grexus

GRUNDSATZDISKUSSION!!! :sabber:

such mal nach "polini haltbar machen" oder schau mal hier: http://www.schaltroller.com/index.php?act=ST&f=1&t=32081 http://www.schaltroller.com/index.php?act=ST&f=1&t=28915 http://www.schaltroller.com/index.php?act=ST&f=1&t=61225 hilft ein wenig und bilder von gefrästem polini sind auch dabei. für den winter dann,... :grins: go for it

dann lass es und machs im winter richtig, mit gespaltenem motor, ausgebauter KuWe, etc. sparst dir jetzt stress, zeit und wahrscheinlich auch ein paar schlitzer. greets

servus, wie ich in nem anderen topic ne seite zuvor geschrieben habe, ist das schon möglich. bei meinem PK-radl liegt die messung zum original etwa um 10 grad daneben. ich musste also auf der zündgrundplatte etwa 15 mm langlöcher zusätzlich feilen. bei nem pk-radl, ner rennwelle und ner "neueren" zündgrundplatte, kommen schonmal toleranzen zusammen und die haben sich bei mir wohl alle ergänzt, ergebnis: 10 Grad abweichung. da hilft nur feilen. mach einfach mal lange löcher rein und probier aus. irgendwann muss es gehen!!!

das mit den alten kanälen ist beim polini nicht so dramatisch wie beim malossi, weil der unterschied nicht so dramatisch ist. ich hab meine auch nicht zugemacht und des geht trotzdem wie ne eins. wenn also bis 14.30 nix mehr kommt, einfach guten gewissens loslegen. zeit nehmen, nicht pfuschen, lieber einmal ordentlich in ruhe richtig machen, als nachher fehler ausbügeln müssen. greets und viel spass

willkommen in der fraktion der Polini-Fahrer. wurde schon alles gesagt, das einzige was ich sagen kann ist, dass ich probleme hatte den polini mit dem si abzustimmen. jetzt mit nem 28er ist es zwar nicht leicht, aber doch leichter. übung macht hier wohl den meister. das schöne am polini ist, das er es dreckig will und brauch. selbst wenn er dir 3 mal klemmt, sterben tut er nicht. viel spass damit. ach ja, wenn du gerne schnell unterwegs bist und ihn nicht zu sehr quälen willst, kannste auch über ne übersetzungsänderung mittels primär oder breitreifen nachdenken. meiner fährt sich so sehr schön. überströmer auf! ist ja auch kein so großer akt, oder!? viel spass damit und gut (an der kupplung) festhalten

schwarz=masse, rot= +/spannung bei "alt" kommt an beide übrigens die batterie! hast du echt ne lusso?

so, heute mal auf AV262, X3, 2 clip v.o. und 132 HD. immer noch zu fett, oben rum besser, aber in der mitte gehts noch gar nicht. welche nadel ist den magerer als die X3, hab noch ne X2, ne X5 und ne X7 ? oder x3 lassen und in den obersten clip? naja, vielleicht sollte ich mal die suche nehmen um über die nadeln infs zu kriegen. thx n greets

uh alder, hab jetzt mal getestet, av264 und x3 clip 2 v.o. und die kotzt nur rum, geht gar nicht auf touren. rüste morgen mal zurück auf av262, nadel x2 oder x3 lassen? nd ist 54, glaub ist ok so. hd war jetzt 135, ist aber bei so nem fetten gemisch im 1/4-3/4 bereich noch nix drüber zu sagen, versuche morgen mal ne 132. greets

nee, nee, die geschilderten symptome,"gegn die wand rennen" etc. hatte ich vorher mit dem anderen puff. jetzt mit neuer , richtiger zündeinstellung muss ich ganz von vorne anfangen und gerade im mittleren bereich weiss ich nicht, obs jetzt mit dem scorpion zu mager oder was auch immer ist. deswegen probier ich mal im mittleren bereich ein grundsätzlich fetteres setup um das fahrverhalten mit vorher vergleichen zu können. trotzdem danke für den hinweis. ausserdem ist ja je nach nadel und clipstellung AV264 auch magerer zu machen als AV262 mit "fetter" nadel. man hört ja auch oft, dass lute mit rap den vergaser mit dem 262 nicht abgestimmt bekommen. deswegen mach ich jetzt mal quasi fetteres standard-setup, ND54/56, AV264, X3 und HD 135/138, vergleiche dann die fahreigenschaften und weiss ja dann wo es vorher wie besser lief. vielleicht etwas unkonventionell, aber hoffentlich doch erfolgreich. so, geh jetzt schrauben, later

erstmal big thanks an alle, für die infos. zur Kulu: hab die originale mit nem ring drum, aber ich glaube ein paar härtere federn könnten nicht schaden, handpower hab ich genug. zum gaser: naja, 40er schieber hab ich jetzt nicht hier rumliegen und nen 20 dafür, muss jetzt nicht sein. vielleicht gehts auch anders. hab heute schon gemerkt, dass durch einstellen der zündung der motor anders läuft, besser am gas hängt. werde jetzt mal versuchen mit nem av264 und ner x3 den mittleren bereich ein wenig zu fetten und abzustimmen. dann check ich mit der kombo mal den oberen HD bereich, vielleicht erstmal ne 138 oder so. ich lass euch wissen was geht. thx n greets

das ist auch so ein alter streit. manche sagen 1-2 tage in öl einlegen, andere sagen es reicht sie einmal zu beschmieren,... was wirklich besser ist ist wahrscheinlich glaubensfrage. mal ein paar ganz andere fragen zum kulu-einbau: 1. haben die beläge überhaupt öl gesehen, egal ob nen tag oder ne minute lang? 2. fluchten die löcher vom korb und der grundplatte? 3. was für beläge sinds denn, und welche federn? normal, oder 4 scheiben, oder, oder, oder? wenn nicht auf ner ruhigen strecke mal motor anmachen, im 2 gang losfahren und bei gemütlichem tempo die kupplung ein bisschen schleifen lassen. früher oder später trennt sie. ach ja, den kulu-zug darfste nicht zu krass spannen, aber auch nicht zu lasch. gib mal die infos und berichte. greets

naja, kohle ist dafür eben nicht da und bei e-bay gibts die dinger ja auch nicht, was wiederum für die mikunis spricht. es muss mit dem dello gehen und das geht auch. greets

ALDER; ICH DACHT MIR PLATZT DER SACK!!! das hab ich lange nicht erlebt: 1. ich bin DUMM 2. weil ich mich erinnert habe mein Polrad erst vor ein paar Monaten montiert zu haben, und 3. ich seitdem die Zündung nicht geblitzt habe! also heute ran an den freund, blitzpistole, kolbenstopper, alles parat! markierungen gemacht, geblitzt, meinen augen nicht getraut, spiel wiederholt, aus den socken geknallt! da hab ich statt der 18 grad vorzündung die ich gerne hätte doch eher mal locker 28. ums letztlich auf 18 grad zu bringen, musste ich per hand etwa 12-14mm lange langlöcher in die zündgrundplatte feilen. kolben hab ich begutachtet, wie ein wunder ist der OK. jetzt überrascht mich das aber nicht mehr mit mir etwas unverständlichen düsenzuständen, etc. morgen wird mal versucht abzustimmen, ganz von vorne, ich werde berichten. greets

wenn der hahn nicht verzogen ist, brauchste nur mal ne neue dichtung.

servus, hab mir vor einer woche einen gegönnt, da sass die drossel noch im krümmer, mit 3 schweisspunkten geschweisst. dremel und 5 minuten, zange, fertig!

würd ich mit dem probeschrauben testen, kann aber schon sein. neue gummis kosten ja aber nicht die welt.

ok, man lernt immer was dazu. thx. ich würde es auch recht unkompliziert machen, hol dir ne b6 und ne b7, teste sie und berichte mal über die unterschiede. ich denke an der bedüsung sollte es nicht liegen, dass deine kerze SOOO aussieht. good luck

hört sich vielleicht komisch an, aber es ist tatsächlich so, dass die schrauben nur sehr dezent festgeschraubt sein sollen. die gumiteile, die abdichten, sind wohl sehr empfindlich und man muss da schon sehr vorsichtig sein. eine Art "Probeschrauben" ist sehr hilfreich. also wenn du den hahn montierst, langsam festschrauben, hahn öffnen und genau so lange schrauben (ist wirklich nicht fest), bis es noch nicht oder nicht mehr läuft.

BR8? sicher mit dem R? hab ich noch nicht gesehen. bei NGK-Kerzen ist es so, dass mit höherer Zahl die Kerzen "kälter" werden. eine 7er ist also heisser als ne 8er. Aus dem SCK-Katalog: Eine heiße Kerze gibt sehr wenig von der entstehenden Hitze an den Zylinderkopf ab. Somit wird die Kerze noch heißer und erreicht schnell ihre sogenannte Selbstreinigungstemperatur. Bei dieser Temperatur verbrennen Ölrückstände komplett und die Kerze bleibt sauber. Wird eine heiße Kerze in einen stark belasteten Motor eingebaut, kann es zu gefährlichen Glühzündungen kommen. Dabei wird die Kerze so heiß, dass die Elektrode zu schmelzen beginnt . Es können Löcher im Kolben entstehen. Bei unbekannten Motorkomponenten sollte daher immer mit einer kalten Kerze begonnen werden. Diese Zündkerzen geben die entstehende Wärme nahezu vollständig an den Zylinderkopf weiter, was zur Folge hat, dass die Kerze kühl bleinbt. Kalte Kerzen sind somit erste Wahl für Motoren, die eine hohe Betriebstemperatur haben (luftgekühlte Rennzylinder). vielleicht also wieder ne 7er rein und die mal testen!

falschlusft kann ich ausschliessen, jedenfalls soweit es möglich ist. drehzahl kommt ja wieder runter. scheint eher so zu sein, als magere sich das gemisch über die vollgasfahrt ab, und muss im standgas-betrieb erstmal wieder anfetten. ach ja, schieber ist ein 30er, zu klein? kulu werde ich wohl verstärken. 3 beläge und harte federn sollten reichen, oder? 4 beläge sind irgendwie immer scheisse gewesen. was meint ihr zu den vergasereinstellungen? kann halt echt den scorpion noch nicht "gefühlsmässig hören". naja, bin auf jeden fall für alle bisherigen und hoffentlich folgenden hinweise dankbar. grühße und guude nacht, wie mä in rhoihässe sacht

was ist es denn für ne kerze? spielt ja auch eine rolle.

servus, ich habe ein paar kleine probleme, oder besser fragen. am besten ich schilder mal kurz die letzten tage mit meinem roller und die fragen die sich daraus ergeben haben. ich fahre ne px200, 207 polini, rennwelle, 23/64 malossi-primär, nen 120/90 breitreifen, scorpion-RAP, 28 dello auf DS und 1400gr PK-Lüra. hatte vor ein paar tagen schonmal wegen vergaser-abstimmung gefragt, jetzt wirds konkreter. hatte den pinasco-puff drauf mit folgender bedüsung: 135 HD, 54 ND, AV 262, (nadel hab ich grad nicht im kopf) mit dem scorpion hatte ich das gefühl, dass er gegen ne wand rennt, eigentlich also zu fett.(auch weil er unten am krümmer irgendwie sickt) heute nach der vergaser-FAQ mal die größte vorhandene düse reingemacht, ne 142er, hatte das gefühl er läuft irgendwie besser, ist doch aber eigentlich arg fett, oder?! rest der bedüsung ist so geblieben.ausserdem hab ich nach langer vollgasfahrt im stand an der ampel für 1-2 minuten ne höhere drehzahl, diese normalisiert sich dann wieder ausserdem hab ich im vierten gang das gefühl, dass die kulu rutscht. ich dreh von halb auf vollgas auf, höre wie der motor durchdreht, aber kein vortrieb. hört sich echt nach kulu an. sollte die normale 200er kulu sein, 3 beläge, glaube auch mit normalen federn. ist die mit dem lüra zu schwach? mit warmen motor ist dieser effekt übrigens stärker als mit kaltem (zumindest subjektiv) also die fragen die sich ergeben: 1. was sagt ihr zu der bedüsungs-geschichte? kann der auch gegen ne wand rennen wenns zu mager ist? wie ist das mit der drehzahk im stand? hab viel gelesen, aber mir fehlt wohl die transfer-leistung und ein gewisses vorstellungsvermögen. 2. ist die kulu zu schwach oder gibt es andere ursachen für das dilemma? wäre euch über hinweise, erfahrungen, meinungen und transfer-vorschläge sehr dankbar. thx n greets

bilder auch gerne an [email protected]. thx

ich würde sagen, dass wenn dus billig und haltbar haben willst, nimm den zylinder den du hast, schau dir das o-tuning an, wenn nötig hohnen und neuen kolben (dann wieder einfahren), mit dichtung zum 12 PS ler machen, gaser neu abstimmen und zufrieden sein. kostet nicht die welt, ist haltbar, stört weder TÜV noch die grünen und lässt dir noch jeden spielraum für später... :sabber: kannst auch nen günstigen polini nehmen, dann aber auch mit zeit nd ruhe und richtig machen. mehr topspeed kommt dann aber auch nicht bei rum ohne andere veränderungen. malossi lass bleiben, wie gesagt, den ganz oder gar nicht. wieso biste eigentlich unzufrieden? fährst schon lange so? wenn dus gewohnt bist ist doch gut. greets