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Selbst für P&P solltest du unbedingt die Kanten im Zyli mit einer Schlüsselfeile anfasen, sonst hängt sich der Kolbenring da ein.

Hallo und Willkommen! Zum Thema "Wie muss ein Kompressor sein, damit er taugt" gibt es ganz viele gute (!) Topics, die du mit ganz wenig Mühe über die Suchfunktion oben rchts finden kannst. Und du kannst mal den "jerome kent" hier aus dem Forum per pm anfragen - der hat sich damit eingehend beschäftigt...

Warst du das mit der grünen SF, die an der Ampel immer/oft ausging? Und ja, bitte unbedingt Bilder machen. Wäre auch spitze, wenn du dazu dann mal deine "Überfettungs-Problematik" hier im Topic auflösen könntest, wenn du die Ursache gefunden hast.

Haste beim Ziehen vom Einlass zum ÜS Probs mit dem Stehbolzen bekommen? Frag mich grad, ob die Stelle durch die (auch thermische) Belastung im Fahrbetrieb dann zu sehr beansprucht wird...

DANKE! Hab das Topic von Salih mal hochgeholt.

Hol ich mal hoch... Gibts was Neues in der Stoßdämpfer-Überlegung? Welchen haste denn (salih) nu genommen? Erfahrungen? Komisch, dass ich über die Suche nix zum Malossi RS3-Dämpfer für hinten in der SF finde. Hatte mal gehört, das Ding passt auch.

Hat hier aus dem GSF schon jemand mal den Fournales-Stoßdämpfer auf einer SF verbaut? Hinten und/oder vorne? Wenn ja, wie is'n der im Vergleich zum Bitubo? Und: Gibt ja den "Malossi RS 24"-Dämpfer für vorne, der sich an die PK-Gabel anpasen lässt. Wie sieht das hinten mit dem "Malossi RS 3"-Dämpfer aus? Den gibt es ja für mehrere Plastik-Roller-Modelle (siehe sip-homepage). Welcher passt den am besten hinten in die SF rein - und mit oder ohne Distanzstück? Schon mal jemand gemacht?

1.) Wenn ich mich nicht täusche, ist die Schali an beiden Wangen abgerundet. Dann macht es schon Sinn, die Lima-.Seite auch zu bearbeiten. 2.) "normal+nicht abschrägen" = weniger Gemisch im KW-Haus als "Welle rund+abschrägen" 3.) Das Gemisch muss, wenn man den ÜS in Richtung Lagersitz nicht anrundet, über die Kante hoppeln. Und da brauch man kein Gemischtröpfchen zu sein, um sagen zu können, dass es angerundet besser "flowen" sollte. Auf jeden Fall wird es besser geführt. Siehe hier auf diesem "alten Bild" (neue auf Seite 6): Lima hoppelig, Kulu nicht.

Ich schnall nicht, was du sagen willst. Wenn ich in einen ungefrästen Block eine Original oder Rennwelle stecke, dann nimmt die Welle platzmäßig fast das ganze Kurbelhaus ein, die Kanten der Welle sind "hart" und "gerade" und laufen super eng an der Fläche rund um den/die Lagersitz/e. Stecke ich aber eine Schali-Welle (deren Wangen ja angeschrägt und verrundet sind) in meinen gefrästen Block, dann ist da deutlich mehr Platz für Gemisch, das rund um den Lagersitz durch die eingearbeiteten Führungen in Richtung ÜS strömen kann. Da ist also ein Spalt, eher als dass die KW-Wange da super eng an der Fläche rund um den Lagersitz läuft. Hab's mir ja schließlich angeguckt, nachdem hier so viele Wert darauf legten. Na ja, vielleicht sollte ich davon einfach mal ein Foto (mit Welle drinnen) machen...

Schau mal ganz genau nach "Schleifstellen". Wenn du außen keine findest, dann könnt ich mir vorstellen, dass das von deiner Bremse (also innen in der Bremstrommel) kommt. Rad ab, gucken, fertig. Ach so, nicht bös gemeint: Aber die Bremse/Beläge nicht (!) einölen...

Ups, dann vielen Dank!

Gerade erst aufgestanden...: :wasntme: Ach so, Edith sagt noch: Durch den Blitz beim Fotografieren sehen die Kanäle ud der Überströmer "kantiger" und "beuliger" aus als sie es in echt sind.

@ BBG: Grr... Saugeiles SCHOCK-Posting...

Raus mit der Mist-Lagerschale! Fix fix!

So, hier mal Bilder, auf denen man halbwegs erkennen kann, was ich mit der "Gemisch-Führung" zum Überströmer meine. Und bevor jetzt wieder alle schreien: Der Lunker im kuluseitigen ÜS kommt natürlich weg. Also Bearbeitungsstand "is noch richtig was zu tun"...

Hier mal ein Bild von der Lagerschale im Motorblock von ric_two:

Hm, die Fournales sind aber soweit ich weiß nicht für Classic-Vespa gedacht. Deshalb die Frage nach der Länge.

Gibt ja die schlanken Fournales-Stoßdämpfer. Die passen bei Bedarf auch auf ne SF. Welches Maß/Länge muss der denn haben, damit er in eine PV geht? Möglichst nicht hinten höher oder tiefer, die karre.

und? neuigkeiten?

schau mal bei www.vespa-archiv.de

So war's ja auch gemeint. Ist natürlich kein Muss. Aber wenn der Motor schon mal auf ist... Raucht er halt 8 Schachteln Kippen weniger beim Schrauben und schon passt dei Schali ins Budget.

Dazu sei noch gesagt: Gehäuse-Membran und Vollwange widersprechen sich. Total kontraproduktiv!

Stimmt nicht! Wenn du den Mambran-Ansaugstutzen fährst, solltest du keine (!) Renn/Race-Kurbelwelle verbauen, sondern eine so genannte (Scham)-Lippenwelle (Schali). Die ist strömungsgünstig bearbeitet, gibts bei www.worb5.com.

@ zirri135: Mensch Chris, dieses Topic ist auch dazu gedacht, damit sich andere Leute - die, wie ich, (noch) nicht so den totalen Plan von der Sache haben - von Anfang an informieren können, was beim 133er-Polini geht und warum das alles so und so ist. Und was man vermeiden kann, wenn man weder steinreich ist noch einen Prüfstand hat. Beispiel Boost-Port: Wenn andere (Gerhard) das bereits getestet haben und sagen, dass es den Aufwand nicht unbedingt lohnt, dann hat das nix mit "100% Anbauanleitung", sondern mit einer Hilfestellung zu tun. Da brauch' ich mir den doch erst gar nicht auffräsen. Also - sei hilfsbereit, biste sonst auch immer! @ Basti: Hab mir das gestern mal im Block genau angeschaut. Lade heute Abend die Bilder hoch, dann kann ich dir das anhand der Pics besser erklären. Da passt nämlich doch ne ganze Menge zwischen. U.a. weil die Schali-KW ja noch diese dreieckmige Aussparung in der Wange hat.

Würde mich bei Gerhard wundern, der is sonst immer sehr hilfsbereit. Macht ja auch Sinn, die Dinge zu diskutieren. Gerade, wenn man nicht die PS-Verbesserung jeden einzelnen Schrittes auf dem Prüfstand checken kann. Nun zurück zum Thema...