grexus

hats denn jetzt schonaml jemand gemacht? es ist offensichtlich ein mittelding zwischen 24/63, also ultralang, und 23/64. ist das ne idee die sich zu verfolgen lohnt, hat jemand schonmal gefahren, probiert oder irgend ne meinung dazu?

hat das noch nie jemand gemacht? hat "zufällig" jemand beides zu hand und kann schauen obs passt? wäre für weitere informationen sehr dankbar. greets

jaja, alles OK, aber hast du gesagt 700ccm getriebeöl? mein freund, da stimmt was nicht. entweder deine augen oder die flasche aus der dus eingefüllt hast, oder du verwechseltst seitenständer mit auf die seite legen ich hab mal gard so 300 reingemacht, mit seitenständer, aber 700 halte ich für zu krass!!!! irgendwo muss das zeug ja hin un d es wird sicherlich nicht immer im block bleiben können

und das ist der punkt. mein polini macht mir da keinen kummer, und ich wollte halt nur wissen ob jemand schon sowas gemacht hat. bringen tuts nicht viel, aber was heisst nicht viel? wenn man sich die topics durchliesst ist das alles oft nicht viel, aber offensichtlich notwendig oder so ähnlich zu Motorhead: ich HAB 23/64 ich NEHM von 24/63 das 24er ich VERWNDE es am 64er =>24/64 also ich mach das natürlich nicht einfach so. wollte nur wissen obs schonmal jemand gemacht hat, ob die verzahnung passt und wie so eindrücke waren. alle klarheiten beseitigt? na dann is ja gut :wasntme:

sorry, aber das ist natürlich klar, dass die malossi primär gradverzahnt ist und original schräg. ich formuliere meine frage neu und zwar etwas präziser. kann ich die 24er gradverzahnte malossi der 24/63er auf eine 64er primär fahren, also quasi ne 24/64er?

nix guter plan ich würde den motor aufmachen, damit du alle möglich fehlerquellen direkt untersuchen kannst. könnte sein, dass es ne menge arbeit spart. und ist vermutlich die materialschonendste variante, weil du keinen hammer brauchst!!!!!!

hab mal ne ganz blöde frage. habe die 23/64 malossi primär in meiner 200er. ist alles schön und gut, aber mir fehlt ein bisschen top-speed. weil ich jetzt grade eben so ein sprint-primär-topic gelesen habe folgende frage. könnte ich auf das 64er primärrad auch ein 24er kulu fahren? hätte halt den vorteil nicht schon wieder alles auseinanderzubauen. war nur so ein gedanke, jemand schonmal gemacht? passen da die zähne? thx n greets

oh, hab wohl schlecht gelesen. wenns im 3 und 4ten bei der gleichen geschwindigkeit auftritt und du gas wegnimmst, gehts wieder?! aber weiterbeschleunigen geht danach auch nicht mehr? haste in letzter zeit was dran gemacht? was war vor den 2 wochen? zündung schon gecheckt?

ist der zeitpunkt, wenn du "gegen eine mauer fährst" immer bei 60 kmH oder eher ab einer bestimmten drehzahl? also drehen alle gänge gleich schlecht aus, oder ist einfach bei 60 schluss, egal ob im 3 oder im 4?

jungs, ich bedanke mich bei euch allen. ganz besonders für die ltzten posts, denn ich hab es verstanden. eine antwort die meinen intellekt nicht übersteigt, ich bin begeistert ich denke der fehler war wohl diese gepäckboxgeschichte. war eben nochmal dran, sehr vorsichtig und bedacht. keine funken. blinker: gehen! brmeslicht, ging nicht, masse war korrodiert, schmiergelpapier: geht! hupe: geht (hab die glaub ich vorher noch nie gehört :plemplem: ) sollte alles soweit funzen, mittwoch früh gibts TÜV und wenn der prüfer so drauf ist wie letztes mal passiert folgendes: geht 2 mal um den roller rum, sagt das er selten so alte roller sieht, die gut erhalten sind (gibts in Rhein-Main auch wirklich nicht viele alte blechvespen). fragt mich ob der an sein muss für lichtmessung und so, ich sag ja, er sagt: na dann lasse mers! viel spass und gute fahrt. wegen auspuff, vergaser und zyli schaut er in den fahrzeugschein und sacht is OK. wohlgemerkt stehen im fahrzeugschein der 24erSi, irgendne Puff-Nummer und sonst nix (war früehr 80er, jetzt 200er) also wenn jemand entspannt TÜV braucht, bescheid sagen. ach ja, Tüv-bericht: ohne Mängel, is klar ne...

kann mir denn keiner erklären wie ich den multimeter wo dranhalten muss, um nen kurzschluss zu entdecken. ist das zu simpel und ich somit zu blöd?

kann der funken auch deswegen gewesen sein, weil ich vielleicht beim anschrauben von + mit dem schraubendreher an die GSF-Gepäckbox gekommen bin? wegen masse, oder so? tut mir echt leid, aber elektro ist was für härtner

multimeter hab ich, wo soll ich suchen. mehr als ne glühbrine ist bei elektrik noch nicht gemacht

ok folgendes. hab grad ne neue sicherung eingebaut, masse der batterie festgemacht, dann +, dabei gabs ein paar funken (zündung war nicht ein, schlüssel hat nichtmal gesteckt). egal, festgemacht das ding, schlüssel rein, blinker vorne gehen (backen sind ab, hinten also wahrscheinlich auch) und die hupe geht auch. brmeslicht nicht (birne ist neu). fragen: ist das mit den funken normal? wie kann ich rausfinden warum bremslicht nicht geht? durchmessen, was und wie? mögliche andere fehlerquellen? thx im voraus

nicht voll? hab sie halt an das ladegerät und so lange aufgeladen, bis er mir die grüne lampe gezeigt hat. hat zwar ewig gedauert, aber... naja, ich häng gleich mal die neue sicherung rein und dann schaun wir mal. thx bis dahin

also, die sicherung ist hinüber und die batterie, wie ganz oben beschrieben hab eich aufgeladen, die ist voll, mit exakt 12,84 Volt. morgen gibts ne neue sicherung und dann gibts neue infos. bis dahin schonaml danke!!!

also bei mir war ne 8A sicherung drin, ich fahre jetzt mal an ne tanke und schau obs die gibt. ist klar dass die batterie den strom dann nicht abgibt, wenn sicherung im arsch. das erklärt bremslicht und hupe, aber die blinker? sind laut schaltplan korrekt angeschlossen.

ok, grad nochmal genau die sicherung angeschaut, kann doch sein, dass sie im arsch ist. könnte das ne erklärung für das problem sein oder muss cih weitersuchen. hab natürlich jetzt keine neue sicherung zur hand. sind die handelsüblich (tankstelle?) thx

Zunächst gleich der Hinweis: Ich habe die Suche bemüht und mich Stunden lang durch die komplexen Probleme (dank italienischer Elektrotechnik) etlicher Kollegen durchgearbeitet, einiges probiert aber noch keinen Erfolg gehabt, daher dieser letzte Hilferuf. Problem: Hab ne PX80 alt mit 200er Motor, 7-polige Lima, mit Batterie. Folgendes: Motor läuft, Licht (vorne und hinten) funktionieren so wie es soll. Bremslicht und Hupe gehen gar nicht, Blinker vorne nur schwach aber dauerhaft leuchtend und mit steigender Drehzahl heller werdend, hinten gar nix. Nach der ersten Verwirrung und etlichen gelesenen Themen die Batterie genommen, den Gleichstrom gemessen, mit knapp 7 Volt als zu wenig befunden, Batterie aufgeladen (jetzt knapp 13 Volt), aber am Problem nix geändert. Masse der Blinker hab ich gecheckt, ist gut. Also warum blinken die blinker nicht sondern leuchten dauerhaft? Sind die nicht an der Batterie? Schaltplan hab ich mir angeschaut und dementsprechend die Anschlüsse gemacht. Was ist mit Bremslicht und Hupe? Ist zu befürchten das mein Spannungsregler hin ist? please help, thx

so, nach langem suchen und lesen bin ich zu dem entschluss gekommen, dass ich wohl einen hirnschaden haben muss! konsens ist, dass wenn ne normale welle drin ist, keine dichtung gebraucht würde. ich brauch eine, weil die welle sonst nicht drehen kann, da der kolben an den sck-kopf knallen würde. muss das jetzt bedeuten, dass ich zufällig 2 mal hintereinander ne LHW in meinen motor eingebaut habe? kann ja wohl nicht sein es sei denn s.o. hirnschaden! wenn ich jetzt wieder auf fudi gehe, muss ich dann angst haben, dass QK zu klein oder wie? jungs, es ist spät und ich

naja, es lief, war ja aber auch ne andere welle. was macht den unterschied zwischen Kodi und Fudi für die charakteristik des motors. gibt es da grundsätzliche unterschiede, die quasi immer gelten, egal welche kombo?

Servus ihr Lieben. Nachdem ich die Suche schon bemüht habe, zumindest so lange bis ich keinen Bock mehr hatte, jetzt mal mein Erlebnis + Frage dazu. Hab wie es sich gehört im Winter mal den Motor aufgemacht (200er PX, 28 dello dreh, px-kulu mit ring, RW,... und Polini eben) hatte ne ziemlich dicke Fudi drin, die aber einfach fertig war. hab also die dünne polini fudi eingebaut, kopf drauf, etc. und da stösst doch der kolben an, dass er nicht mehr dreht. ich denk mir moment was ist denn hier los. hatte noch ne Kodi da rum liegen (ne dicke) und hab die montiert, jetzt passts wieder. ich hab gedacht solche probs gibts nur bei Langhub. meine ist normal, sollte doch eigentlich kein thema sein, oder? beovr ich den motor jetzt wieder einbau und losfahre sagt mir bitte gleich wenn ich scheisse mache. kopf ist der vom SCK. wie gesagt keine neuen komponenten eingebaut, ausser der austausch der alten RW gegen ne neue(gebrauchte), weil alte am arsch. bin aber sicher dass es gleicher hub ist. ist das normal alles?

richtig, nimm den schlauch! sieht gut aus, ist leise. zum montieren entweder lange auf die heizung legen, oder nen fön zur hand nehmen

das sind so übliche geschichten. haste z.B. nen sau-alten zugesetzten ramair drauf? wenn nicht nehrm mal filter/schlauch vom vergaser ab und versuch mal vorsichtig hochzudrehen, sollte sich schon stark bemerkbar machen (im ganzen bereich). greets n good luck