchts kein hp4-lüra, dinde es für die wenigen ccm viel zu leicht. ein wenig mehr schwungmasse als ein hp4 tut ihm bestimmt nicht schlecht... grüße

hallo, die bilder von dem zylinder sehen ja sehr fein aus. möcht jetzt nicht herummeckern, aber auf dem letzten bild, wo der zylinder aufgespannt ist, warum so kompliziert? nen fetten aluwinkel, vertiklal plan gefräst, ne passung hinein zum zentern des zylinderfußes und 4 gewinde hinein zum anschrauben. hierbei kannst du die original zylinderanschraubpunkte verwenden. bis du den auf deine 25 gewindestangen jedesmal eingerichtet hast vergehen ja stunden. versteh mich nicht falsch, sollt nicht gemeckert seinm, nur ein vorschlag zur leichternen bearbeitung und schnellerem aufspannen. ansonsten sieht das schon sehr professionell aus. kompliment. grüße.... Tom

Guten Tag die Herren, ich verfolge mit grossem Interesse das Topic über den K&W-Zylinder nahezu täglich. Mich erstaunt wieviel Wissen, Enthusiasmus, Geld und Zeit hier hin und her geschoben wird. Ich finde es sehr respektabel das viele Leute hier Ihr Wissen so preis geben. Hut ab. Aber evtl könnte man ja die Diskussion etwas entspannen und gemeinsam mal an einem zylinder herumschnitzen. sprich, die optimalen Steuerzeiten ( mit Begründung und nach welcher Auslegung usw... ) und die optimale Portmap dazu kreieren. Wenn alle großen Wissensträger hier mal sich zusammenschließen und den ultimativen zylinder "austüfteln", sagen wir mit Hub54 x D54 oder mit Hub54 xD60 und peak bei 9000U/min mit schönem sattem drehmoment? entsprechenden Puff dazu... evtl könnte man da ja den herrn vom pipedesign dazu holen. Ihn dann fertigen zu lassen dürfte doch nicht mehr so die große aktion sein? natürlich müssen entsprechende finanzielle mittel vorhanden sein und ein guter giesser ausfindig gemacht werden. aber ich denke das sind alles hürden die zu nehmen sind. Grüße Tom

Hallo, ich würd einen besser noch 2 Schwingsättel suchen. Und zwar für die smallframe! evtl auch noch sitzkissen für sozius dazu wenn vorhanden. nur das wir uns nicht falsch verstehen, 2 roller hab ich ... deshalb auch 2 sättel. nicht 2 sättel auf einen roller, ja wie sieht denn des aus? *lach* grüße... Tom

liebe schraubergemeinde, ich wäre auch wegen einem racerprojekt zwingend auf der suche nach einer "schablone" oder maßen zum cut auf eine SS... wäre also auch sehr dankbar um infos... konnte leider im gsf noch nix finden... grüße!

guten morgen, wenn du gefahren bist und sie ausgegangen ist, dann schraub mal ganz schnell die kerze raus und schau ob noch ein funken da ist. wenn nicht, dann ist hier der fehler zu suchen. bei einer unterbrecherzündung muss dann der kondensator getauscht werden, wenn du umgebaut hast auf elektronische zündung dann ist mit sicherheit der pick up hinüber und zu tauschen. viel erfolg dabei... Grüße Leistungszüchter

ich schieb nochmal an.... keiner von euch lust auf ein heftiges projekt? nur mut, komm´se alle mal ran hier....

nochmal zum anschauen und immer noch zum erwerben. jungs..... über den preis lässt sich natürlich verhandeln....

bekommst gleich pn wegen rep-blech...

hi, sorry, hab nur die abgebildeten teile. grüße... thomas

a bisserl hochgeschoben.... ist immer noch zu haben!

suche einen kompletten ET3-Motor, zur Not tuts auch ein PV-Motor. Wenn es geht komplett, geht auch ohne Vergaser, ohne Zylinder usw... Zündung sollte dabei sein. Grüße an die Schrauberwelt...

hallo,... die Nummer 28 bitte an mich...

hab interesse am fiffirundlenker. kannst bitte mal fotos von der defekten stelle einstellen? danke....

Ist möglich, daran hab ich noch garnicht gedacht. ist das bei anderen großen zylindern auch so? ich kann es leider echt nicht beantworten. müsste man sich mal bei einem ktm-händler erkundigen

Hallo zusammen, ich verkaufe hier einen fetten Zylinder mit Kolben und Kolbenringen der Marke Rotax. Bohrung liegt bei 76mm und der Hub ist 65mm (Oberkannte Zylinder bis unterkannte Auslass, gibt zusammen ca.295ccm! Ist ein Alugusszylinder mit Laufbuchse. Dicken fetten Boysenports, riesigen Überströmern und Schlitz für Auslassteuerung (vermutlich Rave2?) und Nebenauslässen. Wer mehr Infos haben möcht, einfach melden. Zylinderlaufbahn hat leiten Ansatz von "Rost" wobei heir aber wirklich nur die Oberfläche angehaucht ist. Einmal mit dem Öllappen durch und gut ist... Über die "kleine Nut" die von einem Nebenauslass nach oben hin gezogen ist kann ich nicht viel sagen. Was ich herausgefunden habe ist das dies offensichtlich mit dem Auslassgeräusch zu tun hat, damit es nicht so "knallt" wenn die Abgase auf einen Schlag über die Auslasskannte hüpfen. Kolbenbolzen ist übrigens 20mm. Das ganze stammt vermutlich aus einem Jetski. Preis ist 180 inkl. versand!

@rod´n´roll viele späße damit.... Draft7.pdf Draft7.pdf Draft7.pdf

wie gesagt, ich nehm da gerne euren erfahrungsschatz an. wichtig ist das der vergaser in verbindung mit dem originalen stuffer ordentlich steht, und das ist eben hier der fall

ich geb dir absolut recht. besser auf eigene erfahrungen zurückgreifen. nur leider ist mein motor noch nicht soweit. ich denke warum es bei dir nichts gebracht hat kann an vielen sachen liegen, kann auch sein das es wirklich nichts bringt. möcht ich garnicht bestreiten, aber wie gesagt, was der Hauptgedanke war hab ich ja oben grad geschrieben...

@ heizer: habe mir erlaubt mich hier an eine aussage des herren vom xyger-motorsport anzulehnen. in erster Linie saß die Intension darin den Originalstuffer zu verbauen und den Vergaser in einer einigermassen gute Stellung zu halten. Grüße... der Leistungszüchter

Hallo Gemeinde. wollte euch mitteilen, dass ich mir einen schönen Spacer gebaut habe, mit dem ich den Vergaser wieder gerade montieren kann und zugleich den Ansaugweg verlängert habe. Dadurch wird es auch mehr Moment bei niedrigen Drehzahl geben, das wir ja so dirngend brauchen bei den kleinen Hubräumen mit nur 4 Gängen. Kann das auch als DIENSTLEISTUNG anbieten. Siehe Signatur. Gruß, der Leistungszüchter.

leerlaufdüse ist ein super stichwort. könnt auch sein das die bohrung verstopft ist, ich nehm dann immer ne drahtbürste und biege ein drähtchen weg und fahre ganz vorsichtig durch die quer und die längsbohrung um eventuelle ablagerungen herauszubringen...